G往開來

艾華

歷經39年時光荏苒，梅賽德斯-奔馳G級越野車終于在2018年迎來了第三次重大變革，產品代號也從W463升級為W464，代表著一個全新產品年代的開始

優點：車身尺寸進一步增加、駕乘舒適度大幅提升

缺點：想了想也只有售價高、油耗高能稱之為缺點了

上市時間：2018年8月8日

售價：158.88萬-244.88萬元

競爭車型：奔馳GLS、奔馳GLE等

中國市場分析：

乍一看全新奔馳G級變化不大，但只有發動機、玻璃水噴嘴、車門把手和備胎架從老款上保留下來，其它都是全新設計！全新奔馳G級越野車的公路行駛性能得到了大幅提升，相信再也不會有人抱怨G級在城市中開著多么多么難受了，它配得上全新二字。對于我們平常百姓來說，售價超過百萬的G級可能還是一個遙遠的夢，但這并不妨礙我們去喜歡它，把它設為一個目標，并不斷朝著它努力，相信終有一天能得到它。而原本就能夠承擔G級百萬售價的朋友，也將更加深愛

全新G級越野車的外觀仍然延續了該車型傳統的方盒子加圓燈造型，從照片上看有些呆萌。但是，一旦來到這輛車的跟前，你會發現你之前的想法都煙消云散了：新款G級的車身尺寸全面升級，長、寬、高、軸距都進一步增加，當這樣一個龐然大物矗立在你面前，什么萌的感覺都沒有了，盯著那個V8的標志，心里有的只剩敬畏。

我帶著心中諸多疑慮，坐進了新款G500。為什么這么說，因為在試駕之前，我已經聽說新款G級的日常駕駛舒適性提升很大，但是耳聽為虛，再加上之前駕駛老款G500的諸多負面感受（轉向沉重、扭矩轉向、坐姿不適、后排空間局促），在日常駕駛這一點上，我心中的期待并不高。

進入車內，依然需要用力才能完全關閉的車門發出穩重的金屬撞擊聲。坐定，滿眼都是驚喜，車內煥然一新：內飾首次應用了“感性·純粹”的家族化設計語言——嶄新的儀表板設計與和S級轎車如出一轍的雙12.3英寸高清顯示屏。

此外，搭配designo真皮的動態多仿形座椅極為舒適，與電動4向調節的多功能方向盤組合，可以調整出舒適的駕駛坐姿。車內增加了可選的64色環境氛圍照明系統，試駕車沒有使用標配的Burmester?環繞立體聲音響系統，而是裝配了頂級的柏林之聲音響系統，效果不用多說了吧。后排腿部空間增加150毫米，乘客幾乎可以用“葛優癱”的姿勢來乘坐了。

按下代替鑰匙孔的啟動按鈕，立刻傳來422馬力M176 4.0升V8發動機的低吼，當然還少不了巨大的啟動扭矩連帶產生的車身晃動。本身就有很高的坐姿，再加上更加寬闊的前擋風玻璃，視線也感覺更開闊了。此外，清脆的落鎖聲婉如槍械的上膛之音，讓人精神為之一振。

我開始打方向駛出停車場的那一瞬間，立刻就察覺到了新款與老款G級在轉向感上的不同：低速下方向極為輕便，單手就可操作，而且轉向的圈數也減少了，和轎車沒有什么區別，這應該都歸功于全新的電控助力轉向系統。

我開車穿過市區，走一段高速公路，最終目標是敦煌的一片沙漠地帶。到達目的地之前的這段路，此前，我心中本來是拒絕的，我寧可只開沙漠這段越野路。但是新款G500現在讓我有點愛不釋手了，為新G級量身定制的9擋自動變速箱（9G-TRONIC）日常行駛很平順，反應很迅速。制動踏板行程初段的制動力比較柔和，在走走停停的時候也便于控制車輛。

此外，新款G500引入了駕駛模式選擇，公路行駛能力得到了全面升級，動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）在可選裝的自適應減震系統配合下提供了豐富的駕駛模式選項，包括舒適、運動、經濟和個性化模式，在省道上超車時，我需要經常在舒適和運動模式間反復切換，以應對不同的路況和駕駛需求。

兩種模式下，車輛的反應明顯不同，選擇運動模式超車時，油門響應更快，變速器降擋更積極和迅速，瞬間完成超車動作，新款G500開起來極為得心應手。再加上可以選配的各種駕駛輔助系統，比如主動式制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統、預防性安全系統等配置，新款G級車的駕駛安全性提升到了前所未有的高度。

到了沙漠上，就是顯示G級越野車本色的時候了。對于上一代G500，我吐槽的僅限于日常駕駛，越野能力自然不用多言，而新款G500，越野能力又進一步提升了！用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野（LOW RANGE）是它的三大經典“法寶”。全新G 500還可選自適應減震系統，車身減重約170公斤，然而超高強度鋼的采用令車身剛性不降反升，與前代相比提升了55%。

隨之而來的是更從容的越野體驗：最大涉水深度提升至0.7米，離地間隙增至241毫米，而接近角、縱向通過角和最大側傾度等都有不同程度的提升。同時，升級后的全時四驅可實現40：60的扭矩分配，再加上新增的越野攝像頭和顯示屏的越野模式，一系列升級的越野輔助系統令全新G級越野車在面對復雜路況時更加游刃有余。

“快走沙，慢走水”，這是玩兒越野的人都知道的一條基本原則，新款G500讓這條原則更容易實現，只要不是在有軟沙或者車轍特別深的地方停車，新款G500都能成功脫困，而且飛坡也好，漂移也好，基本上就是想怎么開怎么開，而且它主要扮演救援車的角色，幫助其它SUV車型脫困。

高剛性的車身帶來的性能提升極為明顯，即使是在劇烈顛簸的時候，車身的完整性通過座椅和方向盤可以很好地傳達給駕駛者，我可以很好地得知路面情況以及車身的姿態。新一代G級越野車在底盤上最大的改變就是前橋采用了高鉸接點的獨立懸掛，大大提升了舒適性。在激烈駕駛的時候，車身的側傾明顯得到了更好的抑制。

新款G級越野車在我的心中已經無暇了，現在它真的完美地兼顧了日常使用的舒適性和慓悍的越野性能。當然，如果還嫌動力不夠的話，585馬力的G63在那里等著你呢，你需要準備好的是你的荷包，還有一個層高足夠的地下停車場。