在機場運行狀態下的高架中轉鋼通道施工技術

徐 敏

上海建工七建集團有限公司 上海 200050

1 工程概況

上海浦東國際機場T1航站樓改擴建工程位于T1航站樓主樓和長廊內以及主樓與長廊之間的中庭區域，主要包括擴建區域及改建區域2個部分。其總建筑面積為112 500 m2，其中樓內改造面積45 100 m2，新建及加建面積67 400 m2。在T1航站樓主樓內±0.00 m層新建中轉通道連接±0.00 m層行李機房和±0.00 m層行李提取大廳2個區域，中轉通道結構完成面標高為＋5.95 m。新增的6.00 m標高中轉通道與±0.00 m層行李提取大廳內原6.00 m標高平臺貫通，原中轉通道部分區域及鋼梯需拆除，并在新中轉通道區域增設鋼梯與觀光垂直電梯。

圖1 改建工程平面示意

2 施工的難點分析及控制措施

T1航站樓在改擴建施工過程中仍處于正常運營的狀態，所有的施工作業都不能影響機場航站樓的正常運營，應單獨編制專項不停航施工方案來滿足現場施工[1-2]。

1）本工程為飛機停航后施工，對建筑周圍安全防護工作要求高。因而，駐本區域施工部門，必須派專人負責安全管理，嚴禁施工時非施工人員進入施工區域，施工時對原有建筑做好保護，防止破壞原有建筑，并做好防火措施。

2）行李機房內為二級動火，對防火措施要求高。因此，在動火點（鋼梁焊接、對接位置等）處掛設、放置接火盤，每個施工點布置2個滅火器，并設專項安全監督員，確保動火施工的安全。

3）本工程為改建工程，安裝與加工的構件尺寸無法完全按照圖紙進行，施工前需做充分的準備工作。因此，在圖紙深化期間，現場項目部先對原結構尺寸進行測量、復核，對尺寸有偏差的構件，根據現場實際尺寸進行深化，并將數據提交設計，確保現場安裝順利。

4）正常施工時間較短，一般每天夜間工作時間按4 h考慮，施工無法保持連貫性。因此，針對主樓各區域改建部分分別制訂專項施工方案，合理安排日計劃，保證前后施工的連貫性，如每條焊縫在施焊時要一次完成，大于4 h焊接量的焊縫必須完成2/3以上才能停止施焊，在二次施焊時，應先預熱再施焊，間歇后的焊縫開始工作后中途不得停止等。控制刺鼻氣味、粉塵污染對航站樓的影響，確保不發生因旅客投訴所造成的施工中斷甚至停工。

3 前期現場排摸

由于此次施工屬于原有結構的改建，在安裝前需進行仔細的現場排摸，確保鋼結構安裝能夠順利進行。排摸后需總結完善的工作有以下幾方面：

1）行李機房區域：機房內與結構相碰的行李分檢系統需拆除；結構安裝標高處與混凝土加固處涉及的管道、橋架、電線管也需先行搬遷或改道移位。

2）行李大廳區域：結合構件與現場進場路線門洞尺寸，1處玻璃需事先拆除；施工區域為旅客必經之地，故需搭設施工圍擋，圍擋采用高2.5 m、厚50 mm防火巖棉夾心彩鋼板；原鋼吊橋、鋼樓梯需拆除區域底部吊頂、燈、裝飾面應全部拆除完畢；中轉通道區域鋼梁后置埋件安裝面的石材需鑿除。

4 原有結構拆除

4.1 原有中轉通道拆除工藝

在拆除平臺面裝飾層，鑿掉表面混凝土，原鋼吊橋拆除區域底部吊頂及燈后，開始拆除鋼結構。吊頂需多拆除1.5 m左右范圍到新老結構相連的下方，以便新老結構間連接板的安裝。

為了保持結構的穩定性，先拆除中轉通道，然后拆除2根鋼吊柱。先用氧乙炔氣割機割除鋼梁面的壓型鋼板，然后利用腳手支架掛設倒鏈固定住需割除的鋼梁，割除后慢慢將鋼梁放至地面。中轉通道的割除順序為先次梁、后主梁、最后鋼吊柱。

4.2 原有鋼樓梯拆除工藝

在主樓改建區中，與原中轉通道相連的鋼樓梯需拆除，拆除后不再安裝，鋼樓梯拆除在施工圍擋形成、混凝土面鑿除完成后進行。

拆除施工順序：搭設腳手架→安裝吊裝用吊耳→每分段利用2個倒鏈，先將鋼樓梯梁進行固定→鋼梁兩端割除→使用倒鏈將構件放置至地面→在地面將構件切割至能用推車退場的尺寸。

鋼樓梯分3段進行割除，每段質量在350 kg左右（截面尺寸按新增鋼梯梁截面H400 mm×200 mm×10 mm×12 mm）。拆除用的腳手架步距1.5 m，立桿縱距、橫距1.2 m。腳手架搭設高度7.5 m，并在每段分段的腳手架頂部橫桿上設置2道20#工字鋼，倒鏈掛在工字鋼上。

5 鋼通道安裝工藝

鋼通道安裝均采用“土法”安裝，即人工利用腳手架與倒鏈將構件安裝到位。

施工流程：設置圍擋→腳手架搭設→原有中轉通道、鋼樓梯、行李分檢系統拆除→化學錨栓植筋→后置埋件安裝→鋼結構（鋼樓梯）安裝→防火涂裝施工→壓型鋼板鋪設→補漆、驗收→移交。

5.1 安裝前的放線

作為改建工程，在構件深化加工前必須進行現場實測，才能確保構件進場后安裝的精度，與原有結構有效連接。本工程圖紙尺寸和現場實際尺寸不一定相符合，所以現場實測十分重要。

因6.00 m標高中轉通道跨2個安裝區，為了保證行李提取大廳內的中轉通道能與行李機房內的中轉通道精確對接，需在安裝前將行李機房內的標高控制點引入行李提取大廳內，同時將行李機房內的結構安裝線放出，并引入行李提取大廳內。行李提取大廳與行李機房有一堵混凝土墻分隔，控制點通過安裝區域下方的6#行李轉盤洞口引入行李提取大廳內。

5.2 進場路線的擬訂

鋼通道施工區域處于機場禁區內，故構件以及安裝人員均定在夜間結束運營后，從行李機房與行李大廳分2條路線進場。

行李機房：構件運至停機坪8#門門口卸車，人工用液壓手推車將鋼構件運至行李機房施工圍擋內。

行李大廳：構件由停機坪8#門進入，在行李機房門口處卸車，用液壓手推車將鋼構件運至主樓北側行李提取大廳入口，經過此口進入施工圍擋內。

5.3 鋼通道整體安裝流程

5.3.1 行李機房內的安裝流程

機房內的鋼構件一次進場到位。為了減少構件二次駁運，設置2塊堆放場地：東側結構構件堆置在中間過道里，西側結構構件堆置在原行李轉盤拆除區域。

5.3.2 行李大廳內的安裝流程

拆除原鋼吊橋后，安裝中轉通道與原結構相連，接長原鋼吊橋，并控制軸線與標高位置，保證行李提取大廳中轉通道與行李機房內的中轉通道精確對接。

新老結構的連接形式為：在原有結構鋼構件的腹板或肢背上焊接連接板與新結構工字鋼的腹板螺栓連接，原有結構構件上加焊加勁板，所以新老結構間底部的吊頂、管線等都需拆除。

5.4 腳手架搭設

因行李機房與行李提取大廳內無法用機械設備進行鋼結構安裝，所以用腳手架搭設操作平臺同時作為鋼結構安裝的支架。根據構件最大質量850 kg計算，腳手架搭設縱桿橫距為1.0 m，縱桿縱距為1.2 m，橫桿步距為1.0 m，腳手架搭設高度8 m，同時設置斜拋撐和剪刀撐，并與附近混凝土柱進行拉結。

5.5 鋼梁安裝

行李提取大廳鋼梁共42根鋼梁，行李機房共20根鋼梁（其中3根需要分段安裝）。

鋼梁采用腳手支架掛倒鏈由人工安裝。腳手架搭設時，將鋼梁安裝位置的橫桿先空出，保證倒鏈安裝鋼梁的行程空間，鋼梁拉升到安裝標高后立即補上空缺橫桿，保證腳手架的整體性。

對接鋼梁安裝時，先安裝的鋼梁在校正到位時不松鉤，待對接的鋼梁安裝到位并焊接完成后再松鉤。

5.6 鋼柱安裝

行李提取大廳共8根鋼柱，行李機房共2根鋼柱（其中1根為斜鋼柱）。鋼柱采用腳手支架掛倒鏈由人工安裝。腳手架搭設時，將鋼柱安裝位置的橫桿先空出，確保倒鏈安裝鋼柱的行程，鋼柱拉升到安裝標高后立即補上空缺橫桿，保證腳手架的整體性。

行李機房有1根鋼柱為斜鋼柱，傾斜角度為4°。斜鋼柱安裝時，在倒鏈拉升到安裝位置并調整軸線位置與標高后，在斜鋼柱傾斜側加設1道橫桿以穩定斜鋼柱，待與之相連的鋼梁安裝完成后再松鉤（圖2）。

圖2 斜鋼柱安裝示意

6 結語

根據運營中機場改建工程的特點，前期在原結構以及現場實際工況下進行排摸工作，針對機場航站樓內施工編制不停航的專項施工方案[3-4]，保證了上海浦東國際機場T1航站樓6.00 m標高的鋼通道安裝質量及進度。