“一帶一路”經濟走廊形成機理與功能演進的解讀

段一鼎

摘 要：隨著“一帶一路”的發展與深化，“一帶一路”所具有的務實推進作用也表現了出來，“一帶一路”的經濟走廊所形成的生產網絡值得探究。本文就現有經濟理論，對“一帶一路”經濟走廊的形成機理進行全面地分析和綜述，并結合2013年～2017年這四年來對“一帶一路”的發展以及“一帶一路”的功能演化過程進行總結。

關鍵詞：經濟走廊 區域經濟一體化 經濟全球化 “一帶一路”

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）01（b）-004-02

“一帶一路”的經濟倡議從2013年被提出，得到了世界各國的支持和擁護，其中，受到“一帶一路”影響所形成的經濟走廊在貿易創造、投資促進、產業聚集等方面都已取得了重大突破，并在新的經濟時代形成了生產網絡的重構，使價值鏈得到了延伸，實現了走廊國家的經濟發展質量提升。

1 “一帶一路”經濟走廊的形成機理分析

1.1 “一帶一路”經濟走廊能夠發揮沿線各國的地區優勢

“一帶一路”最重要的價值之一就在于其打造了一條貿易通道，在經濟全球化的時代背景之下，中國與走廊國家間已經逐漸形成了優勢互補的貿易格局。據統計，2000年中國與走廊國家的貿易額約為580億美元，2015年貿易額則為8000億美元，年均增長近20%，相較于同期中國對外貿易增長高出4個百分點。在走廊沿線國家當中，緬甸、吉爾吉斯斯坦、伊朗、蒙古等與中國有較高的結合度。在這一經濟背景和地緣戰略的要求下，中國借助“一帶一路”的重要經濟理念，可以使國家能源、資源出口形成整合，從而保證走廊沿線國家的對華出口貿易，保證各國的地區優勢[1]。

1.2 “一帶一路”經濟走廊能為雙邊貿易注入新活力

隨著“一帶一路”經濟走廊的不斷深化，由于“一帶一路”所形成的新經濟生產網絡也在逐漸為雙邊貿易注入新鮮的血液和活力。在全球經濟環境中，“一帶一路”所構建的經濟走廊和輻射區域屬于全球戰略資源的主要供應地，在全球投資格局當中占有重要地位。在以往的國際貿易中，走廊沿線國家受到不同程度的經濟制約，無法將本國的重要經濟地位和經濟發展相聯系。而“一帶一路”的出現，使得走廊沿線國家能夠享受到中國大額的投資。以2015年為例，中國的投資就已經接近150億美元，占據中國對外投資總量的11%之多。對于沿線國家來說，“一帶一路”具有帶動發展的重要意義。

1.3 “一帶一路”經濟走廊為全球價值鏈帶來新機遇

“一帶一路”在發展過程中，其經濟走廊表現出的產業聚集和空間溢出效應，為沿線國家提供了全球價值鏈的新機遇。在對今后的發展進行展望時，可以看到，“一帶一路”通過不斷的產業聚集、產業擴散，不斷地實現了產業鏈布局的優化，使得走廊沿線國家可以實現國家間的產業集群，從而實現中國與沿線國家的價值鏈延伸。在這一過程之中，由于中國在經濟規模和制造規模當中處于優勢地位，因此生產服務業和先進制造業不斷融合，并成為中國跨越式升級的重要助力。而“嵌入式”經濟鏈則成為帶動沿線經濟落后國家的重要渠道，通過全球價值鏈的不斷延伸，沿線經濟落后國家能夠實現現代化的經濟建設和經濟優化，從而擁有經濟競爭的實例和地區發展能力，最終實現走廊沿線國家的全面發展。

2 “一帶一路”經濟走廊的功能演進解讀

2.1 區域經濟一體化

借助經濟全球化的趨勢，“一帶一路”經濟走廊通過地緣戰略的發展首先實現了走廊沿線各經濟體之間的區域經濟一體化。相比于歐美新貿易投資協定TTP、TTIP，中國在進行“一帶一路”建設時選擇沿線國家自由貿易作為經濟發展的基石，并借助經濟走廊的區域貿易安排使東亞、亞太形成生產網絡的深化，完成產業鏈的省級。在區域經濟一體化的進程中，由于各個國家、地區之間存在較為明顯的經濟發展差異和自由貿易差異，中國與其他國家需要通過提高通關稅率來提升貿易投資便利化，降低貿易成本。世界經濟論壇估計，當全球供應壁壘能夠完成最佳值削減的一般水平時，全球GDP預計可以增長5%以上，貿易量則會突破15%大關[2]。

2.2 基礎設施一體化

基礎設施建設是“一帶一路”經濟走廊功能演進的又一重要突破。對于走廊沿線國家來說，基礎建設的發展是其經濟發展的重要前提和保障，對于一個國家的經濟增長、全要素生產率提高來說，交通、通信、能源等基礎設施建設將起到影響性的作用。在區域經濟間，由于國際公共產品所具有的非貿易性和非排他性，容易造成“搭便車”“集體行動困境”從而造成投資資金的掣肘，“一帶一路”的發展通過跨區域跨國家合作形成了獨特的公共資源供應渠道和供應方法，在保證了帶動其他地區基礎建設的同時，避免了因“搭便車”出現的資源限制和資源浪費。此外，由于“一帶一路”經濟走廊沿線許多發展中國家缺乏金融市場建設，在進行基礎建設投入的同時，中國還銳意打造了亞投行和絲路基金等平臺，用以形成基礎設施一體化的格局。

2.3 區域價值鏈延伸

在目前的國際貿易和談判規則中，新標準、新范式的制定往往以歐美新貿易投資為主導。其中，跨國公司作為全球價值鏈的主導，擁有深度分解區域生產網絡的能力，并成為推進全球價值鏈治理的核心變量。在著眼國際貿易投資環境和投資形式下，“一帶一路”成為經濟走廊國家合作的重要增長點。在“一帶一路”的發展目標中，服務貿易和投資合作是形成新的生產網絡的關鍵，通過“一帶一路”的合作使中國和沿線國家可以參與到全球價值鏈的治理當中，提升自身話語權，幫助各個國家擁有更加重要的經濟地位，實現更長遠的經濟發展。

3 “一帶一路”以來中國與走廊沿線國家的經濟轉變

3.1 出口與投資

通過上文的分析可以看出，“一帶一路”倡議構想的提出，目的在于聯系沿線構架構成經濟整體，使沿線國家擁有的重要的能源、資源和工業品成為其國家經濟發展的支柱。根據數據統計，截至2016年，沿線國家對華商品出口位居第一位的能源為石油和天然氣，其中，土庫曼斯坦、俄羅斯、伊朗、烏茲別克斯坦、緬甸為主要的對華能源出口大國，分別占該國對華出口總額的98%、59.2%、65%、42.9%和39%。此外，中間品、零部件貿易也成為沿線國家對華貿易的主要商品，其中，馬來西亞、越南、泰國是主要的從事中間品、零部件商品貿易國家。在其他沿線國家中，棉花、針織服裝、礦砂等也占據了重要位置。

在投資方面，截至2015年，中國對走廊國家的合計投資約為150億美元，累計投資突破1000億美元。在沿線國家當中，塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、蒙古、柬埔寨、緬甸與中國的FDI密集度最高，表明中國與其投資聯系更為密切；而與馬來西亞、土耳其、泰國的FDI密集度指數則偏低，表明中國與上述國家在投資方面仍有上升空間。

3.2 自貿區網絡布局

截至2016年底，中國已完成簽署的貿易協定達12個，覆蓋區域約占中國對外貿易總額的30%，從而初步構建起立足周邊輻射“一帶一路”走廊面向全球自貿區網絡。其中已經完成簽署的自貿區包括東盟、CEPA、韓國、澳大利亞、新加坡等，中國對外貿易占比分別為11.99%、8.78%、7.10%、2.72%、2.04%，其余的自貿區如新西蘭、智利、巴基斯坦、秘魯、哥斯達黎加、冰島、瑞士等也有不同程度的占比。正在談判或進行研究的自貿區則包括海合會、中日韓、RCEP、印度等，其中，中國對外貿易占比最高為RCEP，占比達31.12%，中日韓占比也達到了近15%。剔除重復計算的部分，中國正洽談或研究的自貿區對外貿易總占比約為13.50%。就目前來說，中國在與沿線國家如新加坡、馬來西亞、老撾、泰國等國簽訂的《自由貿易協定》；與印度、斯里蘭卡、海合會、FTA談判、歐盟等的《雙邊投資協定》正在談判進行中，由此可以看出，在自貿區網絡布局之下，“一帶一路”已經出具規模。在未來的發展方向上，自貿區網絡布局當中的投資協定能夠持續不斷地為中國及“一帶一路”沿線國家提供經濟可持續發展的有利條件，從而完成地區間的深化合作，實現經濟的內生增長和價值鏈的升級。

4 結語

綜上所述，在對“一帶一路”經濟走廊的形成機理和功能演進進行分析后可以看出，“一帶一路”經濟走廊，在于倡導形成有機的經濟組合，通過地緣經濟的聚集，實現貿易創造、投資促進等效益的提升，實現走廊沿線國家的全面發展。

參考文獻

[1] 王金波.一帶一路經濟走廊與區域經濟一體化：形成機理與功能演進[J].全國新書目，2016（05）.

[2] 盧光盛，鄧涵.經濟走廊的理論溯源及其對孟中印緬經濟走廊建設的啟示[J].南亞研究，2015（02）.