且怒且悲且狂哉

尤琦

V12，他可以讓你在陣陣聲浪中不斷地產生腎上腺素，也可以悄無聲息地讓你在奢華里安眠，其他發動機可能只能做好其中的一面，而V12卻可以照單全收，讓全世界每一個喜愛汽車的人發出 Wow的驚嘆，你怎樣也無法拒絕V12的魅力，但在步步緊逼的綠色環保浪潮前面，似乎我們又沒了招數。

在綠色環保理念、新能源以及內燃機小型化的多重作用下，各個廠商紛紛開始給自己旗下的發動機瘦身，排量越來越小，缸數越來越少，3缸機重回主流，與此同時，V12正在離我們遠去。

梅賽德斯-AMG最近放出消息，旗下的V12發動機將會在再次換代時徹底消失，至此，提供V12的廠商又少了一家，以后想讓星輝與V12的logo同榧，怕是只能選擇一臺邁巴赫了。

寶馬在此之前也已經宣布要正式停產M760Li，唯一的V12四輪驅動四門轎車停產，貌似整個世界都在盡快地與V12撇清關系。車迷們在惋惜他的隕落，而工程師和廠家們其實也處于兩難的境地，誰愿意與他分別呢？

還記得你第一次見到V12時候的激動么？反正我還深深地記得，那是一臺法拉利的V12，當時站在正后方的我在那一瞬間怔住了，世間竟能有如此暴躁的聲浪，似乎那一瞬間，我的靈魂已經變成了一滴汽油，在V12里面迸發綻放。現在，V12正在逐漸遠去，你卻無可奈何。

V12的誕生可以追溯到第一次世界大戰之前，準確地說來，是1904年，最早是給海軍艦船使用的動力。最大功率為llOkW，直到1960年代在我國香港地區的一條帆船上還有這款發動機在使用。從誕生到現在，他甚至比一些汽車品牌的歷史還要悠久。

后來的V12被大量用于船機和飛機發動機，功率輸出也不停地爬升，而在汽車上的應用始于第二次世界大戰前夕，最早是美國豪華品牌Packard于1916年開始使用，這家公司已經在1958年破產了，但豪華頂級型號配備V12發動機這件事，就此奠定了良好的基礎。

提到V12，勞斯萊斯和賓利是無論如何無法避開的兩個品牌，雖然6.75L V8是這兩個品牌都曾用過的經典款，但是V12的奢華他們都還沒有放棄，勞斯萊斯甚至為V12專門開發了與之相匹配的起動機，讓啟動噪聲與V12的“聲浪”能夠相互匹配。當然，他們的V12在安靜的同時，讓你飛快奔跑。

V12發動機為什么能在這么多年的時間里獨霸內燃機天梯上的皇位呢？為什么缸數更多的V16沒有做到這點？其根本原因在于，V12有著如精神分裂般的屬性，它是最暴躁的，也是最平順的。

暴躁的體現在于通過不均等點火邏輯的應用，讓V12有更獨特的渾厚聲浪以及暴躁的動力輸出，阿斯頓馬丁的5.9L V12和梅賽德斯-AMG的V12便是這樣的代表。從啟動那一刻起，暴躁且粗獷的聲浪就刺激著你的耳膜，只需輕踩油門，就會將你發射出去。即使沒有不均等點火邏輯，大排量多缸數的動力永遠是不容小覷的。

仔細查看V12的結構，當然這里還包括了大眾獨特的W12形式，V型左側6個氣缸，V型右側6個氣缸，這里有一個很吉利的數字6，這與迷信無關，這里說的是物理學。

內燃機的活塞需要上下往復運轉，由于運轉時會出現爆炸，所以這里會出現并不均等的一階振動和二階振動，而6缸發動機可以通過各活塞上下行不同狀態的搭配，讓一階振動和二階振動都成對出現，且成對相互抵消，所以不需要太多的配重就會運轉非常平衡，V12則相當于兩側各有6缸，對稱設計之后，發動機兩側本就平衡運轉，兩個6缸系相互再次抵消振動，平順性表現更佳。

何以見得這一點，在蘭博基尼的Avantador上就可以見到單側停缸技術，在高速路段可以一次性停掉一側的6個氣缸，用另外一側的6個氣缸還可以平衡地繼續向前奔跑。