歷“9”彌新

王孟元

恰逢廣汽本田品牌成立20周年，第10代雅閣也要正式在國(guó)內(nèi)和大家見面了。誰(shuí)曾想如今在市場(chǎng)上紅得發(fā)紫的本田雅閣，在創(chuàng)立之初其實(shí)是個(gè)意外的產(chǎn)物呢？穿越時(shí)空的隧道，回到Accord的起點(diǎn)。

雅閣的故事，我們先從“意外產(chǎn)物”這個(gè)梗說(shuō)起。大名鼎鼎的本田宗一郎，是個(gè)狂熱的肌肉車愛好者，所以在雅閣開發(fā)之初，本意是要做一款后驅(qū)+V6的雙門硬頂跑車。不過(guò)這個(gè)想法生不逢時(shí)，剛好趕上了石油緊缺的年代，雅閣也就由原本的肌肉車變成了經(jīng)濟(jì)型轎車。看看現(xiàn)在火爆的B級(jí)車市場(chǎng)，不知道本田先生的在天之靈是否應(yīng)該感謝那場(chǎng)石油危機(jī)呢？

在確定過(guò)造車的方向后，本田把第1代雅閣“頗為省事兒”地造了出來(lái)，甚至我們從外觀上一眼就能看出來(lái)，這是個(gè)思域的“亞種”。3門掀背的格局、硬朗的車身線條，怎么看都像是長(zhǎng)大了的思域，不過(guò)這個(gè)“大”也是相對(duì)而言的，比起今天的任何一輛B級(jí)車，當(dāng)時(shí)的雅閣可著實(shí)是個(gè)小家伙。俗話說(shuō)“麻雀雖小五臟俱全”，初代雅閣雖然身形小巧，但是常用功能可是一應(yīng)俱全，本田看家的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也應(yīng)用在了它的身上。隨著時(shí)間的推移，本田也逐漸發(fā)現(xiàn)3門掀背車似乎已經(jīng)難以滿足消費(fèi)者的需求，于是4門版的大號(hào)車型就此應(yīng)運(yùn)而生。

不多時(shí)之后，第3代雅閣如期而至，而外觀也有了明顯的變化。經(jīng)典的翻燈設(shè)計(jì)出現(xiàn)在了這一代的車型上，干凈簡(jiǎn)潔的車頭贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。第3代雅閣家族極為龐大，單是發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)就多達(dá)10種，車型版本更是數(shù)不勝數(shù)，其中雅閣獵裝版車型也首次出現(xiàn)在了大家的視野當(dāng)中。

1981年，雅閣已經(jīng)在市場(chǎng)上小獲成功，本田也推出了雅閣的第2代車型。除了外形上更具行政氣息，本田還將地圖導(dǎo)航技術(shù)加裝在了它的身上，本田稱之為Electro Gyrocator。這套原始的導(dǎo)航系統(tǒng)需要我們將一張透明的地圖卡插入導(dǎo)航儀中，導(dǎo)航儀通過(guò)定位將車輛的位置標(biāo)注在透明的地圖卡之上。這聽起來(lái)極為復(fù)古的方式，在30多年前也算是黑科技了。除去科技配置上的更新，本田這善于研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的企業(yè)還將最新的電子燃油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于第2代雅閣之上，此前的變速器也升級(jí)為了4擋自動(dòng)變速器，不過(guò)這些都已經(jīng)是1984年的事情了。

第4代雅閣出世之時(shí)，時(shí)間已然到了上世紀(jì)90年代。隱藏式大燈被取消，車身的整體造型也愈加圓潤(rùn)飽滿。除了合金輪輞、天窗、bose揚(yáng)聲器等高端配置，ABS技術(shù)也被加持在了雅閣身上，安全件也隨之進(jìn)一步提升。在之后的幾年中，本田甚至將座椅及后視鏡加熱的配置放到了雅閣上。

本田雅閣第5代車型讓眾多的本田黨為之著迷，大名鼎鼎的VTEC首次被應(yīng)用于雅閣車型之上，而本田推出的2.2L自然吸氣高性能版車型，與當(dāng)今的眾多2.OT車型相比，動(dòng)力水平仍不落下風(fēng)。

1998年，廣州本田公司成立，第6代雅閣也是公司成立后引入的第l批產(chǎn)品，自此之后，雅閣終于開始在中國(guó)市場(chǎng)書寫起了自己的傳記。2715mm的軸距、5連桿后懸架、EPS電子助力轉(zhuǎn)向以及VGR可變轉(zhuǎn)向齒比等等，一系列亮點(diǎn)的配置，在市場(chǎng)上迅速得到了認(rèn)可，第6代雅閣在中國(guó)打了一場(chǎng)漂亮的勝仗。本的第7代雅閣與北美版保持了高度的一致，內(nèi)飾沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格正中國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追求“成功感”的下懷。僅在2006年的第1季度，其銷量就已經(jīng)突破了3萬(wàn)輛。

2008年對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是十分重要的一年，對(duì)本田來(lái)說(shuō)也如是。在奧運(yùn)年的年初，第8代雅閣正式上市。接近5m的車長(zhǎng)讓雅閣在國(guó)內(nèi)嘗到了甜頭，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于空間的追求簡(jiǎn)直可以用狂熱來(lái)形容。在外觀向硬朗風(fēng)格轉(zhuǎn)化的同時(shí)，內(nèi)飾也進(jìn)行了趨向簡(jiǎn)潔化的調(diào)整。制動(dòng)輔助系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)車窗以及定速巡航等高端配置，早已在第8代雅閣上就位。這種宜商宜家的高性價(jià)比車型，自然是不愁賣的。

2013年，第9代雅閣在國(guó)內(nèi)上市。國(guó)內(nèi)版本的雅閣相比北美版，在外觀上增加了更多的鍍鉻，內(nèi)飾則基本保持一致。上下雙屏幕的內(nèi)飾將“科技”2字展現(xiàn)得淋漓盡致，內(nèi)飾風(fēng)格也進(jìn)一步向駕駛方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。在后期推出的車型中，更是將本田引以為傲的Honda SENSING技術(shù)進(jìn)行了普及。此時(shí)，我們已經(jīng)隱約可以看到雅閣年輕化的趨勢(shì)了。

又一個(gè)5年過(guò)去了，第10代雅閣也不出意外地引進(jìn)了國(guó)內(nèi)。看到10代雅閣的外觀，我仿佛又見到了初代車型掀背的影子，這是否也算隔空致敬呢？雅閣進(jìn)入圍內(nèi)的這10年，也剛好是我從兒童成長(zhǎng)為青年的10年，這一次，年輕而富有活力的第10代雅閣受眾群體也轉(zhuǎn)變?yōu)榱宋覀冞@一代人，不覺倍感親切。10代雅閣，我看好你。