隨風潛入夜 行進細無聲

王孟元

那些不一樣的小細節

榮威RX5家族有3兄弟，分別是傳統內燃機車RX5、增程式混動車eRX5以及純電動車ERX5，既然是親兄弟，我們從“面相”上想區分這3輛車自然不是件容易事。所以在拿到這輛ERX5的第一時間，我就開始了找不同的游戲。與眾多新能源車型相同，榮威ERX5也將充電口藏在了前臉Logo的后面。輕按前車標，與車身以4根連桿相接的充電蓋會輕輕向上彈起，榮威在細節部分的處理相當到位。打開機艙蓋，內部布局極為平整，本應放置發動機的部分設有一個“發動機罩”。本以為榮威只是把發動機替換為了電動機，卻沒想在我打開這類似發動機罩的蓋板后，出現在我眼前竟是一個儲物空間。繞至車側，原本RX5“NETBLUE”的側標也被改為了“NETGREEN”，這個網紅車型徹底被戴上了“綠帽子”。

ERX5的優勢在哪？

進入車內，一切還是熟悉的味道。我們的老朋友“斑馬系統”依舊非常奢侈地居住在10.4英寸的互聯網大屏之中，輕按前車標，與車身以4根連桿相接的充電蓋會輕輕向上彈起，榮威在細節部分的處理相當到位。打開機艙蓋，內部布局極為平整，本應放置發動機的部分設有一個“發動機罩”。

只需輕輕呼喚，便能喚醒這位車上精靈的陪伴。從駕駛者的角度來看， “斑馬系統”省去了駕駛員操作人機交互系統的過程，也側面提升了行車安全性。作為開創互聯網車型先河的榮威，在互聯網化的領域中無疑有著更大的優勢，但ERX5的優勢卻遠不止如此。榮威ERX5將電池放置于底盤下方，換而言之，這2700mn軸距可都是實打實的乘用空間，在“得空間者得天下”的市場需求下，ERX5算占了個便宜。不過這種做法也有所妥協——它的離地間隙變小了，不過準又會用一輛電動suv去越野呢？

跑得順 跑得遠

ERX5會改變一個人的駕駛習慣嗎？作為一個傳統的汽油車主，在剛開始接觸ERX5時我并不大擔心其駕駛質感。ERX5的動力性雖然不強，但是電動機的扭矩輸出特性總能完美地迎合我在城市中駕駛的需求。至于平順性，只要我們在正常的動能回收模式下，那感覺簡直可以用行云流水來形容，這就是新時代產物的好處。缺陷呢？當然是我們一直所擔心的續航問題。自從上了車，我的目光就總會在“不經意問”關注到續航里程的顯示。不過事實證明我的擔心有些多余，即使在氣溫低于0℃的環境下，續航里程與我真實行駛里程的偏差也不過lO%左右，只是每次冷肩動時都會耗上6kn的續航有些令人難以接受。但在電動車領域里，ERX5已然是一名長跑健將了，假設每天上班往返40km的路程，一周不充電也可以輕松做到。在北京，還可以免受被限行以及搖號搖不中的雙重痛苦。如此算下來，若是充電方便，購置一輛電動車上下班代步也是種不錯的選擇。

在現階段，對于我這種精力充沛，生活不甘于家和公司兩點一線的年輕人來說，選擇ERX5的可能性并不大。在換電的方式沒有普及之前，充電確實是件很麻煩的事情。對于生活規律的同志們來說，ERX5未嘗不是個好選擇，大空間、長續航、高顏值以及非常有遠見的互聯網思維，足以讓它在眾多自主電動車中脫穎而出，不是嗎？