航空公司航材供應保障系統的評估

廖焯成

摘要：航材供應保障是航空公司不可或缺的職能系統。航材供應保障目標應與公司的戰略方向一致，航材保障能力應與公司運營生產需求相符，航材成本與效益應與公司規模相匹配。因此，通過設立指標體系對航材供應保障系統進行評估對運營和管理是有意義的，本文對此進行了闡述。

關鍵詞：航材;供應系統;評估

航空公司航材供應保障系統是航空公司航空器持續運營的物質保障系統。如果裝在飛機上的航空器材失效或工作壽命到期，航空公司需要使用儲備的航空器材來更換在翼失效或工作壽命到期的航材，可見航材供應保障系統對航空公司運營是不可或缺的。

在航材供應保障系統中，供應是手段，保障是目標，系統通過建立和維持適航、持續、穩定的航材供應來保障航空公司正常的運營目標。

1航空公司航材供應保障系統概況

截至2017年12月31日，中國大陸共擁有公共運輸類客貨運航空公司50家，擁有飛機3273架，比2016年12月31日的2950架增加了323架。

按照ITAT的測算，目前全球的航材儲備水平約為每架飛機270萬美元。按此推算，2017年一年內全國需要新增的航材儲備將高達8.721億美元，約合56億元人民幣，而已在運行機隊的航材儲備約為517.7億元人民幣，兩者相加，估算國內航空公司的航材儲備可能高達573.7億元人民幣。

根據中國民用航空網公布的情況，2017年中國36個盈利的航空公司全年盈利總和僅有382億元人民幣。

如此龐大的航材儲備必將影響航空公司的經濟效益，因此，對航空公司航材保障系統進行評估，建立和維持符合本航空公司需要的航材供應保障系統，將有助于航空公司尋求能平衡航材保障與運營成本的解決方案，為航空公司正常運營與發展提供支持。

在目標明確的前提下，如何評估建立維持與航空公司發展方向一致、資產投入與保障水平相當、保障能力與公司運營布局相適應的航材保障系統，將是航空公司需要著力解決的課題。

2航空公司航材供應保障系統建立的前提條件

2.1與公司戰略對接

作為航空公司戰略組成部分的航材供應保障系統，應與公司各方面對接才能更好地發揮作用。對接主要有以下幾個方面：

1）航材供應保障系統與公司戰略的對接。

2）航材供應保障系統與航空公司維修服務設計需要對接。

3）航材供應保障系統與航空公司航線運營需要對接。

4）航材供應保障能力符合航空公司投資規模。

2.2保障模式的設立

1）傳統的航材保障模式。

2）按飛行小時付費的保障模式。

2.3各種運營數據的預判

1）單機飛行小時數和平均飛行長度。

2）設立各機型航材保障率。

3）運營保障點與保障網絡的設計。

3評估航空公司航材系統的主要指標

在航空公司機型分類管理和各機型前提條件已完成設定的前提下，可以通過建立、統計、對比航材儲備存量指標、航材儲備供應指標、支持航材儲備供應運營指標、航材儲備的保障指標、航材儲備效益指標，對航空公司航材供應保障系統進行評估。

1）航材儲備存量指標（6個）

a.航材周轉件庫存量與分布。

b.航材消耗件庫存量與分布。

c.機型單機航材存量。

d.新增儲備存量。

e.航材借入與借出情況。

f.三年未使用的航材庫存量。

2）航材儲備供應指標（4個）

a.總發付量、金額與各基地發付量、金額。

b.各庫存調配量。

c.周轉件拆換。

d.周轉件報廢量。

3）支持航材儲備供應運營指標（2個）

a.采購量與采購交付周期。

b.航材送修預算使用量與平均航材送修周期。

4）航材儲備的保障指標（2個）

a.MEL保留數與天數。

b.AOG采購保障發生率。

5）航材儲備效益指標（3個）

a.航材保障率指標。

b.航材儲備周轉率。

c.每小時航材成本計算。

以上共有17個指標。

4評估航材供應保障系統主要指標的作用

航材儲備存量指標，顯示航空公司自有的資源有多少，以及這些資源是如何在不同的地點對公司的運營與維修進行保障的。

由于周轉件與消耗件的作用并非完全一致，周轉件主要是保障運營，而消耗件主要是維修的需求，所以分別統計將有利于滿足不同的生產需求。

機型單機航材存量使管理者有比較直觀的概念，較容易掌握某機型航材儲備情況。

新增儲備存量是對新采購入庫的航材儲備進行統計，顯示當期航材儲備是否有增加和增加的具體情況，便于管理者掌握控制采購預算的使用情況，全面控制航材儲備的規模。

當期航材借入與借出是航材儲備中的一個變量，是對航材儲備能力短期內加強或減弱的顯示。

航空公司有了一定量的航材儲備后，需要進一步明確這些儲備在日常運營中發揮了什么作用。

總發付量、金額與各基地發付量、金額表示對運營或維修提供的航材儲備使用數量與價值。

在發付的航材中，有一部分航材需求并不是由當地儲備解決的，而是通過調撥將非當地航材儲備調到需求地來滿足需求的。對這些從外地調入的項目進行統計，將有助于管理者調整當地庫存結構，以保障當地航材供應。

由于周轉件具有可維修、可重復長期使用的特點，對周轉件在設定時間內的拆換情況進行統計將有助于管理人員及時了解、調整周轉件總儲備數量，調整分布，安排維修，使周轉件航材儲備發揮更好的作用。

當期全部周轉件航材更換拆下的項目與數量中，存在著部分周轉件報廢的情況，可能影響下一輪周轉件的供應。這就需要航材管理人員及時通報信息并進行分析，如有需要，可適時增加庫存或催促在修的周轉件航材完成維修返庫以保障供應。

對三年未使用的航材庫存量進行統計分析，可以使管理者了解航材儲備的有效狀況，使航材供應更貼近生產需求，儲備結構更合理，效率更高。

當航空公司有了一定量的航材儲備，就具備了一定的供應能力，而航材供應是一個持續的工作，還需要保證系統有能力保持持續、穩定的狀態，這就需要新增2個指標來監控航材供應保障系統是否具有使用快速采購方式增加航材儲備的能力以及周轉件在拆下進行維修到恢復適航可提供使用的能力。

未實現保障供應的項目很可能會產生MEL或非卡保留，但單獨研究產生的保留項目不能準確找到原因，因為在全部的MEL或非卡保留中存在著非航材原因的情況。即使假設全部為航材原因的保留，如果這些項目在很短的時間內得到解決，很有可能是所需航材不在排故地造成的。因此，對這些項目的分析需要增加時間維度，這樣才能較準確地找到造成MEL產生的真正原因，并為下階段調整航材儲備或分布作依據。

統計當期使用AOG形式保障的航材缺件項目與數量，并與正常供應保障的項目與數量作比較，計算出AOG的發生率，就可以掌握使用AOG形式保障供應與一般正常供應的比例。

AOG保障率的計算可使管理者清楚地認識到其作用及與正常航材供應保障間的比例關系，使管理者在人員安排、資源分配上有所側重。如果AOG保障率偏高，則需要加強航材供應的計劃性。

航空公司擁有了一定量的航材儲備后，管理者需要了解該系統是否能給航空公司提供與其儲備能力相應的供應能力和持續供應保障能力，同時需要檢查這些能力聯合起來發揮作用后所產生的保障能力是否達到設想的保障水平。

首先，需要對比航材保障率是否達到設計要求的保障率。

根據已設立的航材保障率，對比實際中的保障率，檢查設立的保障目標是否完成。如果實際指標偏離設計指標，則需要分析導致偏離的原因。

保障率與庫存儲備存量是密不可分的，如果這兩個指標的運動軌跡呈反方向時，即證明庫存儲備結構組成與生產需求不一致，系統需要對庫存結構進行調整。

航材儲備周轉率是由當期已使用航材總量與平均庫存量的對比計算而得。通過航材儲備周轉率這一指標，了解航材儲備的使用與儲備總量的比例關系，掌握或調整航材儲備產生的效益情況。

每小時航材成本是當期航材使用總價值與當期機隊總飛行小時數的比值，以此計算機隊每小時航材成本效益。

這17個指標所形成的指標體系能使管理者全面了解、掌控航材供應保障系統的儲備情況、供應能力、保障水平和關鍵變量，掌握航材儲備的規模與提供服務是否平衡，判斷航材儲備為航空公司運營與維修提供的物質支持是否滿足需求，了解所達到的保障效益的程度，并對重要的變量進行監控。

對這17個指標加以時間維度，進行持續的統計、跟蹤和分析，即能準確、全面、及時了解系統的總體全貌。

除了這17個基本指標以外，各航空公司也可以根據自身特點與需要，適當增加控制指標以滿足管理的需要。

5結束語

通過對航空公司航材供應保障系統各層面進行定性分析，提出使用17個指標組成的指標體系對航空公司航材供應保障系統進行評估。通過這17個指標組成的指標體系，對航材供應保障系統從儲備能力、供應能力、運營保障和需要維持持續運營的重要信息等方面，評估航材供應保障系統是否適合航空公司的需要、投入與保障能力水平是否相當、系統保障與公司運營是否相適應等。

在航空公司的經營管理活動中，雖然航材供應保障系統不及飛行管理、機務維修、客貨運輸、市場銷售等受到高度關注，但其功能與作用關系到航空公司運營與效益，因此，對其進行研究與關注，對民用航空運輸業發展壯大是有益的。