火炮中的巨無霸

馬曉榮

火炮在一戰和二戰中都被稱為“戰爭之神”，又被稱為“戰場鐵錘”，是戰場最主要的殺傷武器之一。他們的口徑一般從20毫米到200毫米，一般76毫米口徑的火炮已經算是大家伙了。不過實戰中確有一些火炮中的怪獸，它們的體積巨大，口徑驚人，威力更是驚人。這種巨炮的代表之作，就是本文要說到的列車巨炮古斯塔夫。

威力無窮的列車巨炮

早在一次世界大戰之前，各國軍方高層就意識到一個非常令人沮喪的問題。就是無論火炮科學如何飛速發展，依靠步兵裝備的常規火炮，都很難摧毀敵方精心修筑的要塞工事。早在19世紀中葉的美國南北戰爭期間，雙方憑借著堅固的要塞工事，往往能夠阻擋敵軍重兵進攻部隊數月之久。當時步兵的火炮打在這些要塞上只能濺起一些石屑，根本起不到什么作用。在當時防御武器也很差勁的情況下（士兵只有前膛裝彈的單發燧發槍，只能在200米內使用，精確射擊距離只有幾十米），進攻一方仍然會付出巨大的代價。

在實戰中，美國南軍和北軍的將軍們清醒的感覺到，依靠中小口徑的步兵火炮是無法摧毀這些堅固工事，唯一的辦法是必須使用大口徑的重炮。可惜在當時來說，想使用大口徑火炮幾乎是不可能的事情。因為北軍長驅上千公里殺入南軍后方作戰，一路上的地形復雜，路途遙遠。當時的大口徑火炮受冶金技術的制約往往重量很大，需要大量的馬匹才能夠拉動。而馬的力量畢竟有限，重炮即使在非常良好的道路上的前進速度也非常緩慢。一旦遭遇較差的路況，比如泥濘，雨雪，這些馬匹運輸部隊就只能停在原地發呆，等前方修好了路或者天氣好轉再說。

這些問題導致這些重炮無法有效跟隨步兵前進，不能給予步兵急需的火力支援。話是這么說，既然已經打仗了，自然要想盡一切辦法解決這些問題。用中國人的話來說，有條件要上，沒有條件創造條件也要上。各國的軍事高層們隨即想到了一個很實際的辦法，就是利用當時已經蓬勃發展的鐵道和火車作為重炮的運載工具，將重炮和鐵道結合起來，形成一種全新的武器。這個構思在當時看來是比較容易實現的。

眾所周知，鐵路的載重量很大，即使大口徑重炮的重量對它也不算什么。而火車的速度遠遠超過馬匹，在鐵路上以火車作為機動的運載平臺，也就大大提高了重炮移動的速度，這是非常實際的辦法。由此列車炮就隨之而生！列車炮概念剛剛誕生，就遭遇了實戰的考驗。南北戰爭期間，聯邦軍（北軍）在進攻邦聯軍（南軍）最后據點彼得斯堡（Petersburg）要塞時，就遭遇了嚴重的攻堅問題。當時彼得斯堡是南軍首都里士滿外最后一個軍事據點，南軍在此處的防御工事極為堅固，四周的環形工事長達5公里。北軍靠步兵進行了多次沖鋒，結果出了丟下漫山遍野的尸體以外，基本沒有任何進展。初期戰斗中，北軍已經傷亡4萬多人，南軍傷亡只有1萬多人。而北軍的重炮由于受地形限制，還在幾十里之外蹣跚前進，無法對前線的士兵給予支援。

當時的彼得斯堡是美國鐵路上一個重要的樞紐站，四面有不少鐵路支線。由此聰明的北軍指揮官格蘭特想到了辦法，他命令立即將320mm重炮安置在火車上，通過鐵路運送到前線。隨即這種重炮被安裝在一輛沒有頂蓋的火車車廂上，僅僅一二天的時間就送到了前線。北軍隨即用重炮猛烈轟擊南軍的陣地，給南軍造成了相當的傷亡，并且摧毀了很多堅固的工事，可惜當時火炮技術還比較落后，這種火炮的威力并不大，射擊也不精確，沒有能夠起到決定性的作用。最終北軍通過近9個月的圍困戰在該戰役中獲勝，己方卻損失6萬多人，南軍只損失了2萬多人。但彼得斯堡被攻克也就意味著南軍的毀滅，南部聯盟首都里士滿很快被攻陷，南北戰爭結束。這也是列車炮第一次的實戰，戰果一般般。其實就嚴格意義上來說，他們使用的并不能算是列車炮，因為它只是通過鐵路來運輸，并沒有在鐵路上發射炮彈。在此次戰役中該火炮的使用，基本和以往的馬拉重炮一樣，是依靠馬匹運送到最前線的。南北戰爭結束以后，世界上又發生了很多次中小規模的戰爭。實戰中，進攻武器總是落后于防御性武器，尤其在馬克西姆發明了重機槍以后，雙方的威力更是懸殊。在一系列堅固的防御工事后放上幾挺重機槍，就可以消滅成千上萬的進攻敵軍。

列車炮的出現，主要是因為攻堅武器遠遠弱于防御武器。二戰之前，基本上防御武器是遠遠強過一截的。一戰中歐洲戰場兵員損失非常慘重，有時候一天傷亡10萬人，主要就是缺乏優秀的攻堅武器。這些列車炮都是臼炮，射程有限，但威力極大。由此在19世紀末期和20世紀初期，世界各國都修建了自己堅固的要塞工事。在1904年的日俄戰爭中，兵力和火力都弱于日軍的沙俄軍隊，依靠還沒有修建完全的旅順要塞，整整防御了近一年的時間，造成日軍巨大的傷亡。期間日軍由于無力擊毀俄軍的要塞工事，甚至被迫使用自殺性攻擊，一些日軍士兵背著炸藥包沖向俄軍要塞后拉響爆炸，但僅僅炸出了一些很小的缺口，沒有什么作用。經過300多天的戰斗后，日軍傷亡人數節節攀升，官兵極為疲勞，幾乎無法繼續戰役。日軍高層出于無奈，緊急從國內運送來了當時日本口徑最大的18門280毫米重型攻城榴彈炮。這種重炮剛一上戰場就很快摧毀了俄軍大部分工事，并且在一個月時間內幫助日軍步兵攻占了整個旅順要塞，迫使俄軍全部投降。其中一發重炮炮彈還炸死了俄軍旅順要塞司令孔德拉堅科。日軍士兵對這些重炮非常感激，稱它們為大阪寶貝！

實戰中，沒有重炮支援的日軍曾經遭遇極大傷亡，整個戰役日軍11萬人，占參戰日軍總數的一半。其中在旅順要塞的激烈攻堅戰中，日軍損失6萬多人，其中第一次人海沖鋒就死了2萬多人。旅順要塞殘酷的爭奪戰為各國敲響了警鐘。當時世界各國軍方高層都認為，以旅順戰役為例，如果想攻占敵人的堅固堡壘要塞，最可行的辦法還是要使用便于機動的大口徑列車炮。

一次世界大戰之前，各國秘密研究了一批列車炮，其中以德國人的最為著名。德國有著當時世界上最優秀的的一家火炮生產公司一一克虜伯公司。克虜伯公司成立于19世紀，一向以出產精良火炮稱雄于世界。早在普魯士王國的俾斯麥時期，克虜伯公司生產的火炮就已經大大優于法國和奧地利的同類火炮，幫助普魯士軍隊獲得了普奧戰爭和普法戰爭的勝利，建立了德意志王國。由此克虜伯公司也成為歐洲火炮公司中的領頭羊，前后長達一個世紀之久。i戰的要塞開罐器——大貝莎

當時德國軍方認為戰爭已經迫在眉睫，他們全力準備實施著名的施里芬計劃，試圖在短期內擊垮西線英法聯軍。但此時施里芬元帥本人已死，繼任的小毛奇將軍在準備實施施里芬計劃的時候，感到極大的難度。小毛奇將軍審視西線同盟國的防御陣地，他恐懼的發現了一些幾乎無法被攻克的可怕要塞。

當時英法聯軍在西線修建了很多極為堅固的要塞，以比利時的列日要塞為例，它是當時比利時政府花費巨資和25年時間修建的多層混凝土和鋼板構成的永久工事群。它以馬斯河作為天然防護，整個要塞群的墻壁厚達3米，大部分處于地下，極為堅固。整個要塞共有12座堅固堡壘，每個堡壘有120毫米要塞炮和210毫米榴彈炮各8門，火炮總數達到400門火炮。所有的炮塔都用鋼甲防護，可作360度角旋轉，還可以自動升降，火力非常強大，另外堡壘中還配備大量的重機槍。每座炮臺周圍還挖有很深的防護壕，壕外布有大量帶刺鐵絲網及障礙物，比利時軍隊有2萬多人在此地駐守。

列日要塞的地理位置非常重要，它扼守著從比利時通往法國的必經之路，也是德軍必須要攻占的要塞之一。對于列日要塞這樣的堅固防御工事，即使是在二戰時期，也沒有好的解決辦法。那么在當時空軍和坦克都處于雛形階段的一戰，想攻占列日要塞唯一的可能性就是大口徑的巨炮。但當時德軍指揮官卻無法坐等巨炮從后方送到，因為對于施里芬計劃來說，時間就是一切。只有盡快在短時間內打垮西線的英法聯軍，然后才能轉頭和東線的俄軍決戰。如果不能盡快攻陷列日要塞，英法聯軍就會完整準備工作，并且從后方調動大量的援軍來此處支援。德軍無法再短時間內消滅英法聯軍，那么等待他們必然是被兩線夾擊，最終走向滅亡。

當時列車炮還沒有送到比利時前線，德軍卻沒有時間等待。德軍從1914年8月5日起利用齊柏林飛艇的炸彈，隨軍攜帶的200門中型口徑步兵榴彈炮和大量步兵的密集沖鋒，進行了長達7天的攻堅戰。結果和過程都是同樣的，首先德軍用中型口徑火炮猛烈向列日要塞射擊，但炮彈打在要塞的混凝土墻壁上，只能打出一些深深淺淺的彈坑。在德軍炮擊的同時，要塞中的比利時大炮開始還擊。由于早就對周圍地形經過精密的計算，比利時大炮的射擊遠比德軍大炮準確，一頓激烈炮戰以后，德軍的火炮不是被摧毀，就是被迫轉移陣地。打啞了德軍火炮以后，比利時火炮群開始轉向沖鋒的德軍人群中開火，短時間內射出大量的炮彈，把德國人炸得血肉橫飛，人頭和殘肢在天空亂飛，遭遇極大的傷亡。少數德軍拼死沖破比利時火炮的打擊以后，在近距離又遭遇要塞中重機槍的密集射擊，短時間內就傷亡殆盡，尸體在烈日要塞前堆成了一座座小山。

7天激戰后，列日要塞巋然不動，德軍白白傷亡了4萬人。德軍指揮官見這樣進攻等于白白送死，被迫暫停了攻勢，并且命令列車炮大貝莎立即進入前線陣地。12日，大貝莎列車炮終于被運送到列日前線。大貝莎列車炮是施里芬元帥還在世的時候，秘密向克虜伯公司定制的巨型列車炮。當年定制這樣的重炮，也是為了將來對付列日要塞這樣的巨型堅固工事。克虜伯公司在接到軍方的要求以后，先后制造出多門實驗性巨炮。以這些火炮作為技術積累，克虜伯公司終于在1909年秘密研制出一種巨型列車臼炮，并以公司當時董事長古斯塔夫.克虜伯的夫人名字命名，稱為大貝莎列車炮（貝莎.克虜伯，實際她才是克虜伯公司的傳人，古斯塔夫是女婿）。這種巨炮長7米，炮口直徑420毫米，炮身連同炮車重達120噸，能將近1噸重的炮彈發射至15公里之外的目標。其實就算沒有炸藥，僅僅這一噸重的生鐵砸在一般的工事上，也足以將其砸塌。而大貝莎巨炮每發炮彈的發射藥近200千克重，威力非常巨大。它還能發射裝有延發引信的破甲炮彈，讓炮彈穿入目標內部后爆炸。由于它發射時會產生巨大的后坐力，因而必須澆筑幾米深的混凝土底座，移動時再把它炸掉，僅安置炮位就需要6個小時。

大貝莎巨炮在一戰前夕剛剛造好了5門，此次小毛奇參謀長特批了其中的4門用于列日要塞的作戰。其實大貝莎在列日要塞戰役開始的時候已經運送到了前線，但由于列車炮的局限性，它必須借助鐵路運輸系統，而鐵路運輸出了問題，導致它沒能及時趕到最前線。據悉，由于鐵路被比利時人完全破壞，最后一段就只能依靠公路運輸。德軍工程人員被迫將大貝莎拆卸成幾個部分，每門大炮由36匹馬負責拖拽。當時前線的道路狀況很差，馬匹拉著分解的火炮在坎坷的土地上無法前進。德軍被迫緊急調用了數百名工兵，日夜不停的修出了一條通往前線的平坦的公路。經過這樣的折騰，4門大貝莎才運送到前線，此時德軍已經激戰了7天，丟下了大量的尸體。

一戰時期著名的巴黎大炮，射程高達130公里，可以從法德邊境打到巴黎。但巴黎大炮精確極差，只是一種戰略恐嚇的武器，實際沒有戰術上的意義。

大貝莎巨炮趕到前線以后，每門火炮由200名工兵負責組裝和架設，這就花費了一整個白天的時間。12日傍晚，4門貝莎巨炮先后開始射擊，目標是烈日要塞中最堅固的弗萊龍堡壘。第一炮并沒有打準，不過這一炮就把一顆巨型炮彈送上了3000米的高空，然后呈拋物線狀落在弗萊龍堡壘前一公里的地方。這枚炮彈落在地上，炸出了一個直徑幾十米的大坑，這一炮幾乎就摧毀了比利時軍隊的士氣，甚至連旁觀的德軍士兵也嚇得發抖。大貝莎巨炮緩慢的射擊，炮彈一發比一發靠近弗萊龍堡壘，終于有一發直接擊中了弗萊龍堡壘的頂部。巨型炮彈穿透炮臺頂蓋，直入中心坑道中爆炸。后來幸存的另一個堡壘的比利時士兵回憶，隨著一聲巨大的響聲，他們發現弗萊龍堡壘數米厚的混凝土天花板已經坍塌了，很多士兵瞬間被砸成了肉醬。整個堡壘的頂蓋已經被掀開，坑道被阻塞，儲藏的彈藥被引燃，到處都是火焰和爆炸，加上傷兵的慘叫，簡直像是到了地獄。4門大貝莎炮擊弗萊龍堡壘持續了24小時，這個堡壘中了45發炮彈，完全坍塌。德國士兵不費吹灰之力的沖進這個堡壘，沒有遭遇任何抵抗，因為他們沒有發現一個活著的比利時士兵。其他堡壘也在之后幾天的炮擊中，被一個個的摧毀。

到了16日，一發炮彈穿透混凝土墻壁，引爆了最后一個堡壘隆森的彈藥庫。巨大的爆炸把整個堡壘掀翻，無數比利時士兵被炸成碎塊，列日要塞守將勒芒將軍僥幸未死，他震暈后被俘，列日戰役結束。德軍在沒有使用貝莎巨炮之前，付出了4萬人的傷亡，沒能前進一步。使用大貝莎列車炮之后僅僅傷亡數千人就成功攻占了整個要塞。大貝莎巨炮是一戰中最有代表性的一款列車巨炮。

元首的玩具——古斯塔夫列車炮

一戰結束以后，德國受凡爾賽條約的制裁，不能生產大口徑火炮，現有的火炮也都被銷毀和廢棄。不過希特勒上臺以后，立即開始重視列車巨炮的研究。希特勒和將軍們分析，認為一戰德國失敗的最主要原因是因為施里芬計劃沒有成功。由于西線英法的防御力量過于強大，導致德軍沒有能夠迅速消滅西線的敵人，最終在兩線的消耗戰中崩潰。此時希特勒認為德軍如果想獲勝，仍然必須采用施里芬計劃，首先消滅西線的英法聯軍，攻占盧森堡，比利時，荷蘭和法國。此時西線英法軍的防御能力比一戰更強了數倍。法國為了防御德國，花費了9年時間和60億法郎的巨款修建了全長400公里的馬其諾防線。整個防線共構筑各種用途的永備工事約5800個，密度達到每公里正面15個。最堅固的鋼筋混凝土工事的頂蓋和墻壁厚度達3.5米，裝甲塔堡的裝甲厚度達300毫米，均能承受一戰時期大貝莎列車巨炮這樣的420毫米炮彈連續兩發的直接命中。防線內的防坦克障礙物主要有防坦克壕、崖壁、斷崖及金屬和混凝土樁砦，并用地雷場加強。防步兵障礙物一般為金屬樁或木樁鐵絲網，有的地段還設置了通電鐵絲網。古斯塔夫巨炮的體型驚人，所以使用它必須有完全的戰區制空權。

經過英法工程專家的仔細評估后，他們一致認為德軍根本無法攻破馬其諾防線，因此該防線也被稱為攻不破的防線。德國軍方高層經過仔細研究，認為以德軍現有的裝備絕不可能打破馬其諾防線，必須使用大口徑的列車炮。德國軍方的要求是，這種巨炮需要一炮就能打穿7米厚的混凝土掩體或者1米厚的鋼板，還需要從敵人炮兵無法還擊的距離外進行發射，所以它的口徑不能低于700毫米。于是，克虜伯公司從1935年開始研究，但開發這樣的巨炮談何容易。還好克虜伯公司有著許多世界上最為優秀的火炮設計大師和深厚的技術儲備。他們經過7年的艱苦努力，終于研究成功了人類歷史上最可怕的列車炮一一古斯塔夫列車炮。

古斯塔夫列車炮的口徑高達800毫米，重達1300多噸，可將7噸重的炮彈射擊到37公里以外，其性能遠遠超越了當年的大貝莎列車炮。由于對該火炮的性能極為滿意，克虜伯公司以他們董事長的名字古斯塔夫命名（全名為古斯塔夫.克虜伯Gustav Krupp，是當時克虜伯公司的領袖，也就是之前那個貝莎.克虜伯的丈夫），這門巨炮也是克虜伯家族的最大驕傲，也是克虜伯公司的驕傲。而該系列的第二門巨炮則被命名為多拉（Dora），這是設計師艾利希。穆勒博士（Dr.Erich MLiller）已故妻子的名稱。德國士兵顯然比較喜歡后一個名字，他們把該系列的兩門巨炮都叫做多拉，這也是多拉巨炮的由來。實際上第二門多拉巨炮并沒有參加過實戰，后來直接被拆毀了。古斯塔夫列車炮體積龐大，重量巨大，一般的火車是帶不動的。為了牽引這門巨炮，克虜伯公司還特地設計了兩臺功率為1050馬力，時速達60千米的巨型機車。由于開發時間過久，此時法蘭西戰役已經結束。德國人沒有攻打馬其諾防線，而是用大批裝甲部隊從最不適合使用坦克的阿登山區突破，隨之像秋風掃落葉一樣消滅了英法聯軍，占領了法國全境。從某種意義上來說，馬其諾防線確實沒有被攻破，也算是攻不破的防線。此時的古斯塔夫巨炮的出現似乎已經生不逢時，好在元首希特勒對其還是非常重視的。1942年春，多拉火炮組裝完畢并定于3月19日進行最后的射擊試驗。19日，獨裁者希特勒在幾位元帥和將軍的陪同下，乘專列從柏林來到戒備森嚴的魯根沃爾德靶場，觀看試射情況。中午12時20分，多拉火炮發射了一發混凝土破壞彈，彈丸實測重量為7.086噸，火炮射角65度，射程達26.09千米。40分鐘后，即下午1時整，火炮又以射角45度發射了一發重4.759噸的榴彈，射程達47.22千米。這兩枚炮彈都準確的擊中了目標，擊穿了7米厚的混凝土與1米厚的鋼板建成的模擬工事。對火炮性能非常熟悉的希特勒對此極為滿意，他對克虜伯公司稱贊有加，并且命令再造出兩門同樣級別的大炮，還讓德國軍方以700萬馬克的巨款將這門古斯塔夫列車炮買下。

希特勒對古斯塔夫列車炮非常喜愛，此時雖然馬其諾防線已經被摧毀，但不代表歐洲就沒有堅固不可摧毀的要塞了。1941年德軍入侵蘇聯，蘇德戰爭爆發。德軍在經歷了初期的大勝以后，卻沒有獲得莫斯科戰役的勝利，雙方轉為相持階段。這時候德軍的實力仍然占據著明顯的上風，希特勒為了進一步擊垮蘇聯，下令準備進行斯大林格勒戰役。但要保證斯大林格勒戰役的勝利，就必須先滅斯大林格勒側翼克里米亞半島上的蘇軍重兵集團和海軍要塞。德軍攻打克里米亞半島的作戰中，遭遇了很多難以克服的問題，其中最無法解決的就是塞托斯多波爾要塞。塞托斯多波爾要塞早在1789年就被定為為一個要塞城市，沙俄在此處曾經修筑過極為堅固的要塞群。到了蘇聯時期，由于該地是黑海艦隊的基地和戰略要地，蘇軍對這個要塞也非常重視。經過蘇聯軍民長時間的修建，整個塞瓦斯托波爾成為一個堅固無比的要塞群，其防御能力的強大絲毫不亞于馬其諾防線。

以塞瓦斯托波爾市區為例，圍繞城市綿延360公里的矩形地帶，蘇聯人同配置了12個永久要塞群，占全部克里木要塞數量的75%。以當時該市最強的“馬克西姆-高爾基I號”聯裝炮塔要塞來說，它擁有1934年制造的雙聯裝305毫米巨炮，射程達到44公里，外部防御層形狀酷似當時的戰列艦炮塔，由200到300毫米厚的裝甲板全體包裹，炮塔下面有3層永固工事，每層永久混凝土天蓋都厚達3000到4000毫米。此整個要塞周圍都被永久混凝土裝甲板覆蓋，用地下通道和小型鐵路連接，在山地部分更設置難以數計的暗堡、火力點，所有的要塞炮塔都是下沉式安裝且具有絕對優勢射界，理論上絕不可能對該防御地帶進行地面攻擊。

而且設計者將要塞的基本彈藥存放在地下深達30米的“庫拉貝”主彈藥庫中，可以抵抗住任何德國現有火炮和空軍的任何打擊。負責指揮作戰的曼施坦因元帥在塞瓦斯托波爾要塞面前碰的頭破血流，他在六個月的時間內擊中前后集中7個師的部隊進行了兩次大規模進攻，都沒能攻陷這個城市。德國人引以為自豪的3，4型坦克，88毫米火炮，斯卡圖轟炸機在這些鋼鐵要塞面前根本無能為力。

見到這樣的情況，曼施坦因只得向后方求援，要求調動重炮。最終數百門大口徑火炮運送到前線，包括其中427毫米卡爾鐵道迫擊炮、615毫米鐵道加農炮、280毫米K5鐵道加農炮。但他們和古斯塔夫巨炮相比，也只算是小兄弟了。由于古斯塔夫巨炮的重量太大，所以他在3月份分解成幾部分，由三輛列車運送到塞瓦斯托波爾前線，光是車廂就有25節之多，列車全長達到一公里多。由于該炮重量太大，雖然分解了，但普通鐵路和鐵路橋仍然承受不了。最終運載巨炮的列車被迫繞了數百公里的路才送到前線。運送到前線以后，由于當時鐵道的盡頭離塞瓦斯托波爾還有幾十公里的距離，所以巨炮只能仍在原地等待了一個月的時間。在這段時間內，德國人派出大批工兵緊急修筑了一條鐵路支線。古斯塔夫巨炮通過這條鐵路終于開到了最前線，離塞瓦斯托波爾只有16公里。4月初，古斯塔夫列車炮開始在鐵路上架設，它的架設場面極為驚人。

古斯塔夫恐怕是有史以來最可怕的火炮，他具有戰術作用。首先由一個300人的工兵營負責火炮的組裝工作，對于重達數百噸的主要零件，只能用2臺巨型起重機吊裝底座，然后安裝炮架、炮管和裝彈機構，安裝工作花費了整整三周的時間。在這段時間內，古斯塔夫列車炮上空有德軍戰斗機巡邏保護，附近還有兩個高炮連協助防空，除此以外還調動了大量德軍負責附近的警戒工作，僅僅這批人就有2000人。在古斯塔夫列車炮附近，一共有德軍官兵和技術專家4000多人，相當于一個步兵旅了。火炮架設好以后，整炮長43米、寬7米、高12米，有4層樓那么高，簡直相當于一艘軍艦。它的炮彈也大得驚人，有7米長，豎起來比兩層樓還高，其中一種炮彈用于破壞混凝土掩蔽，它則重達7噸，內裝2000公斤炸藥。它的威力足以擊穿34千米外厚度為0.85米的混凝土墻。

由于炮彈過重，它的裝填只靠用一輛輕型坦克將其推入炮膛。古斯塔夫巨炮射擊時候，由一名上校負責指揮，直接操作火炮的士兵多達1000人，另外還有數百人的維修保養人員。前后準備調試了一個月才徹底完成，6月7日古斯塔夫巨炮開始向塞瓦斯托波爾開始炮擊。可以說，古斯塔夫巨炮的可怕性，甚至連他的設計者們也沒有想到。古斯塔夫以極慢的速度一發發的射擊，每一發炮彈射出，就伴隨著巨大的破壞力。它前后射擊了48發（炮管一次性使用的最大壽命），擊毀了塞瓦斯托波爾的5個要塞群。其中在連射9發以后，其中一發炮彈穿透了庫拉貝主彈藥庫上面30米的土地（包括10米混凝土墻），將其引爆。在古斯塔夫巨炮的幫助下，德軍第三次進攻只用了1個月的時間摧毀了全部的要塞，攻占了該城，俘虜1035-蘇軍，完全占領了蘇聯的南部。

之后德軍逐步失去了戰場主動權，古斯塔夫再也沒有參加戰斗。該炮曾經運回過進行檢修和重新安裝膛線，然后送到列寧格勒前線。但由于整炮太重，價格太高（700]9-馬克），壽命太短（僅僅可以發射200發，其中每發射40多發就會磨損掉全部膛線），需要絕對戰場制空權的保護，以及大量的輔助人員和設施，古斯塔夫巨炮被德軍指揮官認為并不實用，只能用于特種作戰，沒有給予太大的重視。其實對于古斯塔夫最大威脅也就是敵軍的飛機，因為他的目標太大，根本談不上隱蔽。列車炮的結構精密，又完全沒有防御能力，一兩枚重磅炸彈即可將其炸傷導致無法使用。

對于古斯塔夫巨炮來說，一旦受傷只能送回德國維修，這一來一回又是幾個月的時間，運輸過程中又會有巨大的花費。簡單來說，古斯塔夫只有在己方擁有絕對制空權的情況下才可以使用，如果只是有一部分制空權，就不能冒險使用巨炮。當時蘇聯英美都有大量的攻擊機，所以古斯塔夫巨炮的使用必然受到這方面的嚴重限制。當他運送到前線時候列寧格勒前線，卻正好遇上了蘇聯人的反擊，古斯塔夫巨炮只得再一次被運回國內。

此時古斯塔夫系列的第二門巨炮多拉也在之前運送到了斯大林格勒前線，但該炮經過一個月時間的假設和準備以后，蘇聯已經開始了對斯大林格勒的反攻，德軍被合圍。多拉巨炮只好趕忙從前線撤走，僥幸突破了蘇聯人的包圍圈，之后再沒有使用過。由此德軍開始失去戰場的主動權，制空權自然也無法保證。當時古斯塔夫系列巨炮無法及時移動，目標又特別巨大，一旦遭遇蘇軍飛機的轟炸就很容易被摧毀，所以也就是一直沒有使用。直到1945年4月22日古斯塔夫列車炮被德國人自行拆毀，多拉列車炮也在同時被炸毀。列車炮的時代，也隨著二戰的結束而終結，接下來的是導彈的時代了。

（作者注：本文曾參考薩沙列車炮資料，特此感謝）