無人機交付在實測中趨向成熟

格拉漢姆·瓦里克

在世界各地，無人機送貨正成為現實，幾個運營商希望將他們提供的經驗對美國特朗普政府實施無人機一體化飛行計劃（ IPP）提供幫助，加快商業無人機使用。不久，美國聯邦航空局將選出由國家、地方或地區政府牽頭的五個項目，其中就有無人機交付。

貨物交付無人機系統測試

谷歌公司的“項目翼”無人機貨物交付系統測試

谷歌公司于2014年就啟動了無人機貨物交付系統研發計劃，即“項目翼”（Project Wing）計劃。作為谷歌公司母公司的“字母×”（Alphabet X）高級研究機構的項目，2014年“項目翼”計劃在澳大利亞昆士蘭內陸的一個農場進行了第一次交付驗證。2017年10月，在澳大利亞堪培拉近郊社區開始定期無人機貨物交付。進入2018年，“項目翼”計劃在澳大利亞首都堪培拉郊區開展了多次測試，“項目翼”（Project Wing）計劃的無人機交付系統正面臨著最嚴峻考驗，項目團隊想要試驗出無人機如何更好地完成終端配送模式。

試驗測試不僅從農村轉移到城市郊區，而且還收集到了有價值的真實世界數據，這是“項目翼”計劃無人機交付系統成熟的標志。“項目翼”計劃并不是唯一一個為當地客戶提供無人機交付服務的研究項目，該項目還計劃在美國等幾個國家進行試點。

“項目翼”計劃還正在研發UTM，并在澳大利亞進行使用。在美國，它是第一批無人機服務供應商之一，是美國聯邦航空局選擇出來的在機場附近管制空域提出無人機飛行請求，美國第一階段的UTM版本低空授權和通知能力系統（Low-Altitude Authorization andNotification Capability）自動批準。

項目合作負責人杰姆斯.瑞安·伯吉斯說，“從2017年10月到2018年3月，我們將業務能力從視距操作擴展到延長視距操作（extended-light-of-sight），通過航路空域跟蹤監視，再擴展到真正的視距外操作。我們正在人們頭頂上空飛過，所有的航路飛行都要滿足要求。這項試驗是在墨西哥食物鏈古茲曼.Y.戈麥斯和藥店連鎖化學家倉庫之間進行，客戶使用智能手機應用程序訂購物品提交交付請求。我們接近完成了900次客戶飛行，交付到300多個臨時選擇的家庭。共計有100個人參加試驗，其中89個是回頭客。對我們來說，這為我們的試驗提供了很有價值的數據樣本。此次郊區測試將增加了待服務的家庭數量，并減小了交付庭院大小。這些技術適應這些環境嗎？我們能精確地導航到后院或者前院很小的投放區，而不像是在農村的大塊投放區。同時，我們還必須確保我們的無人機系統能夠檢測、規避障礙物、電線、樹木等，正確完成交付任務?！?/p>

杰姆斯·瑞安·伯吉斯說，“距離越近，競爭越激烈?！霸谵r村，由于距離城鎮遠，貨物可能沒有辦法得到交付。但是在郊區，可能有10種不同方式來完成，所以我們想確保人們選擇時更多考慮在無人機系統交付的價值。這對我們的要求標準提高了?！?/p>

在試驗中，“項目翼”總結了無人機系統交付工作流程，即客戶從商家訂購貨物，掃描條形碼，查詢UTM系統，提交飛行計劃請求并分配無人機。無人機從“項目翼”基地起飛，飛行到商家指定位置，懸停并放下掛鉤，勾起客戶定制的包裹。無人機收起卷揚機，將包裹鎖定到機身里，并飛離。交付后無人機返回基地充電，準備下一次飛行。無人機航程達到lOkm以上，飛行速度達到120～125km/h。

在試驗中，“項目翼”總結了研發經驗。杰姆斯·瑞安·伯吉斯介紹說，“如果存在任何錯誤，例如吊鉤失效，鎖定銷不能夠工作，或者包裹太重，無人機只能將包裹送回地面，然后說：“對不起，商家，我不能拿這個?！边@樣，我們確保我們包裹在運輸或裝載中沒有任何風險?！薄绊椖恳怼钡母拍钍切⌒推髽I也可以使用無人機進行交付。“它不需要任何培訓或基礎設施。他們需要的只是一個盒子，我們將盒子拾起并飛起來，他們可以競爭在現代電子商務領域的零投資的份額?！?/p>

Flytrex公司的無人機交付試驗

2017年8月，以色列的Flytrex公司在雷克雅未克開始無人機交付試驗，而冰島的阿哈（Aha）電子商務公司進行了擴展試驗。到目前為止，采用一架無人機已經飛越一條橫跨城市兩邊的河流，全程2.5km，耗時不到3.5min，而驅車前往則需要花費28.5min。

作為一家物流公司，Flytrex公司的聯合創始人兼首席執行官亞里夫·巴什稱，Flytrex公司可以使用成熟的工業級無人機。在雷克雅未克，阿哈公司操作無人機，并支付每次飛行的許可費用無人機在隔離的空域飛行。阿哈公司每天在飛行前后都要呼叫空中交通管制（ATC）系統。如果需要，ATC可以立即聯系現場的操作員，將無人機送回基地。

到目前為止，無人機只能由訓練有素的操作人員進行起飛和降落操作。但是交付給顧客的時間很短，包裹從24.4m空中懸停的無人機由絞盤釋放到地面上。一旦獲得許可，阿哈公司就會飛到城市周圍的“虛擬起降點”，例如街角或后院，并將包裹釋放。

亞里夫·巴什說，“我們從食品運送開始，顧客習慣于快速交貨?？蛻舭l送訂單，并下載應用程序，跟蹤無人機。到達后，無人機放低包裹，客戶簽收或取消交付。如果沒人簽收，無人機將“超時”并返回。Flytrex公司獲批可以飛躍人群上空，進行超視距飛行。目前，一架無人機在河流上空來回飛行。一旦我們有幾條線路，我們將同時飛行幾架無人機。”由于感知和規避技術還不夠成熟，無人機只能按固定路線飛行。

Matternet公司自動面包車和無人機交付測試

在蘇黎世，Matternet公司、梅賽德斯-奔馳面包車（Mercedes-BenzVans）公司和瑞士在線市場Siroop公司啟動了一個飛行計劃，測試自動面包車和無人機交付。該項目是世界上第一個在主要城市地區大范圍超視距無人機操作、以面包車作為著陸平臺的飛行計劃。商品在網上訂購，并直接從商家空運交付到城市內預指定地點等候的送貨車。在2017年9月進行的三周飛行計劃中，無人機在4個固定的?？空纠?輛面包車完成了100次咖啡地面交付。兩個?？空局g的飛行距離達17km。今年還將進行進一步的試驗。

空客直升機公司城市無人機交付系統測試

在新加坡，空客直升機公司于2月份在新加坡國立大學（NUS）利用進行首次“天橋”（Skyways）城市無人機交付系統的演示驗證飛行。設計好的多旋翼無人機從維修中心起飛，飛到一個由機械臂裝載包裹、位于屋頂的包裹站。然后，無人機起飛、著陸、包裹自動卸載。

試驗將于2018年晚些時候開始，自主式無人機將攜帶2—4kg（4～91b.）有效載荷，在新加坡國立大學校園空包裹站之間的空域走廊飛行。這是由新加坡民航局和物流合作伙伴SingPost的合作項目。

隨著包裹自動裝載進入交付系統，在操作中心進行監控下，無人機將自主起飛和著陸?？湛椭鄙龣C公司南洋亞洲分公司的設計部辦公室主任利奧一杰伊說，“我們有系統操作員來確保每個環節干凈利索地完成，直到我們真正贏得所有利益相關者的信心，從而可以完全自主地實現交付?！?/p>

無人機交付加拿大公司完成在美國的第一次交付試飛

在加拿大，加拿大無人機交付公司（DDC）正準備在安大略省北部偏遠的穆斯克里第一民族社區開始試點交付飛行項目。首席執行官托尼·迪·貝內德托說，測試階段已經完成，無人機將攜帶重量超過lOlb貨物飛躍穆斯河，距離達到8mi。DDC希望，試點飛行計劃將攜帶郵件、食品、藥品和其他貨物，將發展成商業操作業務。

3月19日，加拿大無人機交付公司在紐約格里菲斯國際機場進行了試飛，這家總部設在多倫多的創業公司正在開啟美國區域的無人機交付業務。對于無人機交付加拿大公司及其美國擴展計劃來說，此次測試是一個重要的里程碑。格里菲斯國際機場是7個美國聯邦航空局指定的無人機測試點之一，提供了超視距操作飛行的研究和開發能力，是在活躍領空內開展遠程測試的空中走廊。

這是該公司在超視距非隔離空域環境中持續推進技術升級的自然延伸。一條具有大型飛機、直升機和通用航空飛機的主動跑道是操作團隊在空域集成工作中的最新進展，也是仍在進行中的穆索尼地區操作成果的提升。此次試驗成功率達到了lOO%。

此次測試使用該公司研發的運輸型“麻雀”（Sparrow）無人機，裝載能力為5kg。測試還包括該公司的任務控制操作，專有的FLYTE管理系統以及專有的DroneSpot安全起降平臺技術，提供安全和可控起飛和著陸區域供用戶交互。DroneSpot提供的實時數據包括局部天氣、圍繞飛機的感知、重量和平衡監測等安全公共操作中不可或缺的數據樣本。托尼·迪·貝內德托說，“我們正在尋找一家缺少無人機但是擁有倉庫、航線和客戶的運營商，可以把我們的技術進行合作，提供無人機服務。這是擴大規模的最快途徑?！?/p>

車載式無人機交付系統測試

在小型無人飛機的無數可能用途中，最引人關注的是包裹遞送。這比其他任何使用都更有可能在短期內使無人機進入日常生活。但是，從技術角度來看，無人機能夠組成縱橫交錯的網絡，將在線銷售商品送到家門口，或者攜帶急需的郵件在城市之間穿梭，這樣的愿景必須首先克服技術、監管法規和避開障礙等問題。

無人機交付已經成為現實，在人道主義救援中風險低，回報高。在盧旺達，無人機可以給偏遠診所輸送血樣，在偏僻村莊和馬達加斯加中心實驗室之間投送結核病檢測工具包。

目前，無人機交付巨額回報還比較遙遠，但在消費者中進行交付測試非常活躍。美國的Flirtey公司和7-Eleven、新西蘭的達樂美披薩公司（ Domino'sPizza），美國的谷歌公司“項目翼”與墨西哥風味快餐店，英國的亞馬孫公司，德國的聯邦快遞DHL，中國的在線零售商京東和日本的樂天株式會社（Rakuten）。

現在，包裹運送巨頭UPS已經驗證了車載發射的無人機可以幫助其駕駛員，特別是在農村地區。這種獨特的棕色包裹派送車必須在各交付點之間行駛數英里。在規避市區和住宅區上空操作限制之后，這種基于車載發射方式可以使無人機更快地實現交付。

2月20日，美國電動汽車和載人無人機制造商駿馬集團（WorkhorseGroup）在佛羅里達州開展驗證。該公司正在研發“霍斯弗萊”（Horse Fly）車載發射式無人機。該公司正在為UPS研發325輛電動汽車車隊，2014年在辛辛那提大學開始無人機交付測試。

駿馬集團首席執行官斯蒂芬·伯恩斯說，“霍斯弗萊”是圍繞司機而設計的。無人機停靠在車頂上，配置有由司機在汽車里面裝載的一個籠子。司機可以通過觸摸屏加載到達目的地的預編程路線，無人機可以自主發射并飛行至降落點，同時，司機可沿著交付路線繼續前進。

在放下包裹后，無人機重新返回卡車，并飛回到車頂上，并利用混合動力汽車上的電池充電?！盎羲垢トR”多旋翼無人機續航時間可達30min，能攜帶至少lOlb載荷。目前，一輛卡車只配裝載著一架無人機，但是駿馬集團正在研究如何使這種“滾動倉庫”能夠配裝5架無人機。

為了達到UPS演示驗證目標，無人機保持在視線范圍內，為了符合FAA規則要求，必須安全備份一名視覺觀察員。但是在駿馬集團的理念中，從無人機起飛到其目的地之間的飛行視頻將回傳給輔助飛行員，以評估無人機是否安全完成交付。一個遠程視覺觀察員可以監視多架無人機。

正如UPS和駿馬集團所驗證的，這種車載式交付方式能夠克服許多無人機交付中出現的障礙。在農村而不是在住宅區操作使用無人機，最大限度地減少了飛越人群和建筑物的風險。從卡車上起飛而不是從倉庫起飛，能最小化飛行距離，使得無人機可以在現有的視距規則下操作飛行。

現有規則允許在人口較少的地區將視距操作延長4.8～8km。預計在2018年內，基于車載式的無人機交付方式更加可行。作為無人機咨詢委員會成員，UPS幫助FAA制定這些規則。

UPS以效率而聞名，每次交付節省幾十秒，進而節省整個網絡時間。該公司明確了有效的交付經濟性，即每天在路上有66000名送貨司機。每位駕駛員每天節省1.6km，UPS每年可省5000萬美元。

UPS負責人說，“農村路線配送是最昂貴的服務，其原因是完成每個起降需要時間成本和飛行器費用。在這次測試中，無人機進行了一次交付，同時駕駛員繼續沿著路線進行下一個交付地點行進。駿馬集團說，“霍斯弗萊卡”多旋翼無人機每英里耗電成本僅有0.01美元。

UPS的目標很明確，就是要提高配送效率，而不是更換司機，使得公眾接受該服務。UPS全球工程和可持續發展高級副總裁馬克·華萊士說，“我們的司機代表我們的品牌。他們為我們的客戶提供服務。這項技術對我們的司機來說是有效的，在農村地區幫助他們到達難以到達的交付位置?！?/p>

無人機從卡車上起飛，可以大大減少在農村公路的行駛里程，使得交付更加經濟。

緊急醫療救護無人機交付系統測試

與地面運輸相比，特別是在偏遠地區和欠發達地區，亦或在擁擠的城市，交付速度正在加速無人機系統在血液到器官移植等應急醫療運送的使用。根據聯合國兒童基金會的報告，2014年，馬拉維約有10000名兒童死于艾滋病毒。目前，通過地面方式，將干血斑測試樣本從農村衛生中心運輸到測試實驗室平均需要11天的時間，耗費8周時間將測試結果返回，延誤了艾滋病毒呈陽性嬰兒的治療機會。主要原因是包括柴油成本高、路況差和分派計劃有限。非洲是無人機緊急醫療救助試驗基地，而美國和印度可能成為主要市場。

聯合包裹服務公司（UPS）正在支持盧旺達政府的一項計劃，使用無人機來加速血液運輸的速度。聯合國兒童基金會和馬拉維政府正在評估無人機的使用，以減少嬰兒艾滋病毒檢測等待時間。印度正計劃通過無人機運送心臟，中國無人機制造商億航與美國生物技術公司簽署了一項協議，通過無人機運輸進行人造器官。農村到達（VillageReach）是一家致力于改善中低收入國家醫療保健“最后一英里”運輸的美國慈善機構，正在詳細研究使用無人機交付取代摩托車地面運輸的成本優勢，作為評估將無人機融人馬拉維實驗室后勤系統的第一步。在美國，Flirtey公司正專注于應急醫療救助，從自動體外除顫器到潛在的治療過敏性發作和藥物過量的藥物。該公司已經在內華達州郊區的緊急醫療服務管理局和警察和消防部門進行合作，在雷諾公園郊區測試除顫器的無人交付。所有這些公司都被認為與美國政府和地方政府合作，提供無人機交付服務。Matternet公司是兩個被推薦公司的其中一個，通過無人機向加利福尼亞州帕洛阿爾托的斯坦福醫院運送血樣。Matternet公司首席執行官安德烈亞斯·拉波托洛斯說：“我們的無人機交付系統就像一個虛擬的充氣管道，可以為醫院系統任何設施提供即時的血液、藥品或實驗室設備。這將大大提高護理質量，每年節省數百萬美元?！绷硪粋€是齊柏林公司（ Zipline）公司，通過無人機向北卡羅萊納的醫院和診所運送血液和藥品。

Matternet公司的無人機交付系統測試

在瑞士，由瑞士郵政公司和美國新興公司Matternet公司去年秋天在盧加諾建立的醫院無人機網絡已經完成了超過350次交付。飛行計劃是讓無人機攜帶實驗室樣品或急需藥物，在兩所醫院之間每天完成5～]5次自主飛行。

瑞士郵報稱，醫院之間的定期無人機運輸計劃于2018年夏天開始。這將使用Matternet公司建立的站點和自動化地面操作的接口。站點安裝在地面或屋頂上，負責引導Matternet公司研發的M2無人機進行精確著陸，將其鎖定到位，并自動交換電池和有效載荷。用戶通過包裹掃描到站發送，客戶掃描QR碼接收包裹。自動解擾系統管理在站點上飛行、著陸的無人機。

3月，在馬拉維，總部位于加利福尼亞的制造商Matternet，采用四旋翼小型無人機在距離lOkm（6mi.）的社區衛生中心到卡穆祖中心醫院實驗室之間運送模擬艾滋病測試樣本。這些飛行試驗將評估使用無人機取代摩托車運送血液樣本的生存能力，包括成本和安全性。

齊柏林公司的無人機交付測試

2月，盧旺達與位于硅谷的齊柏林公司（Zipline）簽署了一項框架協議，實施全國范圍內首個用于血液制品運輸的自主系統。UPS基金會授予了80萬美元的撥款來支持啟動一項倡議，其中包括GAVI、疫苗聯盟，增加低收入國家疫苗的使用。

齊柏林公司將在盧旺達首都基加利以西30 km的穆漢加區第一次部署無人機。齊柏林公司研發的固定翼無人機，將被用于向診所和健康中心運送血液。運輸的血液只能儲存30天，而無人機的快速輸送將消除醫療中心大量庫存的需求。根據世界衛生組織（World HealthOrganization）的數據，非洲的產后出血率是世界上最高的。

齊柏林公司研發的固定翼無人機重量lOkg和翼展1.5m，由電池供電，采用彈射器發射，能夠攜帶兩個單位的血液樣本以lOOkm/h速度和125m的海拔高度飛行。在交付地點，無人機采用紙質降落傘投放血液樣本，然后飛回發射點。

盧旺達將于2018年晚些時候開始使用齊柏林公司的無人機機隊，每天在全國西部一半地區21個轉運站之間完成150次交付。UPS公司正在為“冷鏈”交付以及疫苗和血液所需的溫度控制供應鏈提供經驗積累。無人機的速度將使冷藏鏈更容易到達偏遠和難以到達的位置。

在非洲，美國齊柏林公司于2018年3月對研發的無人機后勤交付系統進行了一次重大升級。自2016年10月以來，該系統一直在盧旺達遠程醫療中心運送血樣。該公司表示，此次升級將收到訂單到開始飛行交付的時間從lOmin縮短到1min。重新設計的固定翼無人機巡航速度達到21 km/h，最大速度達到lOlkm/h，航程為160km，能夠載運1.75kg貨物，在到達目的地時采用一次性降落傘進行投送。為了便于回收，無人機在桁架之間掛了一條尼龍繩索，在阻力下減速并降落到地面。

升級后的無人機可以使每個配送中心的每日交付飛行次數從50次增加到500次。自開始在盧旺達使用無人機交付以來，齊柏林公司已經在4000多次飛行中運送了超過7000套血樣。第二個配送中心也即將在盧旺達開放運營，坦桑尼亞的無人機交付業務將在今年開始啟動。

印度的微型航空器國家計劃

在印度，微型航空器國家計劃（National Program for Micro AirVehicles，NP Micavav）背后的研發團隊已經提出研發小型無人機，以交付運輸移植心臟。而腎臟智能儲存24h，心臟在捐獻后最多只能保存lOh。印度時報說，使用無人機可以將運輸時間縮短50%。

印度的微型航空器國家計劃由國家設計與研究論壇牽頭，正在研究一種能夠搭載0.25 kg任務載荷的無人機，把器官存放在一個特制容器中，或者采用一種能夠在飛行中保存心臟的機載能力。印度時報說，其挑戰是要達到lOOkm的交付距離。

中國億航公司研發EHang184大型四旋翼無人機

億航公司宣布與肺生物技術公司進行合作，研發和采購多達1 000架無人機，用于自主式器官交付。億航公司正在研制的可載1人的EHang 184大型四旋翼無人機，非常適合于在人造器官運輸直升機計劃（MOTH）下運輸交付肺等人體器官。

根據達成的15年采購協議實施，不僅取決于人造器官運輸直升機計劃的無人旋翼機是否滿足FAA認證，而且還取決于美國食品和藥物管理局是否批準肺生物技術公司的基因工程豬-人異種器官移植計劃。美國聯邦航空局人為，EHang184等大小的自主無人機距離認證還有幾年時間。

器官移植受捐贈者的限制，而美國每年有超過200000人死于肺病末期，只有大約2000完成肺移植手術。制藥商聯合治療公司下屬子公司肺生物技術公司董事長兼首席執行官瑪蒂·羅斯布萊特說，“我們預期，每天要遞送數百個器官?！?/p>

如果合作成功，由電力驅動的MOTH無人機將部署在人造器官工廠，使用預編程的航線，在生存能力的預生產窗口期，在醫院和充電樁之間自主交付人造器官。EHang 184設計在速度高達65km/h條件下，航程超過16km（lOmi.）。

無人機交付能改變我們的生活

無人機能像我們的智能手機一樣成為我們日常生活的一部分嗎？負責谷歌×公司的“項目翼”無人機交付計劃的戴夫·沃斯對此進行了展望，他認為，下一個技術變革將是無人機呼叫，提供我們想要的任何東西，而且他們會比大多數人預期的要快。戴夫·沃斯設想，在一個不遠的將來，一個人在野餐中發現沒有酒喝，就會拿起智能手機，比如說“谷歌，忘了啤酒”，5min后，一架無人機即可將啤酒送達。此外，他舉了其他例子，例如把漢堡送到公園、把防曬油送到海灘、將蛇咬解毒劑送到徒步旅行者手里、將忘記的護照帶到機場，以及配送醫療用品和美食食品等各種類型的應用，這使得無人飛機成為我們日常生活的一部分。

20世紀80年代就開始從事無人駕駛技術的戴夫·沃斯同時還創立了無人機控制系統公司雅典娜技術公司（AthenaTechnologies）。2008年，該公司被羅克韋爾·科林斯收購。雅典娜技術公司的創立，是基于出售給航空市場的狹隘商業因素考慮。而谷歌X公司正在尋找可以為社會提供的服務，其初衷完全不同。無人機交付是一個非常令人興奮的市場。

來自由消費級無人機制造商和銷售商發起成立的美國消費者電子協會（CEA）的一項新研究結果表明，未來20年內，在美國每天將有100萬次無人機飛行架次，提供遞送服務。戴夫·沃斯認為，這可能是很保守的估計，小包裹快速而準確得交付將是一種常見的生活景象，未來每天飛行次數很可能達到每天數十億美元。

戴夫·沃斯透露，谷歌公司的愿景是五年之內研發一個交付半徑8km（5mi.）、交付時間在5min內的小包裹交付系統，不包括準備時間。戴夫·沃斯認為，五年之內，5min內發貨是完全可能的。目前，最大問題是要制定規章制度，允許無人機飛過人口稠密地區，并逐漸成為日常生活的一部分。

美國消費者電子協會的市場研究和標準化高級副總裁布萊恩·馬克沃特說，“2018年，消費級無人機市場潛在價值25億美元。美國消費者電子協會估計，即使是在美國聯邦航空局（FAA）初擬的小型無人機只能允許在視距范圍內操作的規則限制下，商業無人機市場在未來三年內可能達到200億美元。如果美國聯邦航空局允許交付包裹無人機超視距操作，美國的無人機產業可能會成為一個100億美元的市場?！?/p>

雖然最初的商業無人機應用必須保持在操作人員視距之內，并且遠離公眾。但是美國聯邦航空局已經開始與農業、新聞采集和鐵路等公司合作，驗證無人機超視距飛行和在市區上空飛行所需要的條件。這是實現無人交付的關鍵步驟。

Roomba機器人真空吸塵器的設計者、iRobot公司的聯合創始人、現任小型無人機制造商CyPhy Works的首席執行官海倫·格萊納說，“無人機可以變得像任何設備一樣平常，我相信貨運無人機市場得到發展，特別是當你分離居住地，還可以在海灘上或者你呆的任何地方接收到貨物?！?/p>

布萊恩·馬克沃特說：“在美國，每年有超過60億個包裹被交付，平均每個包裹重量平均不到2.72kg。這些包裹最適合無人機投遞，一旦安全的基礎設施配備齊全，我們就可以取代地面運送，減少燃料消耗?！倍鞣颉の炙拐J為，“這60億個包裹不包括短期消費品，如果把這些短期消費品包括在內，數字規模將會更大。如果無人機交付給社會帶來價值，那它將成為日常生活的一部分?！?/p>

對于無人機交付變成現實的時間里程碑節點，戴夫·沃斯認為，“我們正在展望未來幾年，而不是5～]0年。無人機交付機遇如此巨大，超過了負面因素和技術阻力。我相信，我們只要尊重規則，突破技術阻力，建立誠信，構建動力，無人機交付將帶來一個飛行的、互動的、全新的世界?！?/p>