創造“第一”的洪都人（之五）

王賢輝

十八

20世紀80年代，從國外反饋的信息表明，不少國家急需優秀的基礎教練機，因此，國際教練機市場非常看好。

教練機，對每個國家空軍而言都至關重要，因為沒有高性能的教練機，就不可能有高水平的戰斗機飛行員。當時中國仍使用的是初教機，部隊的飛行訓練嚴重滯后，難以適應空戰要求。

南昌飛機制造公司，當時正值國家未給新的研制型號，軍品任務陡降。同時，公司原有的初教-六飛機，也急需用新型號高級教練機替代，但在設備嚴重老化而又無力進行技術改造的情況下，要想開發高新技術產品，心有余而力不足。然而，國際市場競爭激烈，你不搶先機，別人就去占領了。為此，公司決定，發揚自力更生、艱苦奮斗精神，自籌資金八千萬元，進行技術改造，提升企業研發潛力。

1986年，公司決定，走國際合作道路，引進國外資金和先進技術，運用公司的實力和經驗，自己設計制造、聯合開發具有九十年代國際先進水平的出口型噴氣式K8基礎高級教練機。

走國際合作開發的戰略確定了，接下來就是選擇合作伙伴，選誰呢？三條標準：一是合作伙伴的經濟實力較強，具有合作承擔高技術產品開發能力；二是合作伙伴必須企業信譽好，在國內外有一定的知名度和資信度；三是合作伙伴必須有真誠和強烈的合作愿望。公司經過充分調研和對比論證，最后選定了巴基斯坦的航空綜合公司。

南昌飛機制造公司派團前往巴基斯坦進行洽談。

剛到巴基斯坦，對方就通知第二天召開國防部聽證會。

還沒有從旅途勞頓中恢復過來，石屏就連夜開始了緊張的工作。燈光從傍晚一直亮到第二天凌晨五點，石屏依然毫無倦意。他知道，這份報告關系著洪都人的前途和命運，答辯成功了就意味著協議成功了一大半。迎著異國的黎明，石屏對報告又進行著仔細的推敲。

聽證會開了整整一天。巴方對答辯報告十分贊賞，認為方案新穎獨特，性能分析透徹，具有很強的可行性，當場就拍板，確定合作研制。一個星期就簽訂了投資與我方合作研制新一代教練機的協議，至此揭開了教練機立項研制的序幕。中巴兩國交界于喀拉昆侖山脈，飛機于是取名“K8喀拉昆侖之鷹”。

當年8月，K8飛機研制，經國家批準立項。

1987年5月，中巴雙方又簽訂了K8飛機的戰術技術要求，提出要保證K8飛機在國際市場上有競爭能力，6月1日為工程零點，3年飛機要上天。

十九

K8飛機的高質量是保證飛機開發成功的關鍵所在。為此，公司選派掌握高技術又經驗豐富的飛機設計專家石屏任K8飛機總設計師，并抽調數百名老、中、青設計人員，承擔飛機的設計任務。

石屏，1934年出生在江西一個貧寒的農民家庭，三歲時，父親去世，靠哥哥姐妹們省吃儉用供他上學。當時正值國難當頭，日本鬼子的飛機在他的家鄉狂轟爛炸，美麗的鄱陽湖，千瘡百孔、傷痕累累，由此在他幼小的心靈，埋下“航空報國”的種子。

新中國誕生，石屏看到了曙光。

1953年，高中畢業后，他毅然報考南京航空學院，又是三哥變賣家產資助他才讀完學業，畢業后來到國營三二零廠。

20世紀70年代，石屏就開始對國外教練機進行研究。歐美國家的教練機資料大部分是英文，這對他這個學俄語的人來說，首先就必須過好語言關。已近不惑之年的他，只得從英文的閱讀和翻譯學起。經過數年潛心研究，他把各國教練機的性能、特點和使用狀況，摸得一清二楚。

K8飛機研制過程，一波三折，1982年—1986年，石屏擔任教練機方案論證組組長，在長達4年的時間里，新一代教練機始終停留在方案論證階段，無法獲得國家立項。最艱難的時候，新一代教練機研發線上只剩下3個人。但是，石屏沒有放棄，圍繞發動機選型，他做了大量的研究工作，終于“守得云開見月明”。

他帶領大家，探討設計思路，制訂設計方案，攻克了一道道難關，摸出了一條自主開發、自己設計飛機的新路子，為開發新一代高級教練機，打下了堅實基礎。

他在研制經費有限、時間緊、沒有原準機、沒有國際合作技術開發的先例，技術性能要求高、風險大的情況下，憑借自己淵博的學識、不倦的鉆研精神、豐富的工作經驗、過人的組織能力，尋找到一條利用外資、合作研制的新途徑。

從總體方案開始，在設計、試驗、試制、試飛的全過程中，都面臨著許多新矛盾新挑戰，甚至失敗的風險，有的試驗，國內從未做過，有的設計突破常規，如氣動布局設計方案，就引起一位老專家的質疑，他承擔著巨大壓力沒退縮，重新審查方案的可靠性，反復對方案進行比較、論證，經過一千多個日日夜夜苦戰和無數次實驗，攻克了一個個技術難關，實現了無數次創新，其中六項技術創新達到國際先進水平，十多項技術創新為國內首創。

為了讓K8飛機早日上天，他每天早出晚歸，生活簡樸，經常在辦公室，泡上一杯青茶，啃幾個饅頭就對付一餐。他從方案論證開始，幾年沒有完整休過一個節假日。他患急性肺炎住進醫院，剛止住血，退點燒，醫生就找不著他了，只好打電話找領導要人。沉浸在工作中的石屏，滿腦子都是飛機，有一次還鬧了個笑話，下雨天出門，走到半路，感覺一只腳冰涼，低頭一看，原來是一只腳穿著球鞋，另一只腳卻穿著布鞋。

1991年，他兒子結婚，妻子出差在外，兒子希望父親出面，在單位要一輛車去接新娘，可父親卻訓斥他一頓：“這怎么行，公家的車，怎么能給你私用！”有一次，妻子患膽結石住進醫院，手術第二天，他在醫院就坐不住了，妻子看他坐立不安的樣子就說：“你就放心去上班，K8飛機是大事，我這里有醫生，不用擔心我。”他雖然滿臉歉意，但還是去上班了。幾年后，妻子匆匆走了，他怎么也無法接受現實，內疚總是纏繞在他的心頭，成為終身遺憾。他經常凝視著妻子的遺像，久久不能平靜，但他沒有被哀痛擊倒，妻子在世時對他事業的牽掛、支持，使得他更加忘我地工作。

K8飛機開發研制，是一項系統工程，為了確保研制工作的高質量、高速度、高效益，公司成立了由總經理、總工程師等主要領導組成的型號研制指揮部，采取強化調度、集中生產指揮、運用網絡計劃和矩陣管理等現代管理方法組織管理，并充分發揮總會計師的財務監督作用，以保證投資效益最佳。設計、工藝、計劃、生產、勞資、財務、供應、機動等主要職能部門，都深入生產現場，緊密配合，解決問題。K8飛機研制全過程，始終都處于有計劃、有組織、有步驟、有措施的有序狀態。

K8飛機是高技術產品，洪都人為此奮發圖強，克服技術、設備等種種困難，攻克數十項技術難關，沒有大型計算機，就用50多臺微機和一臺高速小型計算機以及自己開發的軟件，進行計算機輔助制造；為了達到設計要求，冷加工技術部門在產品設計階段，就深入到設計部門，摸清了技術關鍵，先后攻克了座艙蓋、座艙口框、整體油箱壁板、襟翼滑機加工、復合材料垂尾裝配等七大技術難關；冶金系統組成領導、技術人員、工人參加的三結合攻關組，突破了LC9材料的前輪轂鍛造裂紋、蒙皮化銑等技術關鍵；為了縮短設計周期，設計人員不分晝夜，加班加點；一線工人，為了使飛機早日上天，更是廢寢忘食，甚至把被子搬到車間。在完成任務的全過程中，廣大員工，不計報酬，無私奉獻，在完成研制任務的關鍵時期，九個月內企業人均獎金只有70元，但大家均無怨言。

K8飛機，就是依靠這樣一支無私奉獻、英勇善戰、訓練有素、技術高超的洪都人組成的職工隊伍，在極其艱苦的條件下實干出來的。

1990年11月21日，隨著指揮員一聲令下，剛剛下線的K8飛機，帶著洪都人的夢想，以矯健輕盈的身影，騰空而起，直上藍天。當K8飛機平穩著陸，試飛現場響起了一片歡呼，人們擁抱著，慶賀著。面對歡樂的人群，目光始終跟隨著K8飛機的石屏百感交集，心情久久難以平靜。首飛成功了，經過多少艱辛與努力，多少荊棘與坎坷，終于等到了這一時刻。

1992年12月，K8飛機通過了設計技術鑒定。

二十

K8飛機設計定型后，曾參加巴黎、新加坡、珠海等八次國內外航展表演，均獲得好評，提高了知名度。如1992年的首次新加坡國際航展，因精彩表演，引起國內外極大關注，被譽為“東南亞上空的鷹”；在第43屆巴黎國際航展上，其特技表演，受到普遍稱贊，被列入“十大明星”。

K8飛機還先后到緬甸、孟加拉、泰國、沙特等國作飛行表演，1997年，遠涉重洋，又在埃及、津巴布韋、坦桑尼亞等七國作飛行表演。

1997年，空軍司令員劉順堯在南昌飛機制造公司視察時，觀看了K8飛機的飛行表演，給予了很高評價。

1998年，時任空軍副參謀長的馬曉天視察中航工業洪都集團時，親自試飛了K8飛機，走下舷梯后對其贊不絕口。

1999年，K8飛機與西方教練機爭奪埃及市場，經同場展技，K8飛機競標成功。

1999年12月27日，80架K8E飛機合作生產合同在埃及首都開羅正式簽署。

合同約定，由中方提供飛機散件和原材料，提供技術培訓和專家支持，幫助埃及建立K8E型飛機科研生產線并提供售后服務，合同總額超過3億美元。這是中國航空工業，一次出口飛機數量最多、金額最大的項目。

K8E飛機合同的簽署，標志著中國航空工業，已從出口航空產品發展到出口整條飛機生產線的飛躍，開創了中國對外輸出飛機設計制造技術的歷史先河。

2000年，珠海航展，中國空軍“八一”飛行表演隊，對K8飛機，表示了濃厚的興趣，并希望能盡快飛上K8飛機。

K8飛機，自首飛成功以來，已發展成中國基礎教練機系列，并已批量進入國際市場，出口海外300多架，占領全球同類教練機市場70%的份額。同時，已成功裝備了中國空軍飛行學院、中國空軍、海軍，促成了我國飛行員訓練體制的轉型升級。

K8飛機研制，實現了高質量、高速度、高效益的預期目標。

K8飛機，是一種高新技術最集中的航空新產品，它采用了國內外許多高新技術成果。例如：該機的動力裝置，是采用美國蓋萊特（CARRETT）公司的渦扇發動機，油耗低，推力大；救生系統采用的是英國馬丁·貝克公司的零高度、零速度彈射座椅，能安全進行穿艙彈射；電子裝置，采用的是先進的電子綜合顯示系統，前后艙各配一套顯示器，并與環控系統、發動機和進氣道相匹配；旋轉天平試驗是與意大利合作，利用外國條件試驗的；垂直尾翼，選用碳纖維復合材料，減輕了飛機重量；有先進的座艙空調系統和良好的座艙視界，極大地改善了座艙環境；選用了諾克斯蜂窩結構的方向舵；采用艙式裝配，開敞性好，可大大縮短發動機拆裝的維修時間；配裝了五個外掛點，有一定的對空對地攻擊能力；機體壽命的設計目標值達八千小時，是當時經過延壽的軍用飛機的五倍。這些高新技術的采用，大大地提高了飛機的先進性和可靠性。

K8飛機，以1987年6月1日為研制周期零點，一年內完成總體設計、風洞選型、成件協調、打樣設計，1989年1月完成圖紙設計，1990年3月完成第一架飛機部裝、10月完成總裝、11月試飛成功，試制總周期41個月，開創了我國同類飛機試制周期最短的記錄，1992年12月，通過設計技術鑒定。

K8飛機是由中航工業洪都集團、中航技公司和巴基斯坦航空綜合公司兩國三方共同投資、共擔風險、聯合開發的，整機的研制費用總投資額約為2400萬美元，其中巴方出資600萬美元，余下的由中航工業洪都集團和中航技公司平攤。從中航工業洪都集團來看，投資額約占總投資額的40%左右。因此，從資金利用效果來看，K8飛機投資之少、效果之佳，是我國航空史上少見的。

K8飛機的研制成功，得到了國防科工委、中航工業集團總公司領導和巴基斯坦官方的高度評價，被譽為“K8道路”，南昌飛機制造公司被美國《航空周刊》評為對世界航空工業有突出貢獻的企業。

2001年，K8飛機榮獲國家科學技術進步一等獎。

繼K8飛機之后，又研制了一種新型高級教練機，型號為L15（代號“獵鷹”）飛機，是中航工業洪都集團研制的新一代雙發超音速高級教練機，于2006年3月13日首飛成功。

L15飛機，具有典型的第三代戰斗機特征，設計采用了大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結構、先進數字飛控電傳系統和基于開放式數據總路線技術的綜合航電系統，操縱敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足第三代戰斗機飛行員的戰斗入門訓練和戰術基礎改裝訓練，機體設計壽命達1萬小時，具有很高的訓練效費比。

L15飛機，在批量裝備部隊的同時，已走出國門，出口遠銷贊比亞等非洲國家國際市場，并得到贊比亞總統和軍方的高度贊揚。

2009年，在國慶60周年閱兵式上，K8飛機由我國首批女殲擊機飛行員駕駛，米秒不差地飛越天安門上空，接受祖國和人民的檢閱。

石屏，20歲就成為中國共產黨黨員，是新中國自己培養的第一代飛機總設計師，由于為中國航空工業建設作出突出貢獻，先后獲國家科技進步一等獎、全國杰出專業技術人才、全國優秀科技工作者、全國勞動模范、“愛崗敬業、無私奉獻”全國公民道德建設先進典型、第四屆航空航天月桂獎終身奉獻獎、航空工業有突出貢獻專家、航空金獎、航空工業總公司勞動模范、江西省科學技術特別貢獻獎、江西省勞動模范、南昌市勞動模范等多項榮譽和獎勵。2003年，當選為中國工程院院士。

2016年5月10日，石屏不幸病逝。習近平和李克強等黨和國家領導人送花圈吊唁。

洪都人，半個多世紀來，為國家研制生產了多種型號五千多架飛機，中航工業洪都集團，是我國教練機、強擊機、輕型通用機、海防導彈的研發生產基地。

21世紀第二個十年，中國第一個航空工業城就要在南昌建成了。航空工業城里有世界一流的標準廠房、最現代化的機場跑道，將成為中國大飛機國產C919的第二試飛基地。

第一代洪都人，在中國航空工業第一次創業中，為實現中國的世界航空工業大國夢想，艱苦奉獻了半個多世紀。第二代洪都人前赴后繼，必將在中國航空工業第二次創業中，為中國的世界航空工業強國夢而繼續奮斗！（續完）