倉柵式半掛車技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

郟連喜

倉柵式半掛車以其專業(yè)化強、裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優(yōu)勢，在節(jié)能、環(huán)保等社會和經(jīng)濟因素推動下，得到迅猛發(fā)展和廣泛應用，成為道路運輸?shù)闹饕b備。但是，許多非正規(guī)廠家的產品粗制濫造，用戶難以在質量和服務上得到應有的保障，車輛運行的安全性難以保證。我國正在由汽車大國向汽車強國轉變，隨著科技的發(fā)展、社會的進步，倉柵式半掛車面臨著技術升級和市場其他運輸方式的挑戰(zhàn)。

倉柵式運輸半掛車技術狀況

1.倉柵式半掛車的發(fā)展

倉柵式半掛車的快速發(fā)展始于本世紀初期，特別是2008年前后，隨著國家治超力度的加大，運輸市場對輕量化車型的需求更加迫切。同時國家檢測機構對廂式半掛車的檢測標準進一步明確：“頂部封閉不可開啟”及“側面不允許有兩個以上的對開門”，廂式半掛車使用方便的優(yōu)勢蕩然無存。倉柵式半掛車較廂式半掛車整備質量輕2?3t，所以在某些領域開始逐漸取代廂式半掛車，如煤炭運輸、農副產品及其他輕泡貨物的運輸?shù)?。倉柵式半掛車以其靈活多變、功能齊全等特點發(fā)展迅速，尤其許多零擔貨物、快遞等專用貨物的興起，倉柵式半掛車運輸?shù)呢浳飻?shù)量一直在持續(xù)増長。

2016年倉柵式半掛車產量約為190195輛，比2015年翻一倍，増長速度極快，在半掛車總體數(shù)量上也占絕對優(yōu)勢。

2.倉柵式半掛車的技術狀況

經(jīng)過近10年的快速發(fā)展，倉柵式運輸半掛車的種類、結構也逐漸完善，為適應不同的貨物運輸，倉柵式半掛車的倉柵從開始單一的開門方式，演變成為多種多樣的開門方式，如長鎖桿對開門倉柵、短鎖桿對開門倉柵、左右開倉柵、上下開倉柵、雙層倉柵、單層倉柵等倉柵式半掛車，倉柵式半掛車外形也有直梁式倉柵半掛車、鵝頸式倉柵半掛車等。特別是汽車用高強度鋼的推廣應用，使得倉柵式半掛車的整備質量大大減輕，一般情況下13m倉欄半掛自重為6?6.5t，明顯優(yōu)于廂式半掛車，在總質量一定的情況下，自重的減輕意味著裝載貨物的增加。

2.1 單層和雙層倉柵半掛車

單層和雙層倉柵半掛車比較常見，也是最早的倉柵結構，單層倉柵半掛車的底板到倉柵頂部高度一般不超過1800mm，而雙層倉柵半掛車的底板到倉柵頂部高度一般在1800mm以上，相對雙層倉柵，單層倉柵半掛車的倉柵更易于拆卸，但雙層倉柵半掛車的倉柵強度更高。這兩種倉柵半掛車主要用于長途運輸如農副產品、鋼材、體積較大的輕泡貨物等，如圖1?5所示。

2.2 長鎖桿倉柵半掛車

長鎖桿倉柵半掛車是在早期的煤炭運輸廂式半掛車的基礎上發(fā)展而來的，煤炭運輸廂式半掛車側面全部開門，且為長鎖桿結構，由于國家對廂式半掛車的技術要求發(fā)生變化，同時其整備質量較大，逐漸被長鎖桿倉柵代替。一般長鎖桿半掛車車身長度在11m以上時，為每側3對對開門；長度在11m以下時，選擇每側兩對對開門。長鎖桿倉柵半掛車頂部敞開，便于利用機械設備裝貨。側面?zhèn)}柵內側釘上帆布，四周基本封閉，就具有了廂式車的功能，在側門全部打開時，門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機械卸貨，把車廂內的煤炭、砂石料等推出車廂，卸貨方便，一般以運輸煤炭、砂石料等貨物為主。長鎖桿倉柵半掛車如圖6所示。

2.3 短鎖桿倉柵半掛車

短鎖桿倉柵半掛車與長鎖桿相比，沒有頂部的邊圍，鎖桿較短，所以質量較輕。其側倉柵的內部同樣釘有帆布，由于沒有了上邊圍，其倉柵防漲的能力較差，一般在對開門的下方焊接有緊繩器，倉柵的頂部有供鋼絲緊固用的擋板及倉柵門縫中部的鎖板，用鋼絲繩把每對對開的側倉柵固定。在尺寸上，一般短鎖桿半掛車的長度為13m，底板到倉柵頂部的高度一般不高于1800mm。這種倉柵半掛車除運輸煤炭、砂石料外還可以開展長途物流運輸。短鎖桿倉柵半掛車如圖7所示，用鋼絲繩固定側倉柵示意如圖8所示。

現(xiàn)階段，倉柵式運輸車以其獨有的優(yōu)勢成為公路運輸?shù)闹饕b備，尤其是倉柵式半掛車，以其專業(yè)化強、裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優(yōu)勢，在節(jié)能、環(huán)保等社會和經(jīng)濟因素的推動下，得到迅猛發(fā)展和廣泛應用。但是，由于倉柵式半掛車技術含量低，制造簡單，許多非正規(guī)廠家的產品粗制濫造，用戶難于在質量和服務上得到應有的保障，車輛運行的安全性也難以保證。

新形式下倉柵式運輸半掛車發(fā)展

1.國家標準對倉柵式半掛車的影響

GB1589-2016《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質量限值》標準對倉柵車定義為：載貨部位的結構為倉籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨立的載貨汽車/半掛車，載貨部位的頂部安裝有與側面柵欄固定的、不可拆卸的頂棚桿。GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》標準要求倉柵式半掛車安裝空氣懸掛、盤式制動器、自動調整臂以及防飛濺裝置等，這些標準都從結構、安全、技術升級等方面提出了新的要求，導致購車成本大幅度増加。目前知名品牌的普通13m倉柵式半掛市場價格為9?10萬元，而一些小型企業(yè)生產的同類產品價格更低，約7?8萬元；倉柵式半掛車増加空氣懸掛、盤式制動器、自動調整臂、防飛濺系統(tǒng)等配置后，購車成本増加約4?5萬元，増幅達50%以上。從另一個角度來看，“頂部安裝有與側面柵欄固定的、不可拆卸的頂棚桿”的要求，使倉柵車的倉柵拆裝的便捷性不如從前，運輸貨物的種類也受到局限。一方面由于技術升級導致購車成本急劇增加，另一方面由于法規(guī)要求趨于嚴格導致使用的便捷性也大不如從前，所以倉柵式半掛車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

從行業(yè)的技術要求來看，在產品申報公告時，倉柵式半掛車內部不允許帶拉撐。由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強度較弱，如果倉柵式半掛車內部沒有了拉撐，在裝載貨物時就會出現(xiàn)嚴重的漲箱現(xiàn)象，倉柵、立柱都會發(fā)生彎曲變形，其運輸?shù)呢浳锓N類也會受到局限，像那些漲箱比較嚴重的貨物就不能運輸，如散裝糧食、煤炭、砂石料等。倉柵半掛車內部拉撐如圖9所示。

2.市場運輸?shù)姆绞秸诎l(fā)生變化

近兩年來，由于零擔、快遞物品總體密度小，貨物運輸轉向更加安全、容積更大的廂式車，甚至是火車，廂式運輸車也因此快速發(fā)展，超大、非標準集裝箱隨也之快速興起。另外，快遞物流也不再依賴公路運輸，眾所周知，2017年“雙11”期間，為滿足廣大網(wǎng)購愛好者的需求，滿足急劇增加的快遞物品的運輸需要，高鐵也加入了快遞物流的運輸，高鐵白天運送乘客，晚上運輸快遞物品。

在煤炭運輸方面，國家鼓勵鐵路、水路等多式聯(lián)運的方式進行運輸，甚至投資專線來運輸煤炭。2017年由鐵路運輸?shù)拿禾砍^了整個煤炭運輸市場的50%。目前煤炭以公路運輸為主的運輸方式正在改變，原來煤炭的公路運輸基本由倉柵式半掛車承擔，隨著鐵路、水路運輸?shù)陌l(fā)展，煤炭運輸市場的蛋糕必將被火車、輪船分切，也對倉柵式半掛車的發(fā)展產生不利的影響。

結語

倉柵式半掛車受相關法規(guī)的影響，其使用便捷性的優(yōu)勢正逐漸減少，購買成本在大幅度增加，原來的運輸市場正被新的運輸方式瓜分。雖然在現(xiàn)階段，倉柵半掛車在運輸市場的作用已被行業(yè)公認，尤其是隨著高速公路的發(fā)展，倉柵式半掛車已成為物流企業(yè)的主導車型，但是隨著社會的發(fā)展、政策法規(guī)的不斷完善，在其主導運輸市場近10年后的今天，由于其技術含量低、附加值低、安全系數(shù)低，在未來一定時期內，倉柵式運輸半掛車必將隨著GB7258-2017、GB1589-2016等一批新標準的實施以及運輸市場形式的變化而變化，物流行業(yè)也將對倉柵式運輸半掛車提出新的、更高的技術升級要求。