新GB7258下 物流行業的新需求

張筱梅

自GB7258開始修訂以來，該標準就備受行業關注。2017年9月份，新GB7258正式發布實施，該項標準作為汽車行業安全技術條件的基本大法，其修訂內容之多、修訂幅度之大對行業產生了巨大的影響。為了使車輛在道路行駛過程中更加安全可靠，新GB7258從車輛的技術安全角度對車輛的各個方面進行了嚴格的規定。這種大變化和高要求不僅對生產企業產生了較大影響，而且也對物流企業的車輛配置提出了新要求，車輛新需求隨之產生。

那么，對于物流行業來說，新GB7258的出臺實施究竟對其產生了怎樣的影響？物流行業對車輛產品有哪些新要求，他們的需求發生了怎樣的變化？在2018年1月份中國汽車工業協會專用車分會、中國汽車工程學會專用車分會主辦的GB7258技術應用研討會上，《專用汽車》雜志社邀請的兩家物流公司對此做了回答。

現狀：運輸效率低，事故多

借助一組數據，東方驛站物流科技（武漢）有限公司（以下簡稱東方驛站）運營總監余歡簡單明了地介紹了目前國內物流行業的現狀，即實際運輸效率低下，貨車交通事故問題突出，司機流失率高。

據余歡介紹，2017年；1～10月社會物流總費用為9.5萬億元，但是運輸費用卻高達5萬億元，運輸車輛數量為2000萬輛。公路運輸貨運方式仍是我國的主力運輸，占運輸總量的76.8%，其他運輸方式在運輸總量中占比23.2%。在公路貨運資源現狀方面，我國牽引車的利用率為60%，司機流失率達到20%（并且越來越多的年輕人認為司機是個不太好的職業），行業平均利用率僅為2%。在安全問題方面，我國貨車的交通事故問題突出，重中型載貨汽車、危險貨物運輸車輛的安全配置偏低，半掛汽車列車的主掛車制動不匹配；客車、新能源汽車、旅居車輛等車輛安全技術要求偏低；道路運輸行業模式傳統、單一的運營模式，使得車輛的利用效率低、利潤率低、司機流失率居高不下。

對我國目前物流行業的整體現狀問題，濟寧交運集團貨運處處長綦光勛與余歡的看法基本相似。他認為，物流效率方面，盡管我國物流成本占GDP比重近年來出現了一定幅度的下行，但仍然遠高于發達國家，這說明我國物流業整體能力不足、效率偏低。從物流成本占產品成本的比例來看，我國大約處在30%～40%之間，發展中國家一般為15%～25%，發達國家則一般為10%?15%，這個數據同樣也反映出我國物流成本居高不下的現狀。

我國運輸環節存在著的運輸效率低下這一問題，則涉及到運力調配、運用等多個環節。一方面，我國貨車平均每天有效行駛里程僅為300公里，而美國可以達到1000公里。另一方面，當前國內有1000多萬輛營運貨車，空載率達到40%以上，車輛停配貨的間隔時平均長達72小時左右，其中大量的時間浪費在等貨、配貨環節，直接導致運輸成本居高不下。

而公路物流中的倉儲中轉環節也存在著設備落后、人工成本高、作業效率低、貨物重復質押等突出問題。與美國、日本國外發達國家相比，單位GDP中我國的倉儲成本占比是其他國家的2～3倍。與此同時，近年來我國倉庫成本呈現不斷上升的態勢，在一定程度阻礙了物流總成本的降低。

總的來說，中國公路物流存在的問題主要歸結于兩大因素：一方面，受碎片化發展模式影響，中國公路物流行業集約化程度低，呈現“小、散、亂、差”四大特點；另一方面，貨運物流信息嚴重不對稱，公路物流網絡系統缺失，導致車貨匹配效率低下，資源錯配現象突出。當前物流行業缺少功能齊備的公路運輸樞紐網絡，以及統一且規模化的信息化服務平臺。

影響：安全成本降低，生產成本上升

新GB7258的修訂原則是：提高針對性，解決重中型載貨汽車、危險貨物運輸車輛安全配置偏低；客車安全配置偏低、防火、逃生等問題；提升先進性，増加新技術新裝備，如空氣懸架、LKAs、AEBs、ESC；突出可行性，借鑒國內外類似技術標準相關要求，如EDR、VIN；保持連續性，原則上不對標準框架結構及GB7258-2012新增的要求進行調整。

針對掛車、半掛車提高安全性要求，新GB7258主要做了以下方面的調整：增加了防抱制動裝置的特殊要求；增加了總質量大于等于12000kg的貨車應裝備車輛右轉彎音響提示裝置的要求；增加了總質量大于3500kg的貨車、掛車（封閉式貨車、旅居掛車等特殊用途的掛車除外）裝用輪胎的總承載能力應小于等于總質量的1.4倍的要求；增加了三軸及三軸以上貨車應具有超速報警功能的要求；增加了不準許用戶改動燃料種類的要求；増加了危險貨物運輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應裝備盤式制動器的要求。等等這些要求，都意在提升車輛的安全性。

基于新GB7258對專用車的這些具體要求，綦光勛介紹說，新GB7258對國內物流企業產生的影響主要有如下兩個方面：

一、車輛的安全性能得到大幅提升。從長期來看，物流公司的安全成本是下降的。安全是道路運輸企業的最大效益，沒有安全企業就沒有效益可談。按照山東省政府《山東省生產經營單位安全生產主體責任規定》：山東省標準為行車責任事故經濟損失率低于3.5萬元/百萬車公里。濟寧交運集團2017年該項指標為百萬車公里0.96萬元。車輛性能的優劣是能否安全行駛的首要因素，隨著車輛安全性能的提高，車輛百萬車公里事故發生率的下降，對于物流企業來說就是實實在在的效益。

二、、物流企業生產成本將有所增加，成本增加包括兩個方面：

1、企業短期折舊成本大幅增加。雖然GB7258-2017是從2018年1月1日起開始實施，但在具體執行時間也有過渡期。比如，危險貨物運輸半掛車所有車輪應裝備盤式制動器這一規定將在2019年1月1日執行，三軸欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器的有關規定則在2020年1月1日起開始執行，總質量大于或等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸、所有危險貨物運輸半掛車以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架的規定，其實行日期為2020年1月1日。因此，物流企業現有貨運車輛達不到新GB7258要求的需要在近兩年內全部淘汰，企業必須通過加速折舊來實現車輛的更新換代，成本壓力增大。

2、企業長期成本增加，參照GB7258-2017的規定不難發現，貨車、客車、專用汽車以及新能源車都增加了不少安全配置，用戶必然承擔更多的費用支出。比如，自2018年1月1日起所有半掛車制動器應裝備制動間隙自動調整裝置（價格約在600-1500元）；總質量小于或等于3500kg的貨車和專項作業車要裝備防抱制動裝置（價格或在1500元以上）；一些車型需要增加裝備盤剎和空氣懸掛（較采用鋼板懸架配鼓剎的掛車貴五六萬元）；新掛車需要安裝自動調整臂（售價最低900元起）。顯然，企業的購車成本不可避免的增加。

新需求：高效運輸、高品質車輛需求增大

綦光勛以濟寧交運集團自身的車輛需求來談新GB7258下車輛的新需求。他說，按照運輸線路和區域來分，未來運輸車輛的發展趨勢已經非常明顯。大馬力運輸車、純電動專用車以及輕量化、智能化的車輛將成為市場熱點。

在城市配送車方面，綦光勛預計，今后一定時期內電動物流貨車將是企業采購配送車輛的首要選擇。濟寧交運作為山東省城市配送試點企業，目前用于各類城市配送車輛約160余輛，其中包括2017年企業全資購置的120輛電動配送貨車。數據顯示，2017年7月份，以純電動物流車為主體的純電動專用車市場產量達到10813輛，環比増長68.4%，比上年同期的661輛同比爆發式增長1536%。這個增長幅是2017年以來純電動專用車市場月度増速最高值，同時，7月份10813輛的產量，也是2017年以來純電動專用車月產量首次突破萬輛大關。

以專線零擔運輸、集裝箱運輸及包廠運輸為主的半掛車道路運輸業務，將是今后物流企業的主要發展方向。以濟寧交運集團為例，2013年年底該集團公司被批準為第三批國家甩掛運輸試點企業之后，其半掛運輸車輛需求量增長較快。據了解，該集團將建設大零擔車隊作為企業的主要發展方向，目前已與圓通、百世匯通、順豐等企業簽訂了長期線路運行合同，企業投資的自有貨運車輛占比開始逐漸增加。

從濟寧交運集團2017年重卡更新及新增情況，以及濟寧市各大重卡品牌的銷售情況來看，新GB1589、GB7258的接連實施對物流業產生了巨大的影響，可以預計，2018年中重卡生產銷售、專用車包括半掛車等銷量依然延續熱絡的局面，但在整體市場規模上會少于2017年，其市場需求趨勢主要表現為以下幾點：

一是牽引車仍然是重卡發展的主流，將占市場銷售總額的一半以上，其中6×4牽引車發展迅猛，是牽引車和重卡的主要增量市場。這些市場現象表明，卡車驅動形式的產品已經是公路貨物運輸的主流，也進一步印證了我國公路貨運領域正在發生深刻變革，公路運輸效率不斷上升。尤其是近年來我國電商快遞業保持了年均30%以上的增長率，對卡車市場產生了巨大影響。同時，快遞對高效公路運輸質量及需求的提高，消費者對運輸實效的苛刻追求，推動了貨運企業對運營模式及運輸組織方式的變革。如甩掛運輸的推廣應用，卡車航班模式的發展，這些都對卡車產品提出了更高的要求，將把牽引車和掛車市場帶入一個高速發展的時期。

二是6×2牽引車市場嚴重下滑。近年來6×2動力段主銷產品為330～370馬力，但370～440馬力產品市場占比在逐年快速増長，260?330動力段產品市場份額在逐年萎縮，牽引車6X4驅動260?370動力段產品市場在相對縮小，與此同時400動力段產品市場正在快速上漲。在快遞、轎車運輸以及港口集裝箱運輸市場，6×2仍然有一定的市場空間。

三是以LNG為主的清潔能源車輛銷售回暖。

四無論是哪種車型，大馬力的需求勢頭已比較明顯，同比大幅增長。

五是越來越多的用戶開始考慮購買國外進口重卡產品。從近幾年公路運行的車輛來看，國外進口重卡數量呈逐年上升趨勢。

六是貨車的輕量化、智能化成為新的市場熱點。

余歡認為，未來物流行業的發展趨勢是更安全的物流，物流裝備將標準化、規范化、狀態最優化；車輛行駛安全性將得到大幅提高；物流行業將集約化，經濟效益將健康増長，裝備也將標準化，油耗低，損耗小，運營成本降低，營業收入增加；車輛高端化，將助推行業轉型升級，也將助力甩掛運輸發展。