你是我的蜜

陳浩

直列5缸發動機已經很久沒有出現在奧迪車型的配置清單上了，和暴力鋼炮R20同平臺的S3雖然已經取悅了不少奧迪的顧客們，但當奧迪推出這款RS3的時候，他們的眼睛再次亮了起來。

整個大眾集團其實已經很多年都在靠一款4缸發動機占領鋼炮們的各種陣地，也作為各種超跑的購置稅去虐了很多“牛頭馬面.們，但即使取勝，那4缸的聲音和各種V8、V12也是無法比擬的，甚至連汽缸數都會成為對手的笑談。直列發動機相比V型發動機在熱管理和輸出上的優勢讓寶馬和奔馳都紛紛投入直6的行列，但是對于A3這一級別的車型來說，直6又太長了，所以這臺直6對于奧迪A3來說再合適不過了，論汽缸數說起來也要硬氣一些，更何祝還有大增壓禍輪加持，這臺6缸御側比實擁有更強的可挖掘潛力。

可能我們習慣于用動力的簡單輸出去評價一欲車的好壞，但功率固然重要，均衡性才是決定性的，比如有人將一臺法拉利的V8放到一輛豐田86里面，但其實另一臺移植了GTR V6發動機的86會比這合車更爽，這就是均衡性。對于奧迪A3來說，294kW（400ps）的輸出讓這輛車把玩起來十分可口，前輪的8活密卡柑可以讓你感覺有些駕馭不了的時候立刻站住，四驅系統可以進-步拉低這輛車的上手難度，一般自我感覺開車不錯的人，都能把RS3開出比較刺激的動態。

畢竟這是一輛294kW（400ps）輸出、480N·m扭矩的家伙，4.1s就可以破百，即使上手難度再低，也是孺要一定的駕駛基礎的，很遺怕這輛車匹配的是DQ600變速器，發動機的調校和手動擋應該匹配得更讓人感受到駕駛的樂趣，但是也很幸運，大眾的這臺變速器其實非常棒，降低了駕駛難度，雖然樂趣降低了一些，但是對于有些人來說這種樂趣可能并不是樂趣，持續而強烈的推背感才是他們的樂趣所在，那么這套變速器再合適不過了。

這輛車的設定有一個地方比較讓我意外，那就是發動機更加注重高轉輸出，顯然這臺車除了充分照廁詡腸些入門級的快車手們，還為鐘愛高轉的高手預留了空間，低轉速的輸出雖然已經可以讓街頭車手們連連稱快了，但轉速拉升之后還可以有第二次爽點，就好像當年喬丹在扣籃大賽上的罰分線扣籃，空中還有一個二次騰飛。這種設定讓我想起了曾經駕駛過的深度改造版STI和EVO，當年日本人熱衷于鋼炮車的時代，他們造就的那些傳說開起來就是這副模樣。

說了半天性能，這輛車其實在同級別中最為出類拔萃的是精致的外觀造型和內裝品質，奧迪的外觀造型設計最近已經很少會有失手的時候了，他們太善于讓州輛車的設計不出錯誤了，然后用梢致的細節去裝點這張五官端正的臉，很容易就打造出一輛大眾情人.也許會有人覺得個性不夠，但卻很難挑出讓人不滿的地方。而RS則在個性這方面會有充分的展示，所以這輛RS3看起來很漂亮。內飾品質則在同級別足以傲視群雄了，也許A45可以與之對比一下，但是A45的功率和定位相比RS3還是稍遜一些，畢竟RS3多1個汽缸，在這個同品牌力的對比之下，多1個汽缸就占據了絕對的優勢。

如果說有什么不滿，那么就是奧迪一貫

用精致的細節去裝點這張五官端正的臉，很容易就打造出一輛大眾情人，也許會有人覺得性格不夠，但卻很難挑出讓人不滿的地方。

AUDI RS3的推頭特性，盡管這輛車已經盡力去做得均衡了，直列5缸發動機如果是縱里可能會讓這輛車的駕駛品質再上一個臺階。前輪胎的尺寸為255/30，而后輪胎的尺寸為235/35，從這個設定就能看出，這輛車前部的負載有多大。四驅系統盡管可以在輸出的時候讓這輛車盡量易于控制，甚至在極端狀態下可以將100%的動力輸出在后軸成為一輛完全的后驅車，但是我們不能始終處于槍出的狀態，所謂收放自如便是在制動和轉向時也需要車輛有良好的動態跟隨特性。還有就是避展可能搖要在買回來之后立刻升級，這個相對來說花錢不多的舉措可以改善不少RS3的極限品質。

不管怎樣，RS3仍然是令人徽動的一輛車，而且潛力巨大，最棒的地方在于老幼咸宜，不管你是新手還是老炮兒，都能在這輛車上找到屬于自己的甜點，不論去刷街、跑山還是下賽道都能出成績見療效，不信，你去夜店門口停一下看看會不會有收獲？