我看“借雞生蛋”

雷鳴

看到標題可能大家都想到了，這次我要聊的是代工，對，汽車行業的代工。這話題從何而來？那還不是拜近年來風風火火的國內新能源汽車行業所賜，在這一大票剛剛涌現出來的“造車新勢力”當中，有不少企業就選擇了短平快的“代工模式”。比如，蔚來找了江淮代工，小鵬找了海馬，電咖找的則是東南。

為什么要代工？理由很簡單。首先，就是要通過與傳統整車廠合作來解決自身的生產資質問題，尤其是在國內，政府對造車資質的管控非常嚴，上馬整車項目想獲批很不容易。這其實有點像是原來股市里的“借殼上市”，這個殼就是資質，有了資質才能合法地去造車和賣車。其次，代工能快速和低成本地實現產品落地，如果說殼還有可能是虛的，那么傳統車廠完備的四大工藝就是實實在在的核心資源。有了現成的工廠來幫你造車，省去了既耗錢又耗時的建廠過程，這就好比是“借雞生蛋”，總比親自去孵化并養大一只雞再讓它生蛋，要省事多了。

關于代工模式，業內有很多爭議。很多人認為，汽車行業的代工模式不靠譜，主要理由是它的技術復雜度和品質要求太高，不像手機、電腦這些消費類電子產品那樣，通過代工都能搞定。但實際上汽車代工并非中國首創，在傳統汽車工業的框架下早有成功先例。比如大家熟知的麥格納，這個汽車零部件巨頭其實就堪稱汽車行業的富士康，它旗下的麥格納斯太爾公司給不少著名的整車品牌提供代工服務。奧地利格拉茲的工廠迄今已代工生產了超過300萬臺汽車，尤其在汽車柔性生產、快速響應和數字化管理方面，該廠是行內公認的先驅和標桿。

格拉茲工廠生產的最有名的車型就是奔馳G級越野車，想當年該廠就是為這款車而建。1998年麥格納收購斯太爾之后，憑借它與其他整車品牌的良好關系，迅速將代工業務拓展開來。現在寶馬集團成為了它的最大客戶，X3、MINI COUNTRYMAN（R60）和MINI PACEMAN（R61）都是由它代工，2017年它還拿到了最新款5系（G01）的生產訂單（歐洲市場之外），據說未來的新一代Z4也將在此排產。除了寶馬，還有捷豹的I-PACE和E-PACE，也都交給了麥格納，夠它忙乎的了。

說了這么多，再回頭來反觀國內目前的汽車代工，我認為它們只是有成功的可能，但同時也面臨巨大的挑戰。畢竟人家的代工合作雙方都是傳統汽車行業的老炮，可謂強強合作，咱們則是初創企業加二線自主品牌的組合，在技術融合、工藝保障上都還不夠成熟。所以，對該模式我還是持謹慎態度，不唱衰也不喝彩，一切有待產品真正量產上市一段時間后，才好做出客觀公正的評價。

真正值得關注的還是剛才所提到的麥格納，最近它已和北汽在江蘇成立了合資公司，致力于打造一家對外開放共享的智能純電動汽車研發制造中心。它會成為國內最大的汽車代工服務企業嗎？就看誰會找它“生蛋”了。