燃情巴哈

黎明京

比賽期間每日最高溫度都超過30℃，地表溫度最高38℃。這么“熱情“的襄陽與前兩屆大雨傾盆、寒風瑟瑟形成強烈反差。本屆報名車隊也有了新突破，共有85支院校及企業隊報名，其中大學32隊，職校51支，高中和企業隊各一支。19支車隊（9支大學隊，8支職校隊、一支高中隊和一支企業隊）首次參賽。

百力通加大支持SAE巴哈大賽力度

面對如此眾多的院校積極參與，SAE巴哈大賽發動機贊助商、美國百力通公司中方經理尹智超感到無比開心。他說，當美國總部得知中國要開展巴哈大賽時，很快就批準了免費給大賽每年提供30臺發動機。

百力通公司同時也擔負大賽的發動機檢測工作。按照今年新規，車隊賽前按賽會要求自己調校發動機轉速（不得超過3800rpm），到賽場后，車檢官一測合格就可以通過了，這樣節約了車隊的大把時間，同時也考量了學生的動手能力，是一舉多得的事。

考慮過曾經有人質疑院校有私調動發動機行為，本屆比賽之后，組委會將封存U組（大學組）和Z組（職校組）前三名的發動機，由百力通帶回工廠進行檢測。

尹經理說，百力通公司對越來越多的院校參與巴哈大賽感到滿意，并試想策劃更加專業的巴哈大賽，吸引更多巴哈愛好者參與這些運動。“一個好消息是，百力通總公司將巴哈比賽用的發動機生產線全部移到中國重慶工廠，未來百力通對中國巴哈大賽的支持力度會更大。“

雖然參賽車隊突破了歷史紀錄，但車隊也迎來了史上最嚴一次車檢，第一天車檢結束后，只有7支車隊一次通過，其中就有巴哈強隊——廈門理工學院的U1號賽車。

尊重規則 努力減重

2015年，中國汽車工程學會在經過三年考察之后，決定開辦SAE巴哈大賽。首屆比賽開放40個車隊報名，廈門理工學院就是最早一批參賽的大學車隊之一，如今已經成為SAE巴哈大賽中的王中王，他們分別在2015年和2017年兩次奪得SAE巴哈大賽總冠軍，兩次代表中國赴美參加巴哈大賽，并取得不俗的戰績。

談到廈理的成功經驗，機械與工程專業的帶隊老師洪漢池只說了四個字：“尊重規則。”

每次新車隊組建時，洪老師必做的一件事就是將英文和中文的比賽規則讓隊員通讀。他說：“實際上規則已經把比賽要求說的很詳細了，如果規則熟讀和理解，在車檢時就會不費時間。”廈理當年在德國參加FSG時，車檢是一次通過，創造了中國大學的參賽紀錄。這次在襄陽站巴哈大賽中，廈理又是第一批一次性通過車檢的7支車隊之一。

自從廈理參加大學生賽事以來，他們得到一位意大利籍老師魯伊吉·達波里托的支持。這位老師是意大利學汽車底盤的博士，因娶了一個中國老婆，結果定居廈門，到廈理的機械與工程專業當老師。他不僅指導巴哈車隊，同時也是大學生方程式的指導老師。

魯伊吉透露了廈理車隊的成功秘訣：輕量化。他說：“廈理的巴哈賽車重147kg，從第一年參賽到現在，賽車共減重30kg，幾乎每年減10kg，在發動機功率不變的前提下，輕量化是一個重要技術攻關課題。”

“我們在材料選擇上非常下功夫，同時還要確保懸掛和整體車身結構的堅固性和安全性。巴哈比賽不可能不翻車，我們在美國比賽也翻車，但賽車的安全性完全沒有問題，因為我們的安全設計嚴格按照規則要求。我們雖然首次到國外比賽，但我們造的車能強過85%的國外車隊，這讓美國裁判也感到驚訝，因為中國才開展這個比賽幾年。”

魯伊吉還說：“我們是可以跟國外強隊競爭的，中國的賽道設計太簡單，不利于我們適應國外的比賽，但這只是時間問題。”

中國汽車工程學會開設巴哈比賽，認為是偏向大學低年級學生甚至是職業院校學生，但洪老師對此并不認同。美國的巴哈比賽是有博士生參與的，我們廈理也是以高年級學生為骨干力量，因為低年級的學生專業知識和技能根本達不到。

為圓一個車手夢

中國汽車工程學會當初設計這個項目是針對大學低年級。本屆比賽中，來自黃岡師范大學的的U23號就是今年首次參加巴哈大賽的學校之一。

實際上，這個大學關注SAE的大學生系列賽多年，但是對這個三線大學來說，拉出一支人馬參加大學生方程式，技術上的難度比登天還難。不過，參加巴哈大賽卻可能是一個機會。

終于，這個機會來了——一個名叫岳師超的同學，去年專升本考入汽車服務工程系，這位同學在原來的學校參加過大學生方程式并擔任車手。他希望在新的學校里仍能實現當車手的夢想。當然，老師開始對岳同學要參加巴哈大賽的表情是各種不信任，不過在他苦口婆心地勸說下，校方最終還是同意組隊參加巴哈大賽。并讓岳同學任隊長。

學校給予了巨大支持，但參賽費用還是有車隊成員動用了個人的零花錢。不過全體隊員對岳同學還是非常感激，沒有他的堅持，他們也根本無法融入這個大學生的賽車大家庭。

岳師超說：“做巴哈賽車，挑戰與大學生方程式不同。大學生方程式需底盤、發動機和空氣動力的技術，但巴哈相對簡單一些，只有底盤調校（發動機是百力通贊助的、空氣動力幾乎忽略不計）。”其實在賽前調車時，我就注意到這個車隊，前輪的傾角都是指導老師目測指揮學生調校的，看來，這個學校的造車之路，還很漫長。岳同學最后透露了自己的私心：“其實，我就是想繼續當車手。”

岳同學對首次參賽很有信心，賽前他們在襄陽賽道熱身50圈，除了第四圈時因一個避震器因老化出故障外，賽車沒有任何問題。

8月23日車檢第一天，U23 沒有通過車檢D，就是賽車安全帶的安裝不符合規則，需要去改。第二天賽車的剎車制動也沒有通過車檢，為了調車，他們錯過了車隊官方合影。

一戰到底 結局意外

經過賽車設計、成本與制造、商業營銷三項靜態比賽和牽引力測試、操控性比賽兩項動態賽后，8月26日上午9時終于迎來長達4小時的耐久賽。

襄陽夢想賽道長3公里，最快圈速是6分15秒503，是由廈理車隊的車手鄧禮成創造的。不過，這個紀錄是在濕地創造的，所以本次比賽中肯定會被打破。果然開賽不久，單圈最快成績停留在5分01秒，是廣西科技大學鹿山學院創造的。

一進入耐久賽，優勢院校的優勢展露無遺，2小時過后，廣西科技大學鹿山學院的U2號賽車暫時領先，3小時過后，U1號賽車超越了U2成為領先者，U2降至第4，浙江交通科技學院的Z6號賽車升入第二。最后一個小時，U2再度重返領先位置，并將優勢保持到終點。廈理排名第二，哈爾濱工業大學（威海）躋身第三。職校組方面，浙江交通技師學院的Z6號賽車名列第一。

耐力賽有300分，誰拿下這項比賽通常也就意味著會成為總冠軍的人選。不過，這次襄陽站卻爆出意外。廈理因違反車手在動態單項賽的參賽次數規定（巴哈大賽規定，一個車手最多參與兩項比賽），牽引力測試賽成績被取消（70分），最終廈理以760.14分屈居季軍。取得耐久賽冠軍的廣西科技大學鹿山學院以772.05分取得亞軍。總冠軍歸屬哈爾濱工業大學（威海），779.83分。

如果不被罰分，廈理的總分將達到830分！洪老師賽后承認：“我們的學生過度研究美國規則，以為中國規則與美國一樣，結果是大意失荊州，煮熟的鴨子飛了。”

不過洪老師質疑，國外的規則都是不設車手參賽限制的，這也是巴哈精神的一種體現。但洪老師的這個訴求，并沒有得到巴哈大賽規則委員會的認可。

職校組的總冠軍產生更是戲劇性，組委會將耐力賽前三名賽車推向頒獎臺，他們分別是Z6、Z26（貴州航天職業技術學院）和Z11（四川工程職業技術學院），但最終總冠軍得主卻是Z4號賽車，來自武漢軟件工程職業學院。這是一支今年首次參加巴哈大賽的車隊，Z4的耐久賽總名次第11名，覺得自己沒戲，早早賽車裝箱準備撤退了。直到頒獎典禮開始后，組委會才通知車隊過來頒獎。他們的總分是725.54分，比亞軍浙江交通技師學院僅多4.23分！這對他們真是意外驚喜。

最后再看看首次參賽的湖北黃岡師范學院。他們耐久賽第29名，操控性沒有完賽，總分583.02，排名大學組第19名 。

U23號的岳師超同學單人駕駛4小時，賽后他流出了激動的眼淚，因為他用一切代價捍衛了自己的賽車夢。唯一一支高中車隊——北京中學隊也完成了耐久賽，這個隊的最小成員只有15歲，刷新了巴哈大賽的最年輕參賽紀錄，也證明這項運動已經成為工科少年的最愛。

巴哈大賽仲裁朱軍老師曾說：“參加一次巴哈大賽會改變孩子的一生。”沒錯，這些玩泥巴的孩子們永遠在路上……