黎明京


比賽期間每日最高溫度都超過30℃,地表溫度最高38℃。這么“熱情“的襄陽與前兩屆大雨傾盆、寒風瑟瑟形成強烈反差。本屆報名車隊也有了新突破,共有85支院校及企業隊報名,其中大學32隊,職校51支,高中和企業隊各一支。19支車隊(9支大學隊,8支職校隊、一支高中隊和一支企業隊)首次參賽。
面對如此眾多的院校積極參與,SAE巴哈大賽發動機贊助商、美國百力通公司中方經理尹智超感到無比開心。他說,當美國總部得知中國要開展巴哈大賽時,很快就批準了免費給大賽每年提供30臺發動機。
百力通公司同時也擔負大賽的發動機檢測工作。按照今年新規,車隊賽前按賽會要求自己調校發動機轉速(不得超過3800rpm),到賽場后,車檢官一測合格就可以通過了,這樣節約了車隊的大把時間,同時也考量了學生的動手能力,是一舉多得的事。
考慮過曾經有人質疑院校有私調動發動機行為,本屆比賽之后,組委會將封存U組(大學組)和Z組(職校組)前三名的發動機,由百力通帶回工廠進行檢測。
尹經理說,百力通公司對越來越多的院校參與巴哈大賽感到滿意,并試想策劃更加專業的巴哈大賽,吸引更多巴哈愛好者參與這些運動。“一個好消息是,百力通總公司將巴哈比賽用的發動機生產線全部移到中國重慶工廠,未來百力通對中國巴哈大賽的支持力度會更大。“
雖然參賽車隊突破了歷史紀錄,但車隊也迎來了史上最嚴一次車檢,第一天車檢結束后,只有7支車隊一次通過,其中就有巴哈強隊——廈門理工學院的U1號賽車。


2015年,中國汽車工程學會在經過三年考察之后,決定開辦SAE巴哈大賽。首屆比賽開放40個車隊報名,廈門理工學院就是最早一批參賽的大學車隊之一,如今已經成為SAE巴哈大賽中的王中王,他們分別在2015年和2017年兩次奪得SAE巴哈大賽總冠軍,兩次代表中國赴美參加巴哈大賽,并取得不俗的戰績。
談到廈理的成功經驗,機械與工程專業的帶隊老師洪漢池只說了四個字:“尊重規則。”
每次新車隊組建時,洪老師必做的一件事就是將英文和中文的比賽規則讓隊員通讀。他說:“實際上規則已經把比賽要求說的很詳細了,如果規則熟讀和理解,在車檢時就會不費時間。”廈理當年在德國參加FSG時,車檢是一次通過,創造了中國大學的參賽紀錄。這次在襄陽站巴哈大賽中,廈理又是第一批一次性通過車檢的7支車隊之一。

自從廈理參加大學生賽事以來,他們得到一位意大利籍老師魯伊吉·達波里托的支持。這位老師是意大利學汽車底盤的博士,因娶了一個中國老婆,結果定居廈門,到廈理的機械與工程專業當老師。他不僅指導巴哈車隊,同時也是大學生方程式的指導老師。
魯伊吉透露了廈理車隊的成功秘訣:輕量化。他說:“廈理的巴哈賽車重147kg,從第一年參賽到現在,賽車共減重30kg,幾乎每年減10kg,在發動機功率不變的前提下,輕量化是一個重要技術攻關課題。”
“我們在材料選擇上非常下功夫,同時還要確保懸掛和整體車身結構的堅固性和安全性。巴哈比賽不可能不翻車,我們在美國比賽也翻車,但賽車的安全性完全沒有問題,因為我們的安全設計嚴格按照規則要求。我們雖然首次到國外比賽,但我們造的車能強過85%的國外車隊,這讓美國裁判也感到驚訝,因為中國才開展這個比賽幾年。”
魯伊吉還說:“我們是可以跟國外強隊競爭的,中國的賽道設計太簡單,不利于我們適應國外的比賽,但這只是時間問題。”

中國汽車工程學會開設巴哈比賽,認為是偏向大學低年級學生甚至是職業院校學生,但洪老師對此并不認同。美國的巴哈比賽是有博士生參與的,我們廈理也是以高年級學生為骨干力量,因為低年級的學生專業知識和技能根本達不到。
中國汽車工程學會當初設計這個項目是針對大學低年級。本屆比賽中,來自黃岡師范大學的的U23號就是今年首次參加巴哈大賽的學校之一。
實際上,這個大學關注SAE的大學生系列賽多年,但是對這個三線大學來說,拉出一支人馬參加大學生方程式,技術上的難度比登天還難。不過,參加巴哈大賽卻可能是一個機會。

終于,這個機會來了——一個名叫岳師超的同學,去年專升本考入汽車服務工程系,這位同學在原來的學校參加過大學生方程式并擔任車手。他希望在新的學校里仍能實現當車手的夢想。當然,老師開始對岳同學要參加巴哈大賽的表情是各種不信任,不過在他苦口婆心地勸說下,校方最終還是同意組隊參加巴哈大賽。并讓岳同學任隊長。
學校給予了巨大支持,但參賽費用還是有車隊成員動用了個人的零花錢。不過全體隊員對岳同學還是非常感激,沒有他的堅持,他們也根本無法融入這個大學生的賽車大家庭。
岳師超說:“做巴哈賽車,挑戰與大學生方程式不同。大學生方程式需底盤、發動機和空氣動力的技術,但巴哈相對簡單一些,只有底盤調校(發動機是百力通贊助的、空氣動力幾乎忽略不計)。”其實在賽前調車時,我就注意到這個車隊,前輪的傾角都是指導老師目測指揮學生調校的,看來,這個學校的造車之路,還很漫長。岳同學最后透露了自己的私心:“其實,我就是想繼續當車手。”

岳同學對首次參賽很有信心,賽前他們在襄陽賽道熱身50圈,除了第四圈時因一個避震器因老化出故障外,賽車沒有任何問題。
8月23日車檢第一天,U23 沒有通過車檢D,就是賽車安全帶的安裝不符合規則,需要去改。第二天賽車的剎車制動也沒有通過車檢,為了調車,他們錯過了車隊官方合影。

經過賽車設計、成本與制造、商業營銷三項靜態比賽和牽引力測試、操控性比賽兩項動態賽后,8月26日上午9時終于迎來長達4小時的耐久賽。
襄陽夢想賽道長3公里,最快圈速是6分15秒503,是由廈理車隊的車手鄧禮成創造的。不過,這個紀錄是在濕地創造的,所以本次比賽中肯定會被打破。果然開賽不久,單圈最快成績停留在5分01秒,是廣西科技大學鹿山學院創造的。



一進入耐久賽,優勢院校的優勢展露無遺,2小時過后,廣西科技大學鹿山學院的U2號賽車暫時領先,3小時過后,U1號賽車超越了U2成為領先者,U2降至第4,浙江交通科技學院的Z6號賽車升入第二。最后一個小時,U2再度重返領先位置,并將優勢保持到終點。廈理排名第二,哈爾濱工業大學(威海)躋身第三。職校組方面,浙江交通技師學院的Z6號賽車名列第一。
耐力賽有300分,誰拿下這項比賽通常也就意味著會成為總冠軍的人選。不過,這次襄陽站卻爆出意外。廈理因違反車手在動態單項賽的參賽次數規定(巴哈大賽規定,一個車手最多參與兩項比賽),牽引力測試賽成績被取消(70分),最終廈理以760.14分屈居季軍。取得耐久賽冠軍的廣西科技大學鹿山學院以772.05分取得亞軍。總冠軍歸屬哈爾濱工業大學(威海),779.83分。



如果不被罰分,廈理的總分將達到830分!洪老師賽后承認:“我們的學生過度研究美國規則,以為中國規則與美國一樣,結果是大意失荊州,煮熟的鴨子飛了。”
不過洪老師質疑,國外的規則都是不設車手參賽限制的,這也是巴哈精神的一種體現。但洪老師的這個訴求,并沒有得到巴哈大賽規則委員會的認可。
職校組的總冠軍產生更是戲劇性,組委會將耐力賽前三名賽車推向頒獎臺,他們分別是Z6、Z26(貴州航天職業技術學院)和Z11(四川工程職業技術學院),但最終總冠軍得主卻是Z4號賽車,來自武漢軟件工程職業學院。這是一支今年首次參加巴哈大賽的車隊,Z4的耐久賽總名次第11名,覺得自己沒戲,早早賽車裝箱準備撤退了。直到頒獎典禮開始后,組委會才通知車隊過來頒獎。他們的總分是725.54分,比亞軍浙江交通技師學院僅多4.23分!這對他們真是意外驚喜。
最后再看看首次參賽的湖北黃岡師范學院。他們耐久賽第29名,操控性沒有完賽,總分583.02,排名大學組第19名 。
U23號的岳師超同學單人駕駛4小時,賽后他流出了激動的眼淚,因為他用一切代價捍衛了自己的賽車夢。唯一一支高中車隊——北京中學隊也完成了耐久賽,這個隊的最小成員只有15歲,刷新了巴哈大賽的最年輕參賽紀錄,也證明這項運動已經成為工科少年的最愛。
巴哈大賽仲裁朱軍老師曾說:“參加一次巴哈大賽會改變孩子的一生。”沒錯,這些玩泥巴的孩子們永遠在路上……