帶行程卸壓閥的轉(zhuǎn)向器原理及裝調(diào)方法

李建峰

摘 要 本文主要介紹了金杯德載系列中型卡車帶行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器。包括行程卸荷閥的主要結(jié)構(gòu)，工作原理及裝配調(diào)試的方法等等。

關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)向器 卸荷閥 裝配

中圖分類號(hào)：U227 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器在沒有安裝行程卸壓閥時(shí)，在汽車轉(zhuǎn)向過程中，當(dāng)前輪上的限位凸臺(tái)與轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺栓接觸時(shí)，前輪被剛性限位，轉(zhuǎn)向阻力無限大，液壓系統(tǒng)壓力升到最高，液壓泵會(huì)大量發(fā)熱，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，造成燃料的不必要浪費(fèi)，且液壓系統(tǒng)工作性能將加速惡化，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系將承受最大負(fù)荷，這些會(huì)降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作壽命。油泵經(jīng)常處于高壓狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間工作將損傷油泵，嚴(yán)重時(shí)可能燒毀油泵導(dǎo)致液壓系統(tǒng)失效，并將加速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封元件的老化。卸荷閥作用在于當(dāng)前輪位于最大轉(zhuǎn)向角時(shí)，通過限位卸荷閥的卸壓作用，將系統(tǒng)壓力降低到一個(gè)合適的壓力值，可以達(dá)到節(jié)約燃料、降低液壓系統(tǒng)發(fā)熱，減輕轉(zhuǎn)向桿符合，延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作壽命的目的。所以目前常在轉(zhuǎn)向器中設(shè)置行程卸壓閥來解決上述問題。

1行程卸荷閥的原理

行程卸壓閥可以使車輪在接近前輪限位螺釘（距離約2～4mm）時(shí)，轉(zhuǎn)向器自動(dòng)卸壓，達(dá)到減輕轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)荷的目的。為了使車輪能繼續(xù)轉(zhuǎn)到極限位置，轉(zhuǎn)向器卸壓后還需要保持一定的殘余壓力（約4～8MPa），以幫助司機(jī)完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。已向右轉(zhuǎn)向?yàn)槔D(zhuǎn)向器上腔高壓，轉(zhuǎn)向螺母向下移動(dòng)，轉(zhuǎn)向接近極限位置是頂桿頂開下端鋼球，高壓油將上端鋼球壓開，上腔的高壓油流向下腔。上下腔的壓力差變小，卸壓完成。

2行程卸荷閥的分類

目前汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上所采用的行程卸荷閥分為手動(dòng)調(diào)整行程卸壓閥和自動(dòng)調(diào)整行程卸壓閥兩種。

（1）手動(dòng)調(diào)整行程卸壓閥是指卸荷閥的卸壓位置需要手動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，即轉(zhuǎn)向器安裝到汽車上后，需要兩個(gè)人配合，一個(gè)人轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，另一個(gè)人根據(jù)車輪限位螺釘?shù)奈恢脤?duì)卸壓閥的卸壓位置進(jìn)行調(diào)整，操作比較復(fù)雜。

（2）自調(diào)整行程卸壓閥是指卸荷閥的卸壓位置可以根據(jù)車輪的極限轉(zhuǎn)角自動(dòng)調(diào)整，即轉(zhuǎn)向器安裝到汽車上以后，只需要向兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至極限位置就可以完成卸壓位置的調(diào)整，操作非常簡(jiǎn)單，所以目前在中重型汽車上廣泛應(yīng)用。

但如果過程中出現(xiàn)垂臂刻線裝配錯(cuò)誤或未安裝拉桿就打方向盤兩邊到底，就會(huì)造成自調(diào)整行程卸荷閥角度破壞，從而可能會(huì)出現(xiàn)卸荷失效的情況。

3三種典型結(jié)構(gòu)卸荷閥

現(xiàn)階段動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥有兩大類包括自動(dòng)卸荷閥和手動(dòng)卸荷閥。其中自動(dòng)卸荷閥又分為外置自動(dòng)卸荷閥和內(nèi)置自動(dòng)卸荷閥。

4 KD400內(nèi)置行程卸荷閥工作原理

（1）轉(zhuǎn)向器在中間位置，自調(diào)整行程卸荷閥完好；

（2）轉(zhuǎn)向器右轉(zhuǎn)（上腔高壓油）至卸荷閥開啟點(diǎn)的位置，此時(shí)轉(zhuǎn)向角一般在31-35度；

（3）轉(zhuǎn)向器右轉(zhuǎn)（上腔高壓油）行程卸荷閥完全開啟；此時(shí)轉(zhuǎn)向角一般在33-36埃？

（4）如果未安裝拉桿就將轉(zhuǎn)向器打死或垂臂刻線角度錯(cuò)誤后的安裝調(diào)試等情況下，可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向器行程卸荷閥角度被全部打開，此時(shí)卸荷閥開啟的角度被破壞，卸荷開啟角度變成了最大角度（44-47？；

（5）如果在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在裝配或調(diào)試中破換了卸荷閥角度，再次裝配后的位置或角度發(fā)生變化后，就出現(xiàn)此時(shí)轉(zhuǎn)向器右邊行程的卸荷角度變成了最大（44-47度）；無法恢復(fù)到原來的位置（初始卸荷角度）；而這時(shí)整車的右轉(zhuǎn)角正好是40度，就會(huì)出現(xiàn)行程行程卸荷閥失效的問題。

5內(nèi)置自調(diào)整行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器裝配方法

（1）裝配前保證轉(zhuǎn)向器在中間位置；

（2）轉(zhuǎn)向器、垂臂等裝配后，將轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)至中間位置 （輸入軸端面刻線與螺紋蓋刻線對(duì)齊）；

（3）可調(diào)拉桿裝配前再次確認(rèn)轉(zhuǎn)向器中間位置，前橋通過測(cè)量?jī)蛇厡?duì)稱（前橋在中間位置）后，將調(diào)節(jié)拉桿長(zhǎng)度，讓球銷剛好進(jìn)入垂臂錐孔內(nèi)。

6行程卸荷閥的調(diào)整

整車加液壓油排空后，整行程圈數(shù)為4.9-5.0圈。整車調(diào)試時(shí)左轉(zhuǎn)向極限卸荷后必須聽到嗤嗤的液壓油卸荷聲，此時(shí)要求轉(zhuǎn)向節(jié)凸臺(tái)不得與限位螺釘接觸，約有2-4mm間隙；必須用力打約0.1-0.3圈才能接觸；松開后一般常規(guī)手力再打至極限位置時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)凸臺(tái)與限位螺釘還是未接觸，約有2-4mm間隙。

由于卸荷閥對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很好的保護(hù)作用，因此，目前國內(nèi)中重型車所裝配的循環(huán)前世液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器絕大多數(shù)都只有卸荷閥，且多數(shù)采用自動(dòng)調(diào)整卸荷閥。

現(xiàn)有汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器在沒有安裝行程卸壓閥時(shí)，在汽車轉(zhuǎn)向過程會(huì)降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作壽命。自調(diào)整行程卸壓閥可以根據(jù)車輪的極限轉(zhuǎn)角自動(dòng)調(diào)整，即轉(zhuǎn)向器安裝到汽車上以后，只需要向兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至極限位置就可以完成卸壓位置的調(diào)整，操作非常簡(jiǎn)單，所以目前在中重型汽車上廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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