關于成品油標準升級管理的探究

王冬佳

[摘 要] 2017年1月1日，我國成品油已全面升級到國（Ⅴ）標準，停止生產、銷售國（Ⅳ）標準以下的成品油，其中，90號、93號、97號汽油三個品號調整為89號、92號、95號、98號四個品號。目前，環境問題已經是國際性問題，我國車輛眾多，污染嚴重，排放標準略落后于國際水平，控制和減少汽車排放污染物、標準升級加快勢在必行。

[關鍵詞] 成品油；升級；重要意義

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2018.26

此次成品油升級有兩個重要意義：一是國（Ⅴ）標準明確規定禁止加入含錳添加劑，升級后的油品傷車的現象得到很好的解決，車輛的保養、維修費用會相對降低；二是升級后的油品降低了車輛尾氣排放的有害物質，改善了空氣質量。因此，國（Ⅴ）標準油品的換代升級既有利于國家的發展和環境保護，也對今后成品油質量也提出了更高的要求[1]。

1 成品油的基本簡介

成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產品質量標準、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等一系列替代燃料。成品油可直接通過蒸餾原油得到（直餾餾分），也可以通過其它過程（如裂化）再蒸餾得到。成品油可分為：汽油、噴氣燃料、煤油、柴油、石油溶劑、潤滑脂、石蠟油、石油瀝青、石油焦等幾類。

2 成品油標準的演變

我國自1949年至1977年，基本處于單純質量檢驗階段。1978年，劉源張在北京建立了我國首個質量管理小組，開展了第一次“質量月”活動。1979年開始，我國每年都召開一次全國QC小組代表會議。改革開放以后，為參與國際競爭，促進國內外貿易的蓬勃發展，我國于1992年頒布了GB/T19000-ISO9000系列國家標準，1994年頒布了GB/T19000-ISO9000族標準，2000年頒布了ISO9000組標準。此外，我國還制定了相關質量法律和法規，成立了質量認證管理和標準化工作委員會。這些過程都極大推動了國內質量管理工作的開展，提高了我國質量管理水平。就中石油而言，成品油經歷了車用汽油GB17930從2006年到2011年的演變，輕柴油GB252從2000年、2011年到2015年的演變，車用柴油GB19147從2009年、2015年到2017年的演變。

3 成品油質量升級的重要意義

為了應對嚴峻的大氣污染、加快推進成品油標準升級、改善空氣質量，國家發改委公告：2017年1月1日起，我國將全面供應國（Ⅴ）標準車用汽油和車用柴油，并同時停止生產、銷售低于國（Ⅴ）標準車用汽油、車用柴油。相比之前，國（Ⅴ）標準大幅度控制了污染物排放限值：汽油車的氮氧化物將減少25%，柴油車的氮氧化物將減少28%，顆粒物將減少82%。汽車污染控制裝置的耐久性里程預計可由原來的8萬公里增加到16萬公里。

4 成品油質量升級的具體變化

4.1 汽油技術要求對比

國（Ⅳ）、國（Ⅴ）汽油質量標準的差異主要體現在以下五個方面：抗爆性、蒸發性、腐蝕性、安定性、密度。

第一，抗爆性。抗爆性：用于衡量燃燒性能、易發生爆震的指標。抗爆性用辛烷值（RON）表示，汽油辛烷值越高，抗爆性越好。

從國（Ⅳ）升級到國（Ⅴ），汽油從90號、93號、95號降為89號、92號、95號，辛烷值也隨之降低是因為加氫脫硫、烯烴含量減少、正構烷烴增多導致。

第二，蒸發性。蒸發性：用于體現蒸發性能，主要指標是餾程、飽和蒸氣壓。

餾程：初餾點t10%表示啟動性能；t50%表示加速性能；t90%表示汽油完全蒸發、燃燒性能。

飽和蒸氣壓：是衡量汽油機燃料供給系統中是否易產生氣阻的指標，也是相對衡量汽油儲運中損耗傾向的指標。汽油蒸氣壓越大，越易于冷啟動；同時，氣阻產生傾向增大，蒸發損失也增大。所以，冬季宜適當提高飽和蒸氣壓，夏季宜適當降低飽和蒸氣壓。

從國（Ⅳ）到國（Ⅴ），餾程標準沒有變化；飽和蒸氣壓11月1日至4月30日的值由42～85變至45～85，5月1日至10月31日的值由40～68變至40～65。

第三，腐蝕性。用于評定汽油腐蝕性的指標有：硫含量、有機酸、水溶性酸或堿。

從國（Ⅳ）到國（Ⅴ），有機酸、水溶性酸或堿等無變化；汽油硫含量從50ppm降至10ppm，烯烴含量降低，錳含量也明顯降低，硫含量、烯烴含量、錳含量的降低不僅減少了燃燒產物對金屬的腐蝕，同時也能減弱大氣污染程度，降低pm2.5含量。

第四，安定性。用于評定汽油常溫、液相條件下承受氧化的能力，評定汽油安定性的指標有：實際膠質、誘導期。

從國（Ⅳ）到國（Ⅴ），實際膠質和誘導期沒有變化。

第五，密度。用于評定標準條件（20℃）下單位體積油品的質量。

從國（Ⅳ）到國（Ⅴ），由原來的“不作要求”變為720～775kg/m3。

4.2 柴油技術要求對比

國（Ⅳ）、國（Ⅴ）柴油質量標準的差異主要體現在以下五個方面：抗爆性、蒸發性、流動性、腐蝕性、安定性。

第一，抗爆性。柴油（發火性能）抗爆性主要指標：十六烷值。

理論上，十六烷值若低，則燃料發火困難，滯燃期延長，發動機工作狀態波動大；十六烷值若高，則發火容易，燃燒較均勻，發動機工作平穩；如果十六烷值過高，局部燃燒則不完全，會冒黑煙。

從國（Ⅳ）到國（Ⅴ）階段，十六烷值分別從49、46、45提升到51、49、47，并且低溫下十六烷指數由43提升至了46，這主要因為柴油理想組分是帶少量支鏈的大分子烷烴，在十六烷值較高時，發火性能較好，滯燃期較短，燃燒較均勻，發動機工作較平穩，有利于柴油燃燒性能的提高。

第二，蒸發性。評定柴油蒸發性的主要指標：餾程、閃點。

餾程：t50%越低，說明柴油中輕餾分越多，柴油機越易于起動；t90%及t95%越低，說明柴油的重餾分越少。

閃點：國家標準中規定，要求-35號及-50號輕柴油的閃點（閉口杯法）不低于45℃。

從國（Ⅳ）到國（Ⅴ），餾程、閃點沒有變化。

第三，流動性。評定柴油流動性的指標：粘度、凝點、冷濾點。

柴油粘度過小，就容易從高壓油泵的柱塞和泵筒的間隙中流出。柴油粘度過大，則會造成供油困難。正構烷烴含量越高，低溫流動性越差。20℃時柴油的運動粘度應不大于8.0mm2/s。

從國（Ⅳ）到國（Ⅴ）階段，粘度、凝點、冷濾點沒有變化。

第四，腐蝕性。評定柴油腐蝕性的指標：硫含量。

柴油質量標準規定：優等品硫含量不大于0.2%，一等品硫含量不大于0.5%。從國（Ⅳ）到國（Ⅴ），柴油硫含量也從50ppm降至10ppm，優點與上述汽油腐蝕性相關表述相同。

第五，安定性。評定柴油安定性的指標：總不溶物和10%剩余物殘炭。

柴油安定性取決于其化學組成，包括二烯烴、多環芳烴、含硫、氮化合物等。柴油一等品質量標準規定：總不溶物應不大于2.0mg/100mL，10%剩余物殘炭應不大于0.3%。

從國（Ⅳ）到國（Ⅴ）階段，總不溶物和10%剩余物殘炭沒有變化。

5 成品油質量管理如何同步升級

回顧質量管理的各個階段，每一個階段并不是對前一階段質量管理的否定和取消，而是在前一階段基礎上的突破性進展；全面提升質量管理時，不應削弱和取消質量控制和檢驗工作；不但要更新質量管理模式，形成質量管理體系，還應做好以下幾方面工作：

5.1 加強煉廠設備管理基礎工作

煉廠方面應使用狀態監測和故障診斷技術提高設備管理水平；建立設備管理信息系統，實現智能化；完善質量管理體系，通過科學的質量管理，保證產品不斷升級，生產出“綠色”產品，保護人類賴以生存的環境，實現持續、健康、穩定和諧的發展。

5.2 加強人員的質量管理培訓

應針對質量升級管理需求，設置不同層次的目標，對各級人員從質量意識、理論知識、技能等方面進行培訓。由于質量的內涵日益發展，質量管理技術方法也日漸豐富，所以，質量培訓工作也應是永續發展的，應密切關注質量領域的各種變化，及時汲取有關知識，學以致用[2]。

6 結 論

習近平總書記在十九大報告“貫徹新發展理念，建設現代化經濟體系”中提出“建設現代化經濟體系是跨越關口的迫切要求和我國發展的戰略目標，必須堅持質量第一、效益優先”。本文介紹了成品油的概念、成品油標準的演變及意義，詳細對比分析了成品油國（Ⅳ）到國（Ⅴ）標準的具體變化，探究了實施持續質量改進的管理策略，以實現質量管理與成品油同步“升級”。由于本人個人水平有限，還有更多的成品油質量管理問題等待我在今后的工作中去探索、總結，我將繼續努力提升自己，為高效優質的質量管理貢獻自己的微薄之力。

參考文獻：

[1] 江濤.2017年成品油全面升級到國五標準 [EB/OL].中國化工產品網，（2016-12-23）.http：//www.chemcp.com.

[2] 涂澤芬.格爾木煉油廠質量管理問題及策略研究 [D].蘭州：蘭州大學：2008.