山東海運（香港）控股：時代潮頭揚風帆

□ 本刊記者 徐天寶／通訊員 聶如意 吳雯雯

伴隨世界經濟的逐步復蘇，深受經濟危機影響的全球航運業，開始步入結構變遷和系統再造期，每一個有夢想的航運企業都在尋覓、求索一條全新的發展之路。一家成立短短3年的航運企業，如何在完全競爭的市場環境中做到攻守兼備，在瞬息萬變的國際航運業中跑贏市場？山東海運（香港）控股有限公司（以下簡稱“香港控股”）以優秀的團隊建設、精細化的管理和驕人的業績交出了一份滿意的答卷。

“新常態”下如何“跑贏市場”

2014年曾是國際航運市場最富戲劇性的一年。波羅的海干散貨指數（BDI）在11月前的13個交易日內暴漲近60%，又在隨后不到一個月時間里被腰斬。市場上急于尋求復蘇信號的船東們還來不及歡呼雀躍，就被痛擊得心灰意冷。正是在這個時候，香港控股成立，正式開始了實體化運營。

善弈者謀勢，謀定而后動。近年來航運業國際需求格局發生巨大變革，BDI一度從最高11793點下跌至最低290點，跌去近98%。短期內供求關系難以得到實質性改善，如何把握這一新常態，成為公司發展之初便面臨的課題。

既不能隨波逐流，更不能守株待兔。香港控股主動出擊，摒棄過去航運業“看天吃飯”的被動經營方式，下決心將市場壓力轉化為內在動能，“跑贏市場”。

香港控股65%的運力鎖定了長期穩定貨源，這其中2/3采取固定收益模式，保證了穩定利潤；另外1/3采取浮動定價模式，保留了機會收益。攻守兼備的經營結構形成了企業抵御市場風險的良性支撐。此外，公司還積極探索可轉換式的新型期租定價方式，15%的運力在同一租約下可隨時將浮動費率轉換為固定費率，對比單一定價方式，盈利能力增加近20%。通過這樣布局與調整，企業得以在瞬息萬變的市場形勢下從容進退、游刃有余。在2015年、2016年連續兩年前所未有的國際干散貨運輸市場低谷時期，香港控股分別跑贏市場600萬美元和800萬美元。

據了解，香港控股目前在營船舶24條，總載重噸398萬，居國內前列。俗話說“船大調頭難”， 香港控股這艘“大船”在市場波動周期中的轉向卻做到了靈活自如，在市場高點租出自有運力，低點租入控制運力，“用時間換空間”。

2017年，在不增加固定資產投入的情況下，香港控股完成船舶置換和運力擴張50萬載重噸。運力“盤活了”，現貨市場的開拓就有了堅實的基礎，公司逐步與國內外知名貨主企業建立了長期合作關系，通過糧食、鋁礬土、工業鹽等現貨運輸，累計實現盈利250萬美元。

2017年，香港控股完成總收入2.4億美元，實現凈利潤1800萬美元。

航運人用行動詮釋工匠精神

在高投入、高風險的航運業，更容不得半點馬虎和一絲浮躁。在香港控股，從船舶操作、客戶服務到降本增效，一切從大處著眼、小處著手，凝神聚力、內部挖潛，這是對工匠精神最好的踐行。

“把簡單的事情做到極致，功到自然成。”航線設計、貨物配載、加油計劃、單證流轉等等，這些都是船舶操作若干流程中再普通不過的一環，但每一個微小的細節又都關乎船舶的安全生產和有效運營。為此，香港控股自主編寫了《商務操作手冊》，梳理了60余個日常操作中的關鍵事項和節點，將優秀的經驗加以總結并使之流程化、標準化；同時也敢于“揭丑”，對公司發生的一些有代表性的失敗案例加以深刻剖析，避免在同一個地方重復“摔跟頭”“交學費”。隨著逐年的更新，手冊越來越厚，船隊運營的專業化水平提升了，企業的核心競爭力和品牌價值也得到了市場的廣泛認可。

背靠大樹好乘涼。香港控股目前正在執行的合約中，不乏與國際一流客戶簽的長期租約。然而，服務于這樣的大客戶，需要與之匹配的一流服務水平。其中有與澳洲必和必拓公司簽訂的10年期1億噸鐵礦石的運輸協議，為其定制化建造的4艘25萬噸級超大型礦砂船，是澳大利亞黑德蘭港到國內航線上運輸效率最高的船型；還有與巴西淡水河谷簽訂的鐵礦石長期包運合同，使用的4艘40萬噸級礦砂船是目前世界上最大的散貨船。秉承“貼近市場、服務客戶、創造價值”的宗旨，香港控股建立了專門的服務團隊為這兩大客戶提供精細化、定制化服務，得到了必和必拓公司和淡水河谷公司的高度評價，也為公司奠定了堅實的貨源保障。

持續低迷的市場讓許多船東掙扎在成本線上，“降本增效”成為不變的話題。據介紹，一艘40萬噸級散貨船一航次所花費的成本約為200萬美元，相當于一個小型企業一年的營業收入。面對這樣龐大的成本基數，一不小心就會“差之毫厘，失之千里”。香港控股業務團隊經過潛心研究和反復論證，一個個行之有效的措施在船隊中推廣開來。

以40萬噸船為例：通過提高航速減少航行天數從而增加單位收益，同時控制油耗節省燃油成本，另外時刻關注市場走勢選擇適當訂油時機賺取油價差額……不棄微末、不舍寸功，業務人員密切跟蹤船舶動態，根據實際情況進行推演、計算和校正，確保達到收支的動態最優。

2015到2017年，香港控股累計實現降本增收近1000萬美元，對職業的敬畏、對專業的執著使得香港控股人對于精益的追求沒有終點。

“全體起立”勇做強企“壓艙石”

作為山東最大的國企航運企業，香港控股在山東邁向航運強省、加快新舊動能轉換中自覺提高政治站位，勇做“壓艙石”。

按照山東海洋集團的統一戰略安排，為整合干散業務板塊，先后有3個原本獨立的二級單位逐步并入香港控股。這也使公司的人員結構和專業水平參差不齊，然而這并沒有影響領導班子構建國際化一流團隊的決心。在短短一年半的時間內，香港控股進行了兩次組織架構重組和全員競爭上崗。通過采取“全體起立”、雙向選擇、合理分流的方式，公司總人數一度從49人削減至27人，逐步實現了組織高效化、人員精簡化、崗位標準化。能進能出、能上能下的市場化選人用人機制給員工帶來了無形壓力，同時也激發了無窮的動力。

在航運業，知識更迭的速度遠遠超過了船舶折舊的速度，以最快的速度掌握新知已成為這個行業必備的技能和自身競爭力的體現。香港控股注重選人的同時，更重視育人。公司不是坐享其成的避風港，而是繼續前進的加油站。隨著一系列經常性、全方位的專業培訓和學習實踐活動的開展，“以思促學、以學促干、學干結合”的風氣慢慢在團隊中形成。從每天的全英文調度學習會到每周四的業務專項學習，從業內同行的座談交流到行業專家的授課講座，知識和技能在團隊中得到了積累、共享和沉淀。大家既在集體中充分汲取著養分，又用個人的進步推動著團隊的發展。

眾所周知，航運業的風險如影隨行。2017年，香港控股船隊總計完成146個航次，航行170萬海里，執行租約47個，合作客戶近百家，企業經營生產所面臨的風險形形色色。為“把風險關進籠子里”，公司牢牢抓住源頭控制和過程管理兩個關鍵。嚴控安全風險，2017年安排登輪安全檢查20艘次，自查隱患和缺陷113條并全部整改；防范交易風險，著重對合作方的信譽、合同執行能力進行把控，全年經由外部律師審核合同85個，排查風險點42項。

公司與客戶進行友好交流

通過全方位管控交易、資金和船舶生產安全，香港控股運營3年來，未發生等級以上安全責任事故，未出現重大法律糾紛和不良應收賬款。2016年，公司所屬船舶“山東海盛”輪獲交通部海事局授予“安全誠信船舶”榮譽稱號。

“黨支部建在船上”和“船舶政委工作制度”是香港控股創新推行的黨建模式。香港控股現有黨員30人，占總人數的75%。公司黨委始終堅持“圍繞業務抓黨建，抓好黨建促發展”的工作理念，以提高員工政治素養和思想水平為核心，實施黨組織品牌戰略，突出黨建工作特色。結合公司業務生產實際情況，設立了“處處溫暖銘于心”服務型基層黨組織、“時時平安航運行”安全型基層黨組織、“天天黨建十分鐘”學習型基層黨組織3個特色黨支部。

公司連續兩年獲得山東海運股份有限公司“先進基層黨組織”稱號，并獲得山東省交通運輸廳、山東省婦女聯合會頒發的“山東省巾幗建功先進集體”榮譽稱號。所屬船舶“山東鼎盛”輪獲“山東省工人先鋒號”“山東省青年文明號”榮譽稱號。

揚帆破浪，風勁潮涌。新時代新征程，香港控股正在接力探索、接續奮進，聚焦高質量發展，為山東航運強省建設貢獻自己的一份力量。