后來者居上

李康平

引 子

中鐵十九局的拉林鐵路工程建設故事，還得從一則“長平之戰”的典故說起。

春秋戰國時期，趙國趙孝成王派老將廉頗帶兵與秦軍在長平對峙，秦軍強悍，來勢洶洶，幾次打敗趙軍，老將廉頗帶領趙軍堅守營壘不出來迎戰。任憑秦軍屢次挑戰，廉頗都置之不理。秦軍沒有辦法，于是派人四處散布謠言說：“秦軍最忌諱、最害怕的，其實不是廉頗，而是老將趙奢的兒子趙括。如果趙括做趙軍的將帥，秦軍將必敗無疑。”于是，趙孝成王聽信了秦軍散布的謠言，臨陣換將，撤了廉頗，讓趙括當將軍。藺相如勸說趙孝成王：“大王僅憑虛名而任用趙括，就好像用膠粘死調弦柱再去彈瑟那樣不知變通。趙括只會讀他父親遺留的兵書罷了，并不懂得靈活應變。”趙孝成王不聽，還是命趙括為主將。

趙括當了主將之后一反廉頗的策略，改守為攻，在如今山西高平西北方向古稱長平的地方主動全線出擊，向秦軍發起進攻。秦軍切斷趙軍后路，實行反包圍，使趙軍糧道斷絕，困于長平，四十六日不得食，分四路突圍五次不成。最后趙括被秦軍射殺而死，四十余萬趙兵盡降，后被秦軍全部坑殺。

這便是“臨陣換將”之兵家大忌的由來。

2017年，拉林鐵路建設已經順利進入第三個年頭。只見雅江峽谷橋墩林立開始成行，隧道掘進縱深山中，路基涵洞漸次成形，處處捷報頻傳。此時，中鐵十九局承建拉薩至林芝鐵路第12標段53公里線路的施工一線也正在夜以繼日塵戰著，中鐵十九局集團卻顧不得兵家大忌與否，不得不連連陣前換將，這一年里已經連換三任指揮長，到了10月，指揮長職位竟然出現空缺。

中鐵十九局的拉林故事就是從指揮長頻頻“臨陣換將”開始的。

臨危受命

中鐵建人筑路天涯，四海為家，總是一條鐵路剛剛修通，又步履匆匆，奔向新鐵路線的筑路歷程。在中國大西南通往太平洋地區出海通道被稱為“黃金走廊”的廣西百色，就駐扎著這樣一支筑路隊伍，他們是中鐵十九局云桂高鐵廣西段項目部。

云桂高鐵又稱南昆客運專線，全長710公里，是云南通往東南沿海地區最便捷的鐵路通道。云桂高鐵2009年開工，2016年底全線已經按期建成通車運營。中鐵十九局云桂高鐵廣西段項目部只留下常務副指揮長兼總工程師何旭帶領二十來號人，處理工程驗收結算等收尾事宜。

這些日子，是工程項目經過數年艱苦塵戰大功告成之后，最為輕松閑逸的一段時間，大多數人都已相繼轉戰到新的工程項目去了，留下來不多的人只是做些收尾工作，借這個機會可以好好休整休整。于是何旭告訴大家，現在有時間了，大家有空可以自費到四周景區轉轉看看。百色位于廣西省西北部，擁有眾多令人羨慕的旅游資源，世界上最大的天坑群景區樂業縣大石圍天坑群、中國單級落差最大的瀑布靖西通靈大峽谷瀑布、終年常綠山清水秀的布柳河熱帶雨林美景以及罕見的樂業縣南國雪景、壯瑤苗等少數民族風情，都使百色獨具魅力。百色還是著名的革命圣地。鄧小平曾經在這里發動和領導了百色起義，在這片熱土上留下許多寶貴的歷史財富。大家可以去百色起義紀念館看看，接受愛國主義和革命傳統教育呢！另外，粵東會館、清風樓、岑氏古建筑群等人文景觀，也都值得去一看。

項目部留下來的同志多數都輪流著去周邊觀景攬勝，只有何旭一直堅守在項目部整理竣工資料文件，撰寫工程總結報告，還時常到建成的工地上走走。同事問何總：“您讓我們四處去玩玩，自己怎么不去啊？”

何旭笑笑說：“還有的是時間，急什么？景區就在那兒，又不會跑了！”

的確景區是不會跑的，可是人卻會跑。而且人跑了就離了這個村，再沒有這個店了。這不，2017年11月2日，何旭正在竣工的線路上處理工程遺留問題，就接到中鐵十九局集團有限公司行政一把手宮建崗總經理親自給他打來的電話，叫何旭即刻放下手頭的工作，乘最早的一班航班到北京的集團公司總部談話。

他知道新的任務來了，為了這一天，他早就做好了準備。可是集團公司總經理給他親自打電話，這還是頭一回。他接過電話的當天晚上就風塵仆仆地從廣西百色趕到北京。第二天上午8點公司一上班，他就準時敲開了宮建崗總經理的辦公室，迫不及待地一見面就問：

“宮總，這回是個什么項目給我，還用得著您親自打電話？”

“你先別急，告訴我你最近體檢過沒有？”

“項目部十月份剛給職工體檢過，我的身體沒問題，棒棒的。”

“血壓高不高？”

“不高，85-130，還在正常范圍。”

“心臟有沒有什么毛病？”

“沒有，也都挺好的。”

宮總還想再問，何旭卻沉不住氣了：“宮總，這不是您的談話風格呀？我知道您打電話讓我從廣西趕回來，不是就為問問我的身體情況吧？有什么事，您就直說吧，我都能接受。”

“好！那我就直說了。”

接下來宮總經理的一番話，讓何旭既為領導對他的信任而激勵激動，又為事態嚴重而擔心擔憂。

原來中鐵十九局承建的拉林鐵路第12標段自2015年6月30日開工以來，由于高原的緣故，施工嚴重受阻，2017年又接連有三位指揮長因高原反應、身體不適等種種原因退下陣來，至今指揮長位置空缺一個多月了。因此，中鐵十九局集團有限公司領導班子研究決定，任命何旭為中鐵十九局拉林鐵路工程指揮部指揮長。他的這次任命，已經是中鐵十九局拉林鐵路工程指揮部一年之內的第四任指揮長了。

拉林鐵路是新建川藏鐵路拉薩至林芝的藏區起始段，線路從拉薩車站引出，穿過嘎拉山隧道之后，就沿著雅魯藏布江峽谷兩岸褶皺型高山峻嶺一路向東穿行。這里正是200萬年前印度和歐亞兩大古陸板塊俯沖碰撞而形成地殼分層變形加厚的青藏高原隆升地帶，線路上有多條高烈度地震帶和地質斷裂帶，高巖爆、高地溫、高地應力、軟巖變形、冰磧層、風積沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危巖落石等嚴重地質災害頻發，高原高寒缺氧，生態環境脆弱，自然條件惡劣，地質條件復雜，鐵路施工的難度之大、困難之多，在平原內地無法想像。

眼下中鐵十九局在拉林鐵路的工程受阻，就好比一盤大餐，好吃的肉吃完了，剩下來的都是難啃的硬骨頭了。由于施工進展不順，導致產值受到影響，現在連工程資金周轉都有困難。前方真是吃緊吶！拉林鐵路工程指揮部正等著新的指揮長走馬上任，上千名作業人員的施工隊伍正等著新的指揮長帶領他們繼續攻難克險，沖鋒陷陣呢！集團公司領導班子已經作出決定，任命何旭為拉林鐵路工程指揮部指揮長，并且由集團公司給拉林鐵路工程指揮部注入7000萬元工程款以解燃眉之急。現在就看何旭能不能、敢不敢接受這次臨危受命了？

這時，總經理想起何旭在云桂高鐵項目部接受媒體記者采訪時曾經說過，云桂高鐵是他從事鐵路工程15年來所遇到的最難的工程了，總經理對何旭說：“恐怕這回上拉林鐵路，才是你從事鐵路工程以來真正的最大挑戰！”

聽到拉林鐵路工程面臨的困境，望著宮總經理對他充滿信任和期待的目光，何旭深感這副擔子的分量，他還是有些擔心地回答：“謝謝領導對我的信任，多大的挑戰我都不怕，只是讓我來挑這么個大梁，我行嗎？”

“行！怎么不行？領導班子相信你的工作能力，只是擔心你的身體。”

“身體沒問題，棒著呢！”

“好！那就這么定了！”片刻，宮總經理又笑笑說，“都說臨陣換將是兵家大忌，但那要看怎么換？換的是誰？希望你不辜負領導和同志們的期望，可不要讓我再來一次臨陣換將哦！”

“一定完成任務，決不當敗將半途而歸！”何旭的回答鏗鏘有力，擲地有聲。

2017年11月3日，何旭非常鄭重地從中鐵十九局集團有限公司宮建崗總經理手里接過人事命令，第二天就趕回云桂高鐵項目部交接工作，然后乘坐當天的航班趕到成都。去西藏林芝的航班每天都集中在上午時段，下午林芝米林機場所在的雅江峽谷風大，并且風向不定，飛機不能起飛降落。因此，林芝米林機場下午沒有任何航班。何旭不得不在成都住停一晚。11月5日早上7點，何旭從成都雙流機場乘坐首班飛機前往林芝，當天上午就趕到指揮部向干部職工報到了。

就這樣，何旭以最快的時間完成了一次最長距離的調動，從低海拔的風景旅游勝地來到高寒缺氧生態脆弱的青藏雪域高原，從勝券在握大功告成的云桂高鐵項目部，來到施工艱難困難重重的拉林鐵路新建工程。

因為這一轉變，領導和同事們給何旭點了一個大大的贊：何指揮長臨危受命，好樣的！

何旭的妻子和家人卻十分不理解，甚至反對他接受這項任命去青藏高原，說：“你的前任、前任的前任，前任前任的前任，都知道呆在高原人不好受，人家去了都下來了，你卻反其道而行之上高原去。你這哪里是臨危受命，這是見危玩命啊！”

何旭盡心安撫妻子和家人支持他的工作，他說：“如果說我選擇了筑路這個職業就意味著奉獻和犧牲，那么也就意味著筑路人的家人同時也選擇了理解和支持。軍人以服從命令為天職。我雖然不是軍人，可中鐵十九局還是保持著當年鐵道兵的光榮傳統。軍令在手，你們說我能不去嗎？”

說到這個“命”字，何旭另有一番不同的解釋：“說玩命太過言重，說受命理當不辭。這個命字，其實就是中鐵建筑路人的使命。不忘初心，牢記使命，筑路天涯，四海為家。這就是新時代賦予我們中國鐵建筑路人神圣而又光榮的使命！”

砥礪前行

躊躇滿志、信心十足的何旭到拉林鐵路工程指揮部之后，一心想著帶領干部職工甩開膀子大干一場，打一個漂亮的翻身仗，恨不得立刻把后進的帽子遠遠地甩到喜瑪拉雅山后邊去。可誰知第二天一早，何旭的第一個工作會還沒開，就來人圍住指揮部給了他一個“下馬威”。而且一來就是20多人，人多勢眾，那架勢好像非得把他“吃”了不可！

那天清早，何旭就召開了他到任指揮部的第一次指揮長辦公會，聽取各部門負責同志的情況匯報，研究當前工作。會開到一半的時候，就聽到指揮部院子里亂哄哄一團，開門一看，20多人圍上前來，叫嚷著：

“哪個是新來的指揮長？我們有事找他。”

“中鐵十九局總算又有指揮長了，我們原來的事怎么解決啊？”

“新來的指揮長在哪，我們的賬什么時候給結啊？”

“這位指揮長這回來能呆多少天？不會干幾天又跑了吧？”

“……”

場面一時失控，指揮部辦公室的同志怎么攔都攔不住。

這時何旭走出辦公室，招呼來人說：“大家都別吵吵了，有事請到會議室一個個談。”

何旭說話的聲音不高，卻有股子震懾力，讓圍上前來的每個人都聽得清清楚楚。

“你是誰？我們要見新來的指揮長。”

何旭平靜地回答說：“我就是你們要見的指揮長何旭。”

人群一下子安靜下來，順從地走進會議室，開始跟新來的何旭指揮長對話。原來，來人大多是中鐵十九局拉林鐵路工程指揮部屬下的施工隊負責人，還有附近藏族村民，他們來找新指揮長是為了解決前幾任指揮長遺留下來的合同爭議、費用結算以及村民房屋因施工受損賠償問題的。

中鐵十九局承建的拉林鐵路第12標段橋梁、隧道、路基、車站、制架梁等專業比較多，由于專業分工細，施工隊伍也多達50多個，小的施工隊只有十幾個人，各自獨立承擔一攤活兒，都是各掃門前雪，不管他人瓦上霜。當多個工序作業出現交叉時，有的就必須停下來等待，也插手不上其他活兒，造成窩工現象。加上前段時間工程總體進展不順，指揮部資金周轉有困難，也影響到產值的完成，欠賬不少。指揮長又空位一個多月，施工隊要賬無門，有點著急，更怕“新官不理舊賬”，因此，當聽說新來的指揮長到任了，就急忙約在一起找上門來，來會會新來的指揮長。

何旭了解清楚這一情況，明確地告訴大家：“你們今天來了，我這個新官就先理理你們（的）舊賬。因為你們是中鐵十九局的施工隊，不是哪個指揮長個人的施工隊。中鐵十九局是有責任、有擔當的央企、國企，不管是誰當這個指揮長，都會認舊賬、理舊賬的。”

“你什么時候也一拍屁股就走啊？”冷不丁地人群中有人發出這樣的疑問，大伙不信任地呲呲冷笑。

何旭告訴大家：“我這回來，就是來跟你們一起干的！我們大伙一起同心協力，不把拉林鐵路修通決不下山！”

聲不在高，但語氣十分堅定。何旭的回答贏得了大家的一陣掌聲。

接下來十多天時間，何旭挨個和施工作業隊負責人談，和要求賠償損壞房屋的藏族村民談，辦公室面對面談了，再上工地現場調研，掌握第一手真實情況，把復雜紛亂的頭緒理清，合理解決與施工作業隊的合同糾紛，清算拖欠工程款3000多萬元，清算租用藏族群眾車輛運費1000多萬元，對薩玉村藏族村民扎西南木杰因路基碾壓震動損壞的房屋賠償21萬余元。在解決遺留問題的同時，也逐漸在調研過程中形成了他的整改思路，何旭決定先解決人的問題，從施工隊伍人員管理整頓開始。

完全是巧合。施工作業隊以上門圍堵的方式給了新來的指揮長何旭一個特殊的“見面禮”，何旭的第一刀就砍向了施工作業隊。其實是因為何旭在和施工作業隊負責人交談中，最先發現產生糾紛、窩工的原因所在，那就是施工隊伍管理粗放、人浮于事，加上指揮長更換頻繁，也是造成隊伍不穩的重要原因。他下決心整合施工隊伍，清退一些非專業的、資質不全的、臨時拼湊起來的小施工隊，將原來十幾個路基及附屬施工隊，整合為三個比較規范的施工隊，更加有利于施工管理，合理安排工序工期，綜合施工，穿插作業，減少窩工，提高效率。

何旭的第二刀砍向的是指揮部內部及分部。他在調研中排查梳理項目存在的問題，發現指揮部和項目分部內部管理粗放、人浮于事，施工隊伍管理不善效率低，根子還是在指揮部的內部管理上。

這天，何旭叫上指揮部黨工委書記、總經濟師、總工程師、安全總監一起，說是出去走走。辦公室立刻按慣例安排好出門的越野車。何旭卻笑了笑擺擺手，讓司機們都回去，說：“高原的秋景多好啊，我們走走路。”

高原的秋景，尤其是林芝的秋天的確很美。中鐵十九局拉林鐵路工程指揮部設在林芝市米林縣城。素有“西藏小江南”之稱的西藏林芝屬高原溫帶半濕潤季風氣候區，眼下正值深秋，雅江兩岸層林盡染，絢麗多彩，風景宜人。指揮部出門不遠就是雅江江畔的濱江大道，是游人散步觀景的好去處。從指揮部步行5公里，就到了被譽為“中國綠色峰級的森林浴場”、“地球上最高的綠色秘境”的南伊溝風景區，這里生態保護完好，氣候濕潤，動植物資源十分豐富，平均海拔2500米。傳說藏藥始祖宇妥·云丹貢布曾在此地煉丹并行醫授徒，因此，這里還是神秘藏醫藥文化的重要發源地，被稱為“藏地藥王谷”。來林芝旅游的人多是奔南伊溝而來。

聽何旭說“高原的秋景多好”，大家以為他剛到高原是要出去走走看看風景。可是何旭帶著一行人從指揮部出來，并沒有去雅江江畔觀景，也沒有朝著南伊溝方向走，而是直接徒步到指揮部下設的三個項目分部。到了項目分部也不歇著，再走到各個施工作業點。一路上邊走邊拍照、記錄。大家只知道何旭這樣做是有目的的，卻不知道他到底干什么名堂？何旭心里有數沒考慮成熟也不往外倒。就這樣，一行人用了兩天時間來回走了三趟，直到何旭指揮長拿出重新規劃好的施工組織方案給大家看，大家這才恍然大悟，何旭指揮長走路的心思原來在這兒啊！

從每個項目分部到施工點距離有多遠，走在路上要多長時間，每個工班有效工作時間有多少，何旭通過親自走一走，量一量，心里有了數，對生產布局重新做了調整。新的施工組織方案，可以有效地提高施工組織和工程管理效率。指揮部領導班子一拍即合，研究決定撤并一個項目分部，由原來的三個改為兩個，同時要求項目分部既要善于科學合理有效地組織施工，還要學會算賬，承擔經濟責任。指揮部要對項目分部進行成本考核。另外，何旭壓縮指揮部和項目分部管理人員，由原來的340人，壓縮到現在的180人。人員減少后，交通車輛也減少了12輛。精減人員和車輛后，指揮部的管理費每月比原來少花200多萬元。這可是一筆不小的開支。

新帶頭人來了，人心很快安定了，施工隊伍也整頓了，生產布局也調整了，下面就該實打實、硬碰硬地真抓實干了。中鐵十九局負責施工的第12標段內五座隧道總長18公里，有風積沙、冰磧層、軟巖大變形、巖爆、高地溫等地質災害。這些施工難題沒有難倒何旭，他帶領大家迎難而上，攻難克險，逐一破解。

何旭知道其他標段的工程指揮長都比他來高原早，對拉林鐵路存在的地質災害已經有一些比較成熟的施工經驗。于是，他帶著問題虛心向總指負責技術攻關的領導和工程技術人員請教，到相鄰標段的中鐵十七局拉林鐵路工程指揮部學習，將他們已經取得的針對地質災害施工的階段性科研成果，運用到施工中來。

針對巖爆隧道，何旭組織施工技術人員采用地應力與圍巖特性比較來預測巖爆，超前鉆孔、高壓水釋放巖石應力，約束限爆以及被動防護等措施，有效預防突然發生的巖爆傷人，最大限度地降低施工安全風險。

2017年底，覺官壩一號隧道、覺官壩二號隧道連續出現塌方變形，其中覺官壩一號隧道出口在一點預兆都沒有的情況下，突然大變形，隧道內半個拱架垮塌下來；包括羅布瓊則、覺官壩一號、覺官壩二號、色蘇隧道在內的四條短隧道，總長6.3公里，圍巖變化段落已達3.5公里。針對隧道圍巖破碎、變形大的問題，何旭帶領指揮部及分部技術干部，組織施工人員采用長錨桿超前錨固，高壓注漿固結圍巖，結合鋼拱架有限變形支護體系，解決隧道塌方、變形的施工難題。

針對米林隧道即將面臨的490米長的冰磧層富水段，何旭提前謀劃，制定預案，向業主及設計院提出采用超前導流洞排水減壓，超前帷幕注漿堵水、超前管棚支護等措施，解決冰磧層富水段隧道施工難題。

鐵路路基工程相對于鐵路橋隧來說，是比較容易施工的。然而，路基工程不同于橋隧。鐵路大橋橋墩巍然挺拔，橋梁凌空飛架，很有氣勢。隧道又猶如琵琶半遮面，將整個美麗的身段深深地鉆進山腹之中，只露出漂亮的洞口如同山的眼睛注視著洞外的風景。路基無法遮掩，無論美與丑都只能將整個樸實無華的身段裸露在蒼天之下，一覽無遺。尤其是路基附屬工程外觀形象要求很高，甚至可以說路基附屬工程是最給鐵路工程“長臉”的地方。

這天，何旭走到一處已經接近完工的連續三公里長的路基工點檢查施工情況。按說在隧道地質災害頻發的拉林鐵路，路基施工沒什么可難的。可是，他卻發現這段路基漿砌片石平整度很差，甚至可以說很難看。

何旭心里明白，干工程的尤其是面子上的活兒，誰不想把它干好？他知道這不是有意而為之，一定是有原因的。經過細心詢問了解，原來中鐵十九局的標段內幾乎占全標段一半里程的23公里路基工程，大多都是填方，防護漿砌片石量較大，而周邊又找不到合格的石料，只能從隧道棄渣中選料源，雖然經過了“矮子里面拔將軍”的精心挑選，但砌出來的漿砌片石還是很“難看”。

何旭對負責路基施工作業的同志說：“高原鐵路百年工程，來不得一點馬虎，萬萬不能湊合，不合格的該返工就返工，絕不遷就。”

有的路基附近實在找不到合格的石料時，何旭提出用混凝土來代替片石進行“鑲面”，有的同志提出這樣就會增加一部分成本，可是何旭卻說：“為了給藏區人民群眾奉獻一條最美麗的拉林鐵路，交上一份合格滿意的答卷，我們多投入點錢、多受點苦和累怕什么！”

從這段路基的返工，何旭意識到新官不僅要理清人員管理上的“舊賬”，還要理清工程施工上的“舊賬”。于是，他專門組織了一支60余人的工程缺陷整治作業隊，按照工程竣工驗收的標準來全部檢查已經完成的工程實體質量，進行過程處理。短短三個多月，這支作業隊就檢查出各類安全質量問題700多處，整治完成300多處，使整個標段工程面貌煥然一新。

雪域高原再振雄風

就這樣，何旭帶領著中鐵十九局的拉林鐵路筑路人瞄著先進的目標砥礪前行，奮起直追，勇于趕超，終于又躋身于拉林鐵路建設大軍的前列了。

何旭深知他所在的中鐵十九局不愧是一支經歷過戰爭風云打不垮、炸不爛的鐵道兵隊伍。他最遺憾的就是沒有從軍入伍到中鐵十九局的前身中國人民解放軍鐵道兵第九師去當一名戰士。但是他從前身也是鐵道兵學院的石家莊鐵道大學畢業之后入職到中鐵十九局，最先接受的光榮傳統教育，便是學習組建于全國解放前夕的這支部隊的光輝歷史。這支英雄部隊歷經長沙起義、廣西剿匪、荊江分洪、抗美援朝等重大歷史事件，參與國內基礎建設幾十年來，南征北戰、東馳西騁，先后承擔了以京九鐵路、青藏鐵路、京滬高鐵、京廣高鐵、滬昆高鐵、蘭渝鐵路為代表的一大批國家重點建設項目施工，先后榮獲國家科技進步獎等多個國內外科技、工程獎項，先后榮獲全國先進建筑施工企業、全國優秀施工企業、全國工程管理先進單位、全國守合同重信用企業、全國文明單位等多個光榮稱號。

這樣一支有著光榮歷史的英雄隊伍，如今怎么可能被雪域高原所嚇到、為艱難險阻所羈絆？何旭始終記著集團公司領導對他上任前的談話：不忘初心、牢記使命，為著這支有著光榮歷史和輝煌業績的英雄隊伍的榮耀而戰，再振鐵軍雄風于青藏雪域高原之上！

新官理清了舊賬，何旭帶著他的指揮團隊又吹響了勇往直前的沖鋒號。

不忘初心，牢記使命，何旭為工程上的事夜以繼日地忙碌著。白天奔波在橋梁、隧道、路基工地上，夜里又在辦公室兼宿舍里繼續忙碌著。自從來到拉林鐵路工程指揮部，何旭就沒有好好睡個囫圇覺，幾乎夜夜宿舍里的燈要亮到下半夜。辦公室的同事問他：“指揮長您夜里睡不好覺，是不是有高原反應啊？要不要吃點紅景天，吸吸氧？”

他笑笑連連擺手說：“不用，不用，吸那玩藝我還怕產生氧氣依賴癥呢！”

“那您怎么夜里總不見您熄燈睡覺呢？”

“忙啊！你想，別的標段指揮長都比我早來高原一兩年，我不得每天多干點，才能把這一兩年的時間趕回來啊？”

不忘初心，牢記使命，何旭在工程安全質量上超前謀劃新亮點。路基工程的護坡原來全部是漿砌片石，他將上部改為整齊劃一漂亮美觀而且質量更勝一籌的混凝土預制貼面，為此要增加成本1500萬元，下大決心2018年在路基全部附屬工程上打一個漂亮的翻身仗。為保證他們所承擔的17公里550孔大橋1100片預制梁按期架梁，他們已經提前建成預制梁場，并順利地完成了取證工作。同時對已經建成的無碴道床彈性支撐塊等小型構件預制場更換新設備，上自動化生產線，確保預制構件高標準、高質量。

不忘初心，牢記使命，何旭以自身率先垂范的帶頭作用，默默地影響并帶動著大家一道為著神圣的使命不懈地奮斗著。

指揮部總工程師羅振平2010年就上青藏高原，從拉日鐵路到拉林鐵路，他都在中鐵十九局的工程指揮部擔任總工程師，對攻克高原施工風積沙、軟巖大變形、巖爆、富水層等施工技術難題，他積累了一套好辦法、好經驗。在拉林鐵路施工中，羅總工帶領工程技術團隊哪里有問題，他們就出現在哪里，和作業人員一道現場研究技術方案及操作工藝，一計不成再生一計，直到攻克難題為止。大家說：“科技是第一生產力，羅總工的工程技術團隊就是中鐵十九局拉林鐵路的第一功臣呢！”

指揮部安全總監李洪升為著工程安全質量操心受累在所不辭。覺官壩一號隧道連續塌方變形的日子里，他整日呆在隧道里觀察變形情況，和工程技術人員一道研究解決方案。隨著圍巖的變化，按技術要求及時改變施工工藝，嚴格控制工序工法，采取加密鋼架，增設錨桿等措施，確保大變形隧道施工繼續順利掘進，保證施工進度質量與安全。有幾條短隧道圍巖變形，他現場研究發現是隧道走向沿山邊而行，山體偏壓過大而致，及時向總指和設計部門提出變更設計。僅他們一個標段18公里的隧道，圍巖變更設計幾近占到全線12個標段總和的一半。正是由于及時變更設計，才避免了更大地質危害發生。

二項目分部黨工委書記畢忠軍等指揮部和項目分部的黨務工作者配合指揮長、項目經理做好施工人員的思想政治工作，組織開展各種學習和勞動競賽活動，增強職工的榮譽感、責任感、使命感，使大家安心在高原，奉獻在拉林。畢忠軍說，何旭指揮長上任后，第二、三項目分部合并為一個項目分部，項目分部的責任更明確、分工更清晰、管理更精細，大家的勁頭也更足了。

理順問題矛盾，改善工程管理，也會有效提高工作效率，增加效益，激發大家勞動熱情。項目分部副經理張德明介紹說，以前管理的確有點粗放，總感到幾十億元投資的工程，浪費點總是難免的。以前運輸材料的罐車每一輛月租金近3萬元，每月租10輛車也不夠用。何旭指揮長來了之后，管理更加精細了，經濟責任考核也更加明確了。現在按工作量核算租車，5輛車就足夠保證混凝土運輸，大大節約了運輸成本。過去項目分部每月管理費450多萬元還嫌不夠，現在每月300萬元都有節余，每年要節省管理費1500多萬元。

這是一個有著光榮歷史傳統的英雄群體。曾經在大江南北創造過無數光輝業績的中鐵十九局，照樣能夠在雪域高原綻放出絢麗的光彩。

2018年1月4日上午，經過689天的艱苦鏖戰，中鐵十九局承建拉林鐵路12標段首座隧道——全長1348米的色蘇隧道勝利貫通。

2018年1月29日，中鐵十九局承建的又一座隧道——全長1750米的羅布瓊則隧道勝利貫通。

目前，中鐵十九局拉林鐵路工程已經完成隧道工程75%，橋梁工程95%，路基工程99%，勝利完成全部施工任務已指日可待。

問何旭指揮長：“中鐵十九局拉林鐵路工程指揮部何以能后來居上，您有什么高招妙棋，可以和大家分享？”

“因為我們有后發優勢。”何旭想了想，回答說，“后發優勢主要在于，一是學習的優勢，我們有兄弟單位已經取得成功的高原施工技術經驗可以學習借鑒；二是激勵的優勢，我們有拉林鐵路建設總指揮部領導、各部門以及中鐵十九局集團有限公司激勵鞭策的動力；三是追趕的心理優勢。我國有許多古訓，‘知恥而后勇、‘置之死地而后生、‘后來者居上等等，所指都是‘后發制人的心理優勢。我們有全體干部職工不甘落后、不服輸認栽、敢于奮起直追的勇氣，還有前期各任指揮長帶領大家在拉林鐵路開辟良好開端、打下堅實基礎。因此，今天的成績，并非偶然，而是必然。”

轉而，何旭又說：“不過，現在還遠遠不是慶功的時候！拉林鐵路施工還在繼續，我們時時刻刻都如履薄冰，慎之又慎。不獲全勝，決不罷兵！”

何旭盛情地邀我們到2021年拉林鐵路全線貫通的時候再來看看。當從內地乘飛機降落在林芝米林機場之后，最先映入眼簾的將是中鐵十九局修建的拉林鐵路最美最美的路段。到那時且看：長長的路基如巨龍靜臥雅江河畔，高高的大橋似彩虹飛越峽谷深淵，深深的隧道含蓄深邃地藏而不露，只待你隨它一起深入山腹之中去解開群山互通相連的奧秘。那一定是一個個驚心動魄而又激動人心的感人故事，必將是中鐵十九局光榮戰史中最新最美的一頁。

我們共同期待著！

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