虹臥洞庭

文/謝永彬 于法龍 楊小泉

8月的洞庭湖，波光粼粼，熠熠生輝。杭瑞高速公路洞庭湖大橋引橋如虹之脊，蜿蜒在湖面上，為洞庭湖灘地增添了一抹亮麗的景色。

近日，由中鐵五局四公司和中交二公局聯合申報的岳陽洞庭湖大橋引橋工程順利通過國家優質工程現場復查。

回望歷程，引橋工程自開工伊始，項目部就按照“綠色建造、和諧發展”的宗旨，通過科技創新著力將洞庭湖大橋引橋打造成技術水平高、工程質量優、綠色環保、節能高效的橋梁工程。

精益求精打造精品工程

強化精品意識，筑牢工程質量生命線。項目部深入推進項目標準化、精細化管理，建立健全質量管理體系，成立QC攻關小組，制定了質量專項施工方案，細化了質量卡控措施，強化預控管理。

對于樁基施工，項目部采用化學制漿劑制漿，根據地層情況及時調整泥漿性能指標，以保證成孔速度和質量。樁基混凝土灌注完畢后，采用超聲波檢測，檢測合格后再進行下一道工序。

對此，項目經理劉犇說，我們施工的776根樁只有2根是二類樁，其余的全為一類樁，一類樁比重達到99.53%。

整座大橋現澆梁192孔，施工質量控制難。項目總工和質量負責人建立了專項質量QC小組，對模架底模、側模進行優化，以解決反向曲線的難題。對施工中遇到的問題進行分析研究，確定相應的技術措施，通過嚴格控制每道工序，確保工程質量。

岳陽洞庭湖大橋引橋

2016年3月26日，洞庭湖大橋引橋順利通過湖南省水利廳、環境保護廳、大岳公司等相關單位的竣工驗收，實現了單位工程一次交驗合格率達100%、主體工程質量零缺陷的質量總體目標。

多措并舉嚴守生態紅線

像保護眼睛一樣保護洞庭湖生態環境，這是項目部堅定不移的追求。為了保護好這片歷史遺留下的自然瑰寶，項目部制訂了“以人為本，生態為重，質量至上，安全為天”的“鐵規”，有效保護濕地生態環境。

他們一改傳統的修建鋼筋加工廠、拌和站將對所在地區土壤造成破壞的做法，將鋼筋加工場設置在已澆筑完成的橋面上，將拌和站設置在洞庭湖保護區外的既有場地上，并將原來三級廢水沉淀處理改為五級廢水沉淀處理，將處理過的水重新用于混凝土生產或沖洗場地，既節約了成本，又提高了水資源利用率。通過充分利用，他們有效節約臨時用地92畝。

通過“四節一環保”措施，從開工到竣工，項目平均年綜合能耗指標達0.0613 噸標煤/萬元，達到了國內平均年綜合能耗先進水平；材料綜合節約率達3.9%，用地綜合節約率 11.3%，綠色施工成效顯著。

碩果累累創新成就璀璨

跨徑55米移動模架施工在湖南省高速公路建設領域尚屬首次。剛開始時，項目部完成一片梁用時22天，照這樣的速度施工，既保證不了工期，也樹立不了信譽。要成功，只能與時間賽跑，不斷加大創新力度。

在項目經理劉犇和總工程師肖寶靜的組織指揮下，不斷優化工藝，節省循環時間。項目部制作了現澆梁胎模，在胎模內提前綁扎鋼筋，再按順序一段一段吊裝到移動模架上進行連接，這比之前的現場綁扎鋼筋節約時間1天半。

為了進一步節約工時，項目部把內模支撐架拆散吊到頂板上，提前拼裝并按順序排好，等腹板內模安裝完成后，直接將拼裝好的支撐架按順序整個吊裝。這樣不僅減少了木工的窩工現象，也給項目節約了2至3天的時間。這么一控制，移動模架現澆梁時間很快降到12天一片。

通過采取一系列的措施，項目部創下了55米移動模架10天完成一跨的國內最快施工紀錄，受到了業主、監理、設計單位的一致好評。

項目部還積極推廣應用自密實混凝土技術、混凝土裂縫控制技術、大直徑鋼筋直螺紋連接技術、移動模架造橋技術等共5大項18小項新技術，取得了良好的社會效益和經濟效益。

項目部先后獲得2014年、2015年湖南省高速公路管理局信譽評價“A級施工單位”、2017年中國中鐵杯優質工程獎，以及省部級工法1項、國家發明專利1項、國家實用新型專利4項等多項榮譽。