國際物流企業資質評價指標體系構建研究

宋海濤

(中國鐵路廣州局集團有限公司 貨運處，廣東 廣州 510088)

0 引言

在經濟發展、社會進步過程中，物流業發揮了中流砥柱的作用?？鐕窘洜I范圍擴大、世界經濟的深度融合、“一帶一路”的深入實踐，使得我國國際物流業務需求高速增長。但是，目前我國第三方物流的發展程度整體較低，從事國際物流的企業專業化和標準化水平及服務品質參差不齊，物流需求方需要花費大量的時間成本與經濟成本去選擇合適的物流供應商以避免業務失敗。同時，參與國際物流服務的企業也期望有一套對其業務能力進行綜合評判的體系，引導其塑造核心競爭力、把握市場定位；在行業監管上也需要通用性的考核評價機制，以設立市場準入門檻，凈化市場環境，維護行業正常發展秩序，降低社會物流運行總成本。

關于國際物流研究方面，楊力[1-2]對國際物流企業經營風險進行了評價，并進行影響因素分析與對策研究；李慶昌等[3]采用DANP方法對國際快遞行業的服務質量進行了評價；張云婧[4]從供應鏈的角度研究國際物流服務風險；楊太倫[5]對我國物流企業如何開展國際業務進行了論述。在理論界目前還沒有專門針對國際物流企業評價指標體系的研究成果。對第三方物流企業評價也大多是從企業績效的角度建立指標體系，通常是依據財務表現，運用財務指標來進行評價，或是根據外部評價（如企業形象）等主觀性較強的指標對物流企業進行評價。為此，在考慮國際物流供需雙方、行業監管等角色的需求下，通過分析國際物流的核心業務，設立通用的國際物流企業基本標準，引導物流企業高質量發展。

1 國際物流企業資質評價指標體系構建步驟及原則

1.1 評價指標體系構建原則

任何評價活動都是在一定的目標指導下進行的，如果評價活動目標不明確，評價結果的有效性就很難保證。首先，一套科學的指標體系應能基于評價目的綜合反映評價對象各方面的狀況；其次，評價指標間不應存在較多重疊，否則將導致評價結果失真，即使對重疊指標進行適當的修正，也會增加計算難度和工作量；第三，計算指標所需數據應容易采集，指標定義準確，公式正確簡潔。除此之外，對復雜系統有效地評價應采用定性和定量相結合的方法。評價指標體系構建原則如下。

（1）科學性。評價指標的選取應有理論知識和理論體系的支撐，必須深刻分析評價對象的本質內涵，準確界定指標的概念，所設立的指標體系應既符合理論依據又能實際反映評價對象的內在機理。此外，評價指標體系的結構也必須體現出科學性，即指標體系的層次結構完整、指標數量適當。

（2）完備性。指標體系應系統性地反映評價對象的全部要素，同時，指標間既要保持全面性又要具有排斥性。全面性要求指標體系既能全面考察評價對象的真實狀況，又重點突出關鍵性質，而排斥性則要求指標既不能有相互因果關系，也不能完全相互獨立。

（3）可操作性。評價指標在一定的經濟條件、技術水平和人員操作下可以測量并易于獲取?？紤]不同企業的實際情況結合資料或數據的來源，應盡可能追求可獲得與可比較的指標。此外，各具體指標的計算方法應規范化、標準化，以便于所整合的數據能夠被公眾理解和接受。

（4）動態性。經濟社會瞬息萬變，而指標體系的建立是一項成本極高的工作。如果指標體系的適用期限較短則會造成重復工作和經濟浪費，因而指標體系在時間上必須具備相應的可延展性。

1.2 評價指標體系構建步驟

指標體系的構建必須遵照科學的步驟進行?？偨Y現有文獻關于復雜系統評價指標體系構建的原理與方法[6-8]，參照其他系統評價指標體系的構建過程并加以改進[9-10]，得出國際物流企業資質評價指標體系構建步驟如圖1所示。

圖1 國際物流企業資質評價指標體系構建步驟Fig.1 Steps to construct a qualification assessment system of international logistics enterprises

2 國際物流企業資質評價指標體系的構建

2.1 國際物流企業資質評價指標初篩

在國際物流運作中，主要涉及貨物在海關間放行、不同社會體系與法律體系的協調，以及出口國與進口國物流系統之間的對接。在國際物流操作中，清關能力、結算能力、業務合規能力、運輸銜接能力是關鍵點，體現了一個物流企業的綜合實力。選擇合適的國際物流服務代理商是通過對國際物流企業資質的評價分析來實現的。

對國際物流企業資質進行評價是一個復雜的系統工程，評價指標的選取既具有一般指標選取的共性，又要體現行業的獨特性。評價指標設置質量不僅關系到評價過程的合理性與評價結果的準確性，而且關乎評價后的實際運用。結合國際物流業務的運作特點，同時借鑒物流企業分類與評估指標的國家標準、第三方物流企業的指標體系、信息化評價指標體系、運輸網絡指標體系等，在假定企業已經在國內外取得物流業務從業資格后，將綜合法和分析法相結合得出初始評價指標體系，通過Delphi法對指標進行初步篩選，得出第一次優化后的國際物流企業資質評價指標體系如表1所示。

2.2 評價指標的內部自檢驗

在針對每個業務功能方面選取若干候選指標進行篩選時，由于采用的方法在較大程度上依賴專家的相關經驗，因而指標體系的主觀性較強，未充分考慮各指標間的獨立性，如果不做處理會導致評價結果的偏差。而指標體系相關性檢驗的目的就是考察評價指標間的獨立性，在實際運作中采用簡單相關系數、偏相關分析相結合的方法和變異系數剔除那些相關性高、信息重復量大的指標。

初設的指標是從評價對象的不同屬性要素設立的定量或定性指標。依據量綱的不同，需要對指標進行無量綱化處理，提高指標的可比性。設n個指標有m組樣本觀測值，觀測值標準化過程如下。

式中:Zij為標準化值；Xij為原始數據值；為第i個指標的均值，均值為樣本數據組數，i = (1，2，…，n)為指標數量。

采用標準化后的數據計算2個變量間的簡單相關系數ρij公式如下。

式中:i，j ∈ (1，2，…，n)；k = (1，2，…，m)，為第k組樣本數值。

在實際運作中，2個變量間的相關性往往糅合著其他變量的影響成分。而偏相關分析可以剔除同一系統中其他因素的影響，僅僅研究2個變量間的凈相關性。

計算出兩兩相關關系后可以構建相關系數矩陣D。

在n個評價指標中固定其他變量，僅僅考慮指標Xi和Xj間的相關性。計算2個變量的偏相關系數:

其中，D，D，D分別代表其對

iiijjj應的代數余子式。

根據歷史研究所得，需要設定一個相關系數的臨界閾值 M (0 ＜ M ＜ 1)，如果Pij＞ M，則可以依據實際情況刪除i和j中的一個指標；如果小于臨界值，則2個指標均需保留。根據指標體系研究經驗，在此設M = 0.50。

表1 第一次優化后的國際物流企業資質指標體系Tab.1 The indicators of a qualification assessment system of international logistics enterprises with the first optimization procedure

運用相關系數方式篩選指標，保留的指標對測量與評價的信息分辨度不一致。為此，還需要進一步運用變異系數刪除那些信息區分能力不強的指標。這個步驟既能做到精簡指標數量又能夠維持指標體系的科學性。

承接指標量綱標準化，變異系數的計算公式為

式中:V為變異系數，直接反映指標取值的分布特點；Si為樣本的標準差；為樣本均值。

此外，所選指標應有利于橫向縱向比較，指標值的分布既不能太分散也不能集中在小區域。在應用變異系數法篩選指標過程中，計算每個備選指標的變異系數值，刪除變異系數小于15%和大于85%的指標。

在指標的檢驗和篩選的過程中，應進行相關性檢驗，對照評價目標，相關性差的指標直接剔除。如果指標體系過于簡單，則重新選擇新指標，重復上述步驟進行指標體系的優化。根據研究目的，選擇我國10家國際物流相關企業進行數據取樣，其中既有社會公認的大型國際物流企業，也有發展迅速的民營企業等，以保證樣本數據的全面性、層次性。運用SPSS統計軟件對不同準則層下的指標進行相關系數分析，國際物流企業多式聯運能力指標篩選如表2所示。

因篇幅限制，在此僅列出國際物流多式聯運能力一個準則層的指標體系篩選過程與結果，其他準則層的篩選技術原理與操作過程同上。將第一次優化后的指標進行內部系統增減優化后，最終得到國際物流企業評價指標體系如圖2所示。

表2中所選取的指標都是表征國際物流服務能力的相關要素。國際多式聯運能力、國際倉儲能力與物流設施設備資源是從硬件條件衡量企業從事國際物流業務的硬實力，相關數據為企業內部的基礎數據以及企業能夠調用的相關硬件設備，通過橫向行業內比較定位企業水平。信息化水平能力、物流網絡、物流人才資源是從企業軟實力的角度測量企業的運營增值能力。其中，港航EDI報文標準化率、線路密度、經濟區域節點數等可以通過整理運營數據獲取，線路密度可解釋為企業物流通道與國際物流主要通道的比值。通關能力與風險控制能力是國際物流中最核心、最能與國內物流的主要特征相區別的指標。其中，清關時效與貨物檢驗檢疫時效是從遞交申請到批準通過的時間，與行業最好水平、平均水平比較得出企業的服務水平。風險控制能力中業務合規性是體現企業跨國能力的指標，各國法律法規不同，企業的運營、技術及管理應符合當地要求，該指標可以從接到法院傳票的數據提取獲得。

2.3 指標體系整體外部檢驗

在完成指標體系的系統內部檢驗后，應邀請相關專家對指標體系作進一步檢驗，確定最終指標體系。這個過程可以通過指標體系的效用系數和穩定性系數來考察。

設評價指標體系X = {x1，x2，…，xn}，參與評價的專家人數為p，專家j對評價指標體系的評分集為Cj= (c1j，c2j，…，cnj)，則該指標體系的效用系數r為

表2 國際物流企業多式聯運能力指標篩選Tab.2 Screening of the indicators to evaluate international logistics enterprises’ multimodal transport capacities

圖2 國際物流企業評價指標體系Fig.2 A qualification assessment system of international logistics enterprises

效應系數可以衡量人們用某一評價指標體系評價某個對象所產生的認知偏離程度。該系數的絕對數越小，表明各專家對被評價對象的認識趨同程度越高，該評價指標體系有效性就越高。當r ＜ 0.1時，認為該指標體系的有效性較高。

穩定性檢驗的目的是度量指標體系的整體魯棒性，表明采用該指標體系得出評價結果的可靠性。設專家對每個指標的評分的數組記為Y = {y1，y2，…，yn}，其中第i個指標得分均值為…，n)，xij為第j個專家對第i個指標的評分值。則指標體系的穩定性k為

總體說來，當k ∈ (0.95，1.00)，評價指標體系穩定性很高；當k ∈ (0.85，0.95)，評價指標體系穩定性較高；當k ∈ (0.80，0.85)， 評價指標體系穩定性一般；當k ＜ 0.80，則可判定該評價指標體系穩定性較差。k越大，表明所有專家采用該評價指標體系對同一評價對象獲得的評價結果數據差異較小，指標體系的穩定性較好。

設計《國際物流企業資質評價指標體系調查問卷》，面向大學科研人員、企業工作人員、社會物流專家發放問卷100份，問卷有效率為69%。將收集的數據運用SPSS軟件進行處理。最終對建立的指標體系進行專家有效性和穩定性檢驗，得出效用系數r = 0.70；穩定性系數k = 0.87。數據表明，所建立的評價指標體系較為有效且穩定，可以運用該指標體系進行實際運用。

3 結束語

國際物流企業評價指標體系的建立是一項復雜的系統工程，專業性強，涉及面較廣。在一定的社會背景下，所構建的指標體系充分考慮了國際物流服務需求方、國際物流企業、政府相關部門等多方需求，并運用數學方法對指標進行篩選和檢驗。廣鐵集團作為跨國班列的運營與維護主體，按照研究所確立的國際物流企業評價指標體系，對申報的“中歐班列”參與方是否具備國際物流企業資質進行評判，實踐證明，該指標體系具有較強的可操作性，可以運用該指標體系對國際物流企業進行評價。