互聯網+時代下民航企業商業模式創新研究

■勞潤夏

南寧吳圩國際機場

1 前言

“十二五”末，我國航空公司通航全球55個國家和地區的137個城市，國際航線達到660條，國際客運市場份額達到49%。中國民航“十三五”發展規劃指出，下一步民航事業將走向一個新臺階，力爭在民航公共云服務、新一代空管基礎設施、智慧機場、民航互聯網＋行動計劃、網絡安全等領域取得重點提升。互聯網毫無疑問是近10年來改變市場生態的決定性因素，在大眾創業、萬眾創新的時代引領下，互聯網+延伸到各個領域，對如今的商業生態、市場環境帶來了顛覆性的改變，民航業在互聯網+技術的大潮中也迎來了新的發展機遇和挑戰。本文從民航業的經營現狀角度出發，提出我國網絡型、全服務航空公司創新模式的思考，為民航企業的轉型提供思路。

2 民航商業模式

商業模式包含了企業運行的各種必須要素，是一個商品、服務和信息流的體系結構，包括各種商業活動的主體、各種商業活動主體的潛在利益和收入來源。對民航企業而言，核心是航空公司對于自身的戰略定位，盈利模式反映航空公司獲取利潤的根本邏輯，資源投入方式體現航空公司對于所掌握的資源和應用途徑。目前民航業商業模式有網絡型全服務模式和低成本模式。

2.1 網絡型全服務模式

傳統航空公司一般為網絡型全服務模式，基于航線資源優勢，提供全流程全面服務。如國航，其模式的特點在于：以干線為主的較為完備的航線網絡優勢、機隊規模較大，機型較多、提供全方位的航空運輸服務，營銷網絡強大。

網絡型全服務模式經營戰略一般較為全面，不同網絡型航空公司的市場定位各有不同，大致以航線網絡區域為主要區分，定位于當地較為高端的旅客資源。盈利上主要為客票收入，一張機票即包含了全流程的航空運輸各個環節的不同服務報酬。

2.2 低成本模式

國內這一模式的典型是春秋航空。低成本航空公司多規模較小，基本均采取成本領先的業務層戰略，提供更為單一的服務，將核心客戶群體定位為對價格敏感的低端旅客群體，努力獲取短期而言成本更低的運營資源，全公司僅運營一種機型飛機，以降低運營和維護成本。盈利上以較低的機票價格搭配售賣物品、行李超重收費、選座收費的方式來拓展收入。

3 互聯網+下的民航商業模式創新

3.1 航空云平臺建設

民航公共云服務是十三五期間的發展目標，民航公司由傳統的網絡型、全服務模式向新型的“云平臺”模式轉變。其核心是利用互聯網強大的信息工具，為旅客提供所需的精準服務。將原來“一票打包到底”的航空位移、航空餐食等服務拆分，“分項計費”，用數據分析的結果來指導機票銷售，在旅客訂票環節分別提供差異化的選擇，實現航空公司的“開源節流”。

云平臺的核心在于產品精準化、服務分級化、航空平臺化。產品精準化是利用大數據挖掘分析，在合適的時機更好地投放資源，提供更加貼合市場需求、旅客更愿意購買的服務產品。服務分級化是根據不同的服務項目組合滿足目前高度差異化的旅客出行需求。航空平臺化是基于互聯網的延伸服務，根據不同旅客的行程提供或推送車輛通勤服務、旅游景區線路服務、酒店預訂服務，延伸航空服務的鏈條。

3.2 開發一體化平臺，全面融合的機場旅客服務

移動終端設備的成熟和通信網絡的技術發展下，移動電子商務已經成為更便捷的營銷工具，使得人們真正實現移動互聯，通過移動終端以及互聯網將人與人、人與信息、人與平臺相連，應用于民航領域則是大力開發智能移動跟客戶端，感知旅客的地理位置和消費習慣以及消費偏好，大數據研判需求，提升服務針對性，同時構建移動互聯的服務生態圈，提升機場商業等非航經營的收入水平。

打造一個基于航空運輸的綜合服務平臺，實現“一次采購，全程消費”，提供機票+酒店、機票+餐飲、機票+車輛、機票+旅游等服務，無疑可極大地便利整個出行過程，提升服務感受。

3.3 推進智慧機場建設，打造服務供給精品

機場是一個涉及多方作業人員的龐大復雜基礎服務設施，為保障航空器安全、高效的運行，引入智慧理念，建設智能機場是服務端供給側改善的必經之路。“互聯網+”概念為民航從供給側發力突破自身局限實現旅客吞吐量的大幅增長提供了思路。我國機場從基礎性安全機場到運營型綜合機場的發展下，下一步將定位于智慧機場，這和智慧高鐵、智慧城市的內涵相似，將傳統的服務與成熟的技術手段結合起來，對現有機場實施“現代化提升工程”，高標準建設、智能化管理、智慧化服務。比如智慧信息APP服務、候機樓內部智慧引導服務，建立特殊群體智慧服務系統，引入物聯網、云計算、人工智能、人臉識別、生物信息等技術，對機場運行、航班保障、商業推廣等業務和服務實施精細化、協同化、可視化、智能化運行與管理。

4 結語

現代市場中，互聯網提供了各行各業的創新思路，站在互聯網風口下，民航企業應順應時代趨勢，引入互聯網技術，在物聯網、人工智能、云平臺、大數據等多方智能技術融合下，實現自身經營模式的創新。