掛車也要安全準入管理

中集車輛（集團）有限公司 于暢洋

日前，交通運輸部公路科學研究正在組織編寫JT/T 1178.2《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》，該標準目前處于送審初稿階段，預計今年年底前發布，2019年上半年開始實施。

由于該標準涉及的內容較多，尚未正式出臺，但是標準制定過程中一些思路已清晰可見，其中汽車列車盲區、輪胎氣壓監測和EBS、緩速器等需要引起行業高度重視，未雨綢繆。

汽車列車盲區

對于貨車而言，如圖1所示，A、B、C區屬半盲區，D、E區屬全盲區。全盲區，即處于司機直接視線以及三塊后視鏡的視線范圍以外。

因為我國普遍是左舵車，因此，對于貨車而言右側盲區是最大的。右側全盲區大致在貨車尾部到駕駛室尾部的區域。每年因為貨車右側盲區而引發的貨車右轉彎時，行人、非機動車卷入的交通事故，都不在少數。正是基于這點，JT/T 1178.2《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》標準規定“牽引車輛應安裝廣角后視鏡”。GB 7258-2017中也規定了“總質量大于3500Kg的貨車應在右側至少設置一面補盲后視鏡”。

但是，考慮到后視鏡存在刮倒行人造成車禍的因素，GB 7258-2017又規定“駕駛室/區高度無法滿足鏡面或其托架的任何部分離地高度大于等于1800mm時，不應設置補盲后視鏡”。

筆者建議，安裝符合標準要求的間接視野裝置（如攝影/監視裝置-電子后視鏡）不失為解決汽車盲區的好辦法。

2016年，無后視鏡汽車獲準進入歐洲和日本市場。圖2為三菱開發的無后視鏡概念車，是不是很酷！但冷靜下來認真想一想，比起乘用車輛安裝電子攝像頭來代替后視鏡，從提升安全，降低因貨車盲區而引發的交通事故的角度來講，貨車安裝電子攝像頭則更有意義！

輪胎氣壓監測

據不完全統計，在重大交通事故中，有接近25%的事故是由爆胎引起的，而一旦發生爆胎，后果不堪設想！

圖3為2016年，滬寧高速因貨車輪胎爆胎引發的56車連撞。

爆胎的主要成因主要有五方面：輪胎氣壓過高、輪胎氣壓過低、輪胎漏氣、超速行駛、超載行駛。

輪胎氣壓是影響汽車安全非常重要的因素，這是顯而易見、廣為人知的。不少物流企業和司機平時也會注意檢查輪胎氣壓，很多司機是通過敲打的方式檢查輪胎氣壓，這種通過經驗來檢查的方法一方面是不夠準確，一方面也容易疏忽忘記。

JT/T 1178.2《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》標準規定，“最高車速大于85km/h的牽引車輛及掛車，使用單胎的車輪應安裝輪胎氣壓監測系統（TPMS）或具有輪胎氣壓監測功能的裝置”。

輪胎氣壓監測系統由胎壓監測模塊、接收器模塊及顯示模塊等組成。能對輪胎欠壓（輪胎內氣壓小于或等于車輛推薦輪胎氣壓的75%）、輪胎過壓（輪胎內氣壓大于或等于車輛推薦輪胎氣壓的125%）、輪胎胎溫過高（輪胎內溫度大于或等于90%℃）三種情況發出報警信號。簡單說，TPMS就是給車輛裝上了感知輪胎氣壓的眼睛（監測模塊）和嘴巴（顯示模塊）。

輪胎氣壓的問題可以及時發現，那么如何及時解決？事實上，早在2011年中集車輛集團就從美國引進了PSI輪胎自動充氣系統(見圖4)，該系統配合TPMS可以自動檢測車輛的輪胎氣壓，當車輛出現漏氣或欠壓時會自動補氣，并報警提示駕駛員進行維修。

此外，對于一旦發生爆胎的情況，標準還規定了車輛應安裝爆胎應急安全裝置。JT/T 1178.2《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》標準規定，“最高車速大于或等于85km/h的非雙轉向軸牽引車輛，所有轉向輪應安裝爆胎應急安全裝置，并在駕駛室易見位置標示”。

JT/T1178.2《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》標準規定，“牽引車輛應安裝電子穩定性控制系統（ESC）”、“最高車速大于85km/h的牽引車輛、掛車均應安裝電子制動系統（EBS）”、“牽引車輛應安裝緩速器或其他輔助制動裝置”。

1、電子制動系統EBS

GB 7258-2017規定采用氣壓制動的半掛車的制動響應時間應小于等于0.4s。

2013年筆者曾親自做過掛車制動響應時間的對比試驗，影響掛車制動響應的因素很多，諸如ABS的進氣方式、繼動閥品牌、制動間隙、制動管管徑、繼動閥位置、氣室規格等都會對掛車的制動響應時間產生影響。

僅從滿足制動響應時間而言，EBS要明顯優于ABS。

2、緩速器

緩速器是一種輔助制動裝置，主要的功能是使車輛平穩減速而不消耗制動系統，通常分為液力緩速器和電渦流緩速器。有過山路行駛經驗的老司機都知道長下坡行駛、長時間剎車、重載工況下，貨車會因頻繁剎車導致制動系統高溫，而高溫將引發制動系統熱衰退而致剎車失效，一旦發生，后果不堪設想。

以往，貨車司機們常通過加裝淋水裝置來給剎車片降溫來解決這個問題。但一方面是淋水冷卻因冷卻不均勻，制動鼓、制動蹄易產生變形，而導致制動失效；另一方面，淋水易導致路面濕滑，特別是冬季，更易引發事故。而采用緩速器，則能很好地解決這些問題。特別是盤式制動器將要被普及使用后，因其不能淋水冷卻，所以貨車安裝緩速器就更為迫切。

表1 J T /T 1178.2《 營運車安全技術條件第 2部分：牽引車輛與掛車》涉及車型及預計實施日期

1961年，德國福伊特發明了液力緩速器(見圖5)，最早使用在火車上用于減速，后期才使用在卡車上。此次，JT/T 1178.2對液力緩速器進行了明確要求，要求牽引車輛應安裝緩速器或其他輔助制動裝置。

詳細條款及所影響的車型、配件、預計實施日期，見表1：

客觀地講，該項標準較為先進，對牽引車和掛車及其組成的汽車列車的很多技術要求是此項標準首次提出，例如：操縱穩定性以及橫向穩定性、汽車列車盲區、冷藏列車溫控裝置及制冷設備性能、電子制動系統（EBS）、輪胎氣壓監測系統（TPMS）、爆胎應急安全裝置等等。另外，從治理超載的角度上，規定掛車應使用廠定最大軸載質量不大于10t的車軸、牽引車應安裝50號牽引座，掛車應安裝50號牽引銷。JT/T 1178.2雖然是交通部推薦性標準，但是標準一旦實施，不符合該標準的牽引車輛及掛車將無法辦理營運證，因此需要企業早作準備。