純電動冷藏車在冷鏈物流行業的發展與分析

漢陽專用汽車研究所 周俊 郜琰 孟升 王斌

為了滿足客戶對生鮮類商品的需求，如何采用冷鏈保障速凍食品的安全成為行業關注的焦點。然而生鮮商品運輸的重要環節就是冷鏈物流，完整有效的冷鏈物流體系可以滿足人們對生鮮產品的要求，不過現階段冷鏈“最后一公里”的問題仍未有效解決。由于“最后一公里”配送區間小，但是節奏較快，因此對本階段參與配送的冷藏車輛要求較高，既要高效完成配送任務，也要響應國家節能減排的號召，對此具有安靜節能零排放特點的純電動冷藏車在本環節中起到至關重要的作用。據統計，純電動冷藏車從2016年總銷量僅有的12輛到2017年總銷量636輛，說明純電動冷藏車已正式加入冷鏈物流行業。

冷鏈物流相關理論

1.冷鏈物流概念

冷鏈物流( Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍保鮮類食品在采購、生產、貯藏、運輸、銷售，一直到消費前的各個環節中始終處于規定的衛生低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗，提高居民生活質量的一項系統工程[1]。如農產品、禽肉類、水產類、速凍類食品、特殊藥品等，不論是在生產還是貯藏運輸過程中乃至到銷售前一系列環節中都需要始終保持處在最佳的低溫狀態下。它是隨著現代制冷技術的發展建立起來的物流系統[2]。

2.冷鏈物流特點

冷鏈物流與常溫物流系統相比具有如下特點：

a. 高效率。冷鏈物流承載的產品一般易腐或不易儲藏，因此在冷鏈運轉時需要系統智能監控和人員協調配合才能保證迅速完成作業，保證運輸效率。

b. 技術要求高。冷鏈物流涉及到制冷技術、保溫技術、溫濕度檢測、信息系統和產品變化機理研究等技術，有的產品甚至涉及到法律法規的約束，且每種產品均有其對應的溫濕度和儲藏時間要求，一旦斷鏈將會造成前面的努力白費，因此與常溫物流相比，冷鏈物流需要更高的技術要求。

c. 輸成本高。冷鏈物流的成本遠比常溫物流投入要高。首先是設備成本較高，冷鏈物流中心倉庫和冷鏈車輛的成本一般是常溫倉庫和車輛的數倍，而且因涉及到食品等需要特殊的設施設備，需要大量的資金投入；其次，冷鏈物流運營成本較高，冷庫需要不間斷的制冷才能保證溫度處于恒定狀態，導致冷庫的電力成本居高不下；冷藏車也需要不間斷制冷才能保證產品的溫度恒定，這就需要花費更多的油費。冷鏈物流資本回收期較長，不是一般的企業所能承擔。

d. 系統性。作為供應鏈系統一個龐大而復雜的冷鏈物流來說，其中涵蓋了物品的冷鏈流通加工、冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈配送等環節。各環節間的銜接直接影響到物品的質量，從而間接影響到物流運輸成本。因此冷鏈物流在建設成本上比常溫物流會產生更多的投入，所以說冷鏈物流是一個龐大的物流系統工程[3]。

冷藏車的分類

1. 根據不用方式對冷藏車進行分類

a. 根據動力能源分類，可分為純電動冷藏車、柴油冷藏車和汽油冷藏車。

b. 根據GB 29753-2013 《道路運輸食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，當環境溫度為303K時，按冷藏車車廂內平均溫度保持的溫度范圍，將運輸易腐食品的冷藏車分為六類[4]，分別見表1。

表1 運輸易腐食品的冷藏車分類 單位：K

c. 根據GB 29753-2013《道路運輸 食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，當環境溫度為303K時，按冷藏車車廂內平均溫度保持的溫度范圍，將運輸生物制品的冷藏車分為兩類[4]，分別見表2。

表2 運輸生物制品的冷藏車分類 單位：K

d. 根據GBT 15089-2001《機動車輛及掛車分類》將冷藏車分為N類冷藏車及O類冷藏掛車，其中O類冷藏掛車多用于長途運輸，N3類冷藏車多用于中長途運輸；N1及N2冷藏車多用于短途運輸[5]。

2. 純電動冷藏車介紹

純電動冷藏車是在傳統冷藏車的基礎上取消了發動機及其附件系統，包括發動機的進排氣系統、燃油系統、冷卻系統、空調暖風系統等。加裝電驅動系統，實現從燃油驅動到電力驅動的轉變。

純電動冷藏車電池組一般通過串聯、并聯等連接方式分布在車架上，電池組里有BMS行駛對電池進行能量分配、故障監測與顯示、系統管理保護等功能，使車輛達到最合理的能量利用效率，并實時檢測故障信息，管理保護硬件軟件，防止車輛著火等事故發生。

電機控制器做為整車動力系統的控制核心，BMS、儀表的通訊信息都需經過電機控制器統一協調與管理。通過檢測加速踏板、駐車制動、制動踏板、檔位信號得到駕駛員控制意圖，通過CAN通訊將整車通信網絡信息共享給BMS和儀表，電機控制器則需監測、判斷故障，并驅動儀表顯示車輛相關狀態信息。整車協調控制見圖1。

圖1 電機控制器整車協調控制原理

純電動冷藏車面臨的問題及發展建議

1. 純電動冷藏車面臨的問題分析

1.1 缺少多溫區冷鏈配送

伴隨著城鎮化的推進，越來越多的冷藏車用于城市配送任務中。當同時需要給多家商戶配送生鮮產品時，常常有不同溫度儲藏要求的貨物，這對冷鏈物流提出了更高的要求即多溫區保鮮配送。傳統方法是將冷藏廂體內部進行分隔處理，一部分用做冷凍，另一部分用做冷藏。但僅通過如上手段進行多溫冷鏈配送還遠達不到要求。

1.2 純電動冷藏車標準法規不完善

目前關于冷藏車現行標準只有GB 29753-2013《道路運輸 食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》和QCT 449-2010《保溫車、冷藏車技術條件及試驗方法》，無法對快速發展的純電動冷藏車設計和制造方面進行有效的指導和要求，針對純電動冷藏車需要與傳統冷藏車的要求加以區分。

1.3 價格高昂，運輸時間成本大

純電動冷藏車相比傳統冷藏車價格相差較大，在不考慮購置補貼的情況下，每輛車價格相差6萬～20萬元，物流企業從成本角度考慮還是傾向于購置傳統燃料冷藏車而非純電動冷藏車。另外，純電動冷藏車滿電狀態下的續駛里程約為200km，因此配送過程中需要考慮電量消耗問題，在電量不足的情況下需要及時尋找充電站對車輛進行充電，這樣難免會影響物流運輸效率，這也是純電動冷藏車相比于傳統冷藏車的一大劣勢。

2. 純電動冷藏在冷鏈物流行業的發展建議

2.1 改進冷藏技術、增加多溫區冷藏廂

目前市場上并不缺少傳統冷藏車，而純電動冷藏車的發展多用于實現“最后一公里”的配送過程。目前人們一方面關注冷藏車的動力來源，同時也關注冷藏車廂的先進程度，市場上需要多溫冷藏車廂用在冷鏈物流中，這樣可以避免所謂的“半車貨物”配送的問題，提高配送質量和效率，因此純電動冷藏車首要解決的問題就是改進冷藏技術，增加多溫區冷藏車廂的功能配置，實現“最后一公里”的多溫區冷鏈配送。

2.2 修訂并增加純電動冷藏車技術標準

關于冷藏車及冷藏車廂的標準判定及指導范圍有限，并未提及純電動冷藏車的技術要求和試驗方法內容，因此加快冷藏車標準的修訂也有助于約束純電動冷藏車企業不斷提高純電動冷藏車技術，以免個別企業在冷藏技術上達不到生鮮類商品的質量安全保證。因此修訂適合純電動冷藏車的技術標準有助于促進純電動冷藏車行業更好的發展。

2.3 增加充電設施的建設

純電動及電機電池生產企業需要提升企業技術水平，提升生產效率和產品質量，降低成本。而純電動汽車處于發展的初級階段，政府有必要在更多區域投放充電樁及充電站，便于純電動車隨時能夠進行電量的補充，尤其是純電動冷藏車不僅需要電量實現續航問題，更需要大量的電量以保證冷藏或冷凍效果，因此對于純電動冷藏車在冷鏈物流行業中的發展，保證隨時能夠進行補充電量成為了發展的重中之重。

結語

冷鏈物流行業中，純電動冷藏車已逐步成為實現“最后一公里”配送，本文基于冷鏈物流行業的發展，分別介紹了冷鏈物流行業的特點和純電動冷藏車的技術特點。針對純電動冷藏車在冷鏈物流行業中的重要作用，分析了純電動冷藏車面臨的問題，并針對問題現狀提出改進冷藏技術、增加多溫區冷藏廂；修訂并增加純電動冷藏車技術標準；增加充電設施的建設等的發展建議。本文的研究分析旨在促進純電動冷藏車在冷鏈物流行業中的發展。