輕量化概念持續升溫背景下掛車企業如何發展轉型？

本刊記者 寧文祥

8月16日，第二屆商用車輕量化技術國際論壇在北京漁陽飯店正式召開。來自國內外200多名輕量化專家蒞臨會議，共論我國商用車輕量化發展的前景與未來。山東九州掛車制造有限公司（以下簡稱九州汽車）總經理孫復森發表了題為《輕量化概念持續升溫背景下掛車企業發展轉型探討》的演講,深入探討了我國掛車企業在當前的大環境下該如何轉型升級。

掛車輕量化的優勢不言而喻

輕量化是在國家治理超限、超載運輸，特別是在國家高速公路計重收費的形勢下所引發的需求。在2005～2008年間，各省份全面推開了計重收費，懲罰性的收費政策使得一輛車超載越多越不賺錢，輕量化使得車輛對道路橋梁的破壞非常小。十幾年前，超載車把公路壓壞，把橋梁壓塌的新聞報道屢見不鮮。

對于輕量化掛車帶來的優勢，孫復森表示了肯定的態度，他表示：“近年我國對外石油依存度逐步提升，現已達到55%，已經超過美國，我國汽車工業的發展將面臨著能源環保問題的巨大壓力。通過輕量化可以緩解能源壓力，實現可持續發展意義。輕量化因具有高輸出功率，可帶來低噪音、低震動、低排放等環保優勢。”

孫復森回顧了九州汽車輕量化的歷程。他說：“在2006年，當時全國整個半掛車市場情況并非理想。在那種市場狀態下，九州汽車毅然決定投入到輕量化半掛車的研發、設計、生產中來。2007年5月27日，具有實際使用價值的6噸倉柵式半掛車下線，這也是國內最早的輕量化掛車，當時倉柵半掛車常規的一般做8噸以上。”由于輕量化替代了大量的超載車輛，催生了半掛車銷售的熱潮。

在整個輕量化發展過程中，由于倉柵式運輸半掛車對貨物的適應性廣，易于實現輕量化這種特點，使它始終占半掛車產銷的主導位置，近幾年達到了掛車三分之一的占有率，九州選擇了這種保有量最大的產品來進行生產。

孫復森認為，未來很長一段時間，鋼材提升強度的輕量化應用還是一個重要的趨勢。他認為其他材料的成本、技術成熟度、維修難度等各方面原因，還是很難推廣。

我國半掛車輕量化的三個階段

孫復森認為我國半掛車的輕量化分成三個階段。第一階段是萌芽期，是從2005年到2010年；第二階段是盲目期，是從2011年到2015年；第三階段是從2016年到今天，是一個調整期。

2005年計重收費，九州汽車看準了國家產業方向，當時在“賣方市場”的前提下，確定投身到輕量化。2007年5月27日，第一輛輕量化掛車下線。下線之后經過了一兩年，最終還要推到商業化。孫復森表示：“2007年我們推向市場的時候，說實在話遇到了很大的困難。一下輕了一兩噸，客戶卻不敢用。但我們一直堅持推廣，從2007年下半年開始，用了半年多的時間終于得到了市場的認可。2 0 0 8年通廣九州牌的MJZ9400CLX進入產品目錄，這是國內第一款具有真正意義的輕量化半掛車。”

孫復森表示，計重收費刺激需求加上九州掛車輕量化研發的市場點燃，在2010年之后，整個市場對輕量化的需求爆發出來。當時，所有做半掛車的企業都紛紛投入到做輕量化半掛車的行列中來。由于短時間大量的、快速的、盲目的進入，那段時間出現了大量的問題，包括行走機構脫落、縱梁開裂等?！敖涍^3～4年，因為輕量化倒下了一批企業，這就是盲目期。”孫復森說。

最近一兩年，整個的供求雙方回歸理性。孫復森說：“盲目期是輕量化發展史上的一個痛點，痛定思痛，我們都在思考什么是輕量化？輕量化是干什么？輕量化不是目的，輕量化只是一個手段，輕量化的目的是安全、可靠、經濟。這兩年客戶買車又開始回歸理性，追求平穩、可靠的半掛車。從2016年到現在我認為是一個調整期?！?/p>

半掛車未來的發展

輕量化專用車經過了10多年的發展，以及近幾年治超政策的步步緊逼。相關法律法規逐步完善，打造一個安全、舒適、順暢、便捷高質高效的運輸環境是未來趨勢。

從半掛車的角度，孫復森發表了他的觀點，他表示：“就半掛車而言，倉柵式半掛車由于貨物適應性強、易于實現輕量化、性價比高等特點，在未來一段時間仍會有較大的市場份額。將來逐步替代的應該是集裝箱運輸半掛車和廂式半掛車。物流運輸業趨向智能化、物聯化、集成化、模塊化，甩掛運輸、多式聯運、交換箱運輸將成為新興的趨勢。”

孫復森認為專用車板塊應該是百花齊放，半掛車板塊集中度會越來越高。物流運輸半掛車行業的市場成熟度比較高。從原來的“賣方市場”到今天的“買方市場”，由原來的供不應求到今天產能嚴重過剩，這就出現了市場對品質和個性化的需求會越來越高。孫復森說：“半掛車企業未來會出現一個嚴重的兩極分化格局，好的越來越好，可能還會出現一段時間的有低端、低質、低價的企業，但處在中間的企業上不去，下不來?！?/p>

國內半掛車企業小而散，整個技術裝備水平并不高，應對新的需求，一個企業如果多品種、多板塊運行，對企業整個生產制造過程、管控過程、品質控制過程是一個很復雜、很龐大的工程。孫復森認為企業需要專注、專一、專業。“九州汽車從2006年步入這個行業，一直就在做這個產品，其他產品經濟效益再好，我們都沒有動搖過。要想在這個小而散的行業中做出亮點，我期待政策能扶持一批有技術、品牌和市場優勢的企業，能通過資源整合成為沖擊國際市場的領軍企業。”孫復森說。