別具一格

玉童

談及國內(nèi)新能源市場，近幾年一大波“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”以各種吸引眼球的方式亮相，不過它們實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的步伐卻顯得有些遲緩。然而，對于傳統(tǒng)車企來講，怎么會眼看這么重要的市場被侵占。這不，長城汽車剛剛發(fā)布的新能源品牌歐拉的首款車型--歐拉iQ，一經(jīng)亮相就引來不少關(guān)注，在自主品牌中表現(xiàn)不錯的長城汽車，推出全新品牌及首款車型，自然就讓人好奇它究竟表現(xiàn)如何

歐拉iQ本身就有非常多“話題”，一經(jīng)亮相自然很容易就引起關(guān)注，甚至在你開著它等紅綠燈的時候，周圍人都一定會多看幾眼。外觀設(shè)計就給人煥然一新的感覺，如果說在很多新能源車型上，還能看到傳統(tǒng)燃油車的影子，而歐拉iQ絕對會給你不一樣的感覺。

車頭設(shè)計極具個性，甚至有些超前，前格柵采用電動車慣用的封閉式設(shè)計，LED頭燈配合下方LED日間行車燈讓車頭視覺效果更寬，頭燈中間由一條亮黑色飾條相連，配合兩側(cè)“裝飾”作用的通風(fēng)口設(shè)計，讓這個車頭充滿了攻擊性。

溜背式設(shè)計的車身側(cè)面，看上去別具一格，靜止?fàn)顟B(tài)從車側(cè)看上去會覺得比例有些奇怪，行駛起來后的動態(tài)就好了很多。車尾設(shè)計則延續(xù)車頭風(fēng)格，大面積貫穿式亮黑飾條連接左右尾燈組，同樣采用LED光源，不過實(shí)際面積并不算大，看上去沒有車頭那組頭燈那么充滿霸氣。

進(jìn)到歐拉iQ車內(nèi)的方式也很特別，與特斯拉Model 3非常相似，然而并不是通過NFC卡片鑰匙在B樁上刷，而是直接在后視鏡上“刷卡”。后視鏡上有一塊標(biāo)注“NFC感應(yīng)區(qū)”的標(biāo)識，貼近就可以解鎖打開車門了，甚至還支持綁定手機(jī)，就可以直接用手機(jī)去感應(yīng)。并且，卡片鑰匙需要貼緊位于中控臺下方的“NFC感應(yīng)區(qū)”，這時候才可以啟動車輛。

內(nèi)飾設(shè)計非常簡潔，我們試駕的全黑內(nèi)飾相對來講比較低調(diào)，而還有黑色+橙色、黑色+白色的雙色內(nèi)飾就顯得活潑了不少。儀表盤沒有采用全液晶屏幕，不過顯示效果也非常細(xì)膩，看上去非常清晰、直觀。中控臺上方8英寸懸浮式設(shè)計屏幕顯示效果不錯，UI設(shè)計和操作邏輯也與長城其它車型相似，用起來還算順手，并且支持語音操作、車載藍(lán)牙、倒車影像以及CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。空調(diào)及音響操作按鈕保留實(shí)體按鍵，但把這兩個功能整合在同一個區(qū)域內(nèi)，剛一上手會顯得有些不夠清晰。

歐拉iQ車身長寬高分別為4445/1735/1567毫米，軸距為2615毫米，由于采用溜背式設(shè)計，后備廂開啟角度更大，后備廂空間表現(xiàn)算是個驚喜。相對來講后排乘客腿部和頭部空間表現(xiàn)還算不錯，但由于車寬不是很寬，后排坐三個人時候縱向空間就會變得相對擁擠，并且后排中央扶手和中央頭枕都并未配備，座椅盡管很軟但椅背角度偏直，長時間乘坐會產(chǎn)生疲勞。好在整車NVH控制的不錯，相對來講符合這個價位區(qū)間車型定位，但也有提升空間。

作為長城汽車的新能源獨(dú)立品牌，歐拉采用了專門研發(fā)的ME新能源平臺，搭載了一臺來自博格華納的永磁同步電機(jī)，最大功率為162馬力，最大扭矩達(dá)到280?！っ?，0-100公里/小時加速時間為8.9秒。三種駕駛模式差異性非常明顯，經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力表現(xiàn)并不像是一輛電動車給我們留下的印象，起步加速表現(xiàn)一般，甚至有些“肉”，不過選擇了運(yùn)動模式后就有非常大的改變，踩下油門踏板的同時，加速表現(xiàn)就非常迅猛，一下子就讓你對它有了全新認(rèn)識。轉(zhuǎn)向手感也很不錯，駕駛起來非常順手，相對來講，懸掛調(diào)校有些偏硬，盡管讓駕駛感受更為緊實(shí)，但對于細(xì)微坑洼路面的過濾效果表現(xiàn)一般。

還有一點(diǎn)，歐拉iQ的剎車讓我覺得需要一定適應(yīng)時間，初段會感覺有些偏重，制動效果并不明顯。但是得益于電動車的特性，你可以通過中控屏幕上的選項(xiàng)去調(diào)整能量回收的力度，有三個擋可以選擇，當(dāng)你收油門的時候有明顯效果，甚至在經(jīng)濟(jì)模式下選擇最強(qiáng)擋，會有非常直接的表現(xiàn)。

最后來說說最為關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)，歐拉iQ采用了容量為46.57千瓦時三元鋰電池組，帶來工況續(xù)航里程可達(dá)360公里。實(shí)際體驗(yàn)下來，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)也很不錯，顯示里程與實(shí)際也很接近，如果要是日常通勤距離不算太遠(yuǎn)，一周一充電也是可以的，當(dāng)然也支持快充，剩余電量從30%到80%只需要25分鐘，慢充充滿則需要8小時。

歐拉iQ對于歐拉品牌僅僅是個開始，未來R1、R2兩款產(chǎn)品將于明年1月和第三季度上市。8.98萬-10.58萬元的補(bǔ)貼后價格也算是驚喜，考慮到性價比和續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)在同價位車型中可以算是排名靠前。對于消費(fèi)者而言，歐拉iQ相對其它“互聯(lián)網(wǎng)汽車”品牌在制造和售后方面的保障將為車主帶來更踏實(shí)、安心的用車體驗(yàn)。

車評駕駛評價

優(yōu)點(diǎn)：外觀設(shè)計個性、綜合表現(xiàn)相較同價位車型有優(yōu)勢

缺點(diǎn)：后排乘坐舒適度一般

上市時間：2018年6月

售價：18.88萬-20.48萬元

競爭車型：比亞迪元新能源、長安逸動新能源、北汽新能源EX360

中國市場分析：

歐拉iQ作為一款看上去十分個性的新車型，市場定位十分精準(zhǔn)，10萬元左右新能源市場中，考慮配置和續(xù)航表現(xiàn)它可以算是極具優(yōu)勢，避開那些高續(xù)航但售價更高的車型。對于消費(fèi)者而言，歐拉iQ可以說是更加全面的一款產(chǎn)品，高性價比就是它的撒手锏。