“福”到了

馬寧

都說(shuō)現(xiàn)在汽車(chē)消費(fèi)群體越來(lái)越年輕化，可看看每個(gè)月的轎車(chē)銷(xiāo)量排行，前列的位置都被開(kāi)起來(lái)平淡無(wú)奇的“買(mǎi)菜車(chē)”所占據(jù)，而那些主打年輕運(yùn)動(dòng)的車(chē)型幾乎沒(méi)有了市場(chǎng)。這哪里是年輕化，分明是老齡化了。

遙想當(dāng)年，那個(gè)以操控見(jiàn)長(zhǎng)的福特福克斯是何等風(fēng)光！在市場(chǎng)中脫穎而出，以一招駕駛樂(lè)趣獨(dú)步江湖，扛起了運(yùn)動(dòng)型緊湊級(jí)轎車(chē)的大旗，幾乎以一己之力，與舒適陣營(yíng)分庭抗禮。可再?gòu)?qiáng)的實(shí)力也架不住對(duì)方的“車(chē)海”戰(zhàn)術(shù)，運(yùn)動(dòng)陣營(yíng)又后繼無(wú)車(chē)，再加上福克斯“年事已高”，即便經(jīng)過(guò)了幾次拉皮，也無(wú)法阻止頹勢(shì)。

因此大家對(duì)于福克斯換代的呼聲越來(lái)越高，福特也潛心研發(fā)，終于在今年為我們帶來(lái)了新一代福克斯。但當(dāng)看到新車(chē)照片時(shí)，不少人對(duì)那個(gè)變得中庸的外觀表示無(wú)法接受，于是爭(zhēng)議四起，新車(chē)還未上市，便成為了自帶話(huà)題的“網(wǎng)紅”。

其實(shí)在接觸實(shí)車(chē)之前，我也對(duì)新一代福克斯感到些許失望。帶著這種心情，我參加了此次的試駕會(huì)。而此刻，我卻滿(mǎn)懷激動(dòng)寫(xiě)下了這篇文章。究竟這輛新車(chē)為何能夠讓我的態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎，讓我慢慢道來(lái)。

操控讓人上癮

請(qǐng)?jiān)试S我打破常規(guī)，首先分享車(chē)輛的動(dòng)態(tài)駕駛感受。一是因?yàn)橄铝孙w機(jī)，我們就被拉到試駕場(chǎng)地，在一個(gè)由樁桶組成的“賽道”中，對(duì)新一代福克斯進(jìn)行了“蹂躪”。第二個(gè)原因是開(kāi)著這款車(chē)，我確實(shí)明白了什么叫做“駕駛樂(lè)趣”。

主辦方為這條“賽道”取名“福克斯彎”，從名字也可以看出，這是專(zhuān)門(mén)為福克斯打造的，據(jù)說(shuō)靈感來(lái)源于晴隆24道拐等眾多著名的多彎道路。每個(gè)人有兩圈的試駕機(jī)會(huì)，第一圈算是熟悉線(xiàn)路。既然是體驗(yàn)操控，那大家就都不客氣了，使盡渾身解數(shù)來(lái)逼迫福克斯達(dá)到極限。

我也不例外，雖然知道自己的駕駛技術(shù)比不上一眾老司機(jī)，但也毫無(wú)保留，使出了十分的功力。一開(kāi)始還有些小心翼翼，但福克斯穩(wěn)定的表現(xiàn)似乎是在嘲笑我。我這爆脾氣可不能忍，腳下油門(mén)越踩越深，過(guò)彎的速度自己都覺(jué)得害怕，每次都感覺(jué)快要沖出賽道了，可福克斯就是緊緊抓住地面，絲毫沒(méi)有打滑的跡象。毫不夸張，過(guò)彎時(shí)身上的肥肉都被甩到一邊了。

很快兩圈就完成了，讓人意猶未盡，真想再開(kāi)幾圈。而福特似乎知道我們會(huì)有這樣的想法，在場(chǎng)地試駕后，還安排了山路試駕的環(huán)節(jié)，這回真是開(kāi)爽了。雖然由于下雨導(dǎo)致路面濕滑，但開(kāi)著福克斯，我們依然敢大力劈彎。

彎道就像是我們的游樂(lè)場(chǎng)，一群成年人高興得像一、二百斤的孩子。福克斯轉(zhuǎn)向力度適中，指向相當(dāng)精準(zhǔn)，彎道中幾乎不用二次修正。懸掛也是偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，日常駕駛時(shí)會(huì)覺(jué)得過(guò)于緊繃，路面的信息都如實(shí)傳遞到車(chē)內(nèi)。可在彎道中，這就是利器，支撐性良好，回彈速度很快，對(duì)車(chē)身姿態(tài)控制到位，連續(xù)過(guò)彎也不會(huì)產(chǎn)生多余擺動(dòng)。

徒有操控當(dāng)然不行，動(dòng)力也得跟上。“賽道”和山路試駕過(guò)程，我們駕駛的都是ST line車(chē)型。搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩243牛·米，任何轉(zhuǎn)速下都能有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，尤其中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，扭矩極為充沛，推背感隨叫隨到。

與之匹配的8擋手自一體變速箱表現(xiàn)也很稱(chēng)職，低速跟車(chē)幾乎察覺(jué)不到頓挫，急加速超車(chē)時(shí)也會(huì)痛快地降擋，基本沒(méi)有遲滯。可以說(shuō)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合親密無(wú)間，值得稱(chēng)贊。

當(dāng)然，在駕駛方面，福克斯的不足之處也是存在的。最明顯的一點(diǎn)就是油門(mén)過(guò)于靈敏，起步特別容易竄車(chē)，剛開(kāi)車(chē)的時(shí)候我就被嚇了一跳，到現(xiàn)在還沒(méi)適應(yīng)過(guò)來(lái)，起步依然往前竄，這點(diǎn)需要大家注意。

還有就是可能為了妥協(xié)造型，新一代福克斯的后視鏡面積比較小，導(dǎo)致后方視野不算太好，并線(xiàn)的時(shí)候要多留意。

外觀：居家運(yùn)動(dòng)各取所需

好了，動(dòng)態(tài)就說(shuō)到這里吧，下面一起來(lái)看看這個(gè)飽受質(zhì)疑的外觀。對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，福克斯絕對(duì)是最重要的車(chē)型，沒(méi)有之一，因此會(huì)毫不吝嗇地將品牌最新的設(shè)計(jì)和技術(shù)加持其上，這一點(diǎn)在新一代福克斯上體現(xiàn)得淋漓盡致。

新車(chē)采用了福特最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然標(biāo)志性的“馬丁格柵”必不可少，但其他部位有了不小的變化。“鋒刃”前大燈造型犀利，內(nèi)部構(gòu)造很有科技感，“鐮刀”形的日行燈具有很高的辨識(shí)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去便可認(rèn)出這是一輛福克斯。

新車(chē)線(xiàn)條更加豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前保險(xiǎn)杠等處均擁有多道突起的棱線(xiàn)，使前臉更有戰(zhàn)斗力。

側(cè)面依然由多條明顯的線(xiàn)條勾勒出力量感十足的身段，并且由于車(chē)身長(zhǎng)度和軸距增加，高度降低，使車(chē)身側(cè)面顯得更加流暢動(dòng)感。

尾部設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，層次感分明，尾箱蓋上翹的小鴨尾有效增加了運(yùn)動(dòng)化效果。

為了滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的需求，此次福克斯不僅擁有兩廂及三廂車(chē)型，還分別推出了ST line版本，專(zhuān)屬的運(yùn)動(dòng)套件使車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈。包括將鍍鉻中網(wǎng)改為黑色網(wǎng)狀格柵、前后燈熏黑、側(cè)窗飾條由鍍鉻改為純黑、18英寸運(yùn)動(dòng)輪轂、紅色剎車(chē)卡鉗、單邊雙出運(yùn)動(dòng)排氣等。效果相當(dāng)顯著，炫酷十足，讓人過(guò)目不忘。

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，更加青睞ST line兩廂版車(chē)型，光看外形就讓人有駕馭的沖動(dòng)。

內(nèi)飾簡(jiǎn)約易用 空間有驚喜

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾的變化比外觀更加明顯，如果把車(chē)標(biāo)擋上，你都猜不到這是一輛福克斯。現(xiàn)款福特車(chē)型中控臺(tái)部分非常滿(mǎn)，不僅侵占車(chē)內(nèi)空間，也會(huì)給人帶來(lái)壓抑感。而新一代福克斯完全摒棄了這個(gè)受到詬病的設(shè)計(jì)，更加符合主流風(fēng)格。

中控臺(tái)以簡(jiǎn)約為主，8英寸懸浮式中控屏集成了大部分功能，因此見(jiàn)不到多余的按鍵。車(chē)機(jī)采用最新的SYNC 3系統(tǒng)，內(nèi)置Carplay和Carlife，無(wú)論蘋(píng)果還是安卓手機(jī)都能夠與車(chē)輛進(jìn)行互聯(lián)，滿(mǎn)足年輕人的用車(chē)需求。

音響常用功能及空調(diào)控制區(qū)域都保留了實(shí)體按鍵，方便平時(shí)操作，點(diǎn)贊。儀表盤(pán)并沒(méi)有采用時(shí)下流行的全液晶式，炫酷程度和科技感稍顯不足。方向盤(pán)絕對(duì)好評(píng)，粗細(xì)適中，真皮包裹，握位設(shè)計(jì)有凸起和打孔，握感一流，讓人愛(ài)不釋手。

旋鈕式換擋比較新穎，對(duì)于科技感有所彌補(bǔ)，后方為電子手剎和AUTOHOLD。值得一提的是，以上幾項(xiàng)配置可是除了最低配車(chē)型外都有配備。

此外，高配車(chē)型還配備了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括AEB智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、FDI前向距離提醒、FCW防碰撞預(yù)警、ASLD限速設(shè)定、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等豐富的主動(dòng)安全配置，大大提升了行車(chē)安全性。

令人驚喜的是，空間再也不是福克斯的短板。由于軸距和車(chē)身長(zhǎng)度的增加，福克斯后排空間也有所提升，身高175cm的乘員，擁有1拳4指的腿部空間和3指的頭部空間，完全是同級(jí)別主流水準(zhǔn)。

并且后排乘客頭頂還有一塊面積不小的天窗，使車(chē)內(nèi)開(kāi)揚(yáng)感更好。儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也大有進(jìn)步，換擋旋鈕前方有一個(gè)巨大的儲(chǔ)物格，還可選裝無(wú)線(xiàn)充電功能。

換擋旋鈕右邊是杯架，這沒(méi)什么可說(shuō)的。后方中央扶手箱的容積也不小，能放下不少東西。車(chē)門(mén)儲(chǔ)物格也很寬敞，并且還有絨布包裹，硬東西放進(jìn)去也不會(huì)產(chǎn)生異響，小細(xì)節(jié)很貼心。行李廂空間并沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，但目測(cè)不小，內(nèi)部也比較規(guī)整，實(shí)用性不錯(cuò)。

目前福特在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)并不太樂(lè)觀，因此亟需一款重磅車(chē)型來(lái)擺脫窘境，福克斯則是不二之選。一來(lái)這款車(chē)型擁有深厚的群眾基礎(chǔ)，二是新車(chē)確實(shí)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，若是最終能給出一個(gè)讓人滿(mǎn)意的售價(jià)，相信會(huì)取得相當(dāng)不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

車(chē)評(píng)駕駛評(píng)價(jià)

優(yōu)點(diǎn)：全新平臺(tái)、全新設(shè)計(jì)、更寬敞的空間、依舊犀利的操控感受

缺點(diǎn)：內(nèi)飾設(shè)計(jì)稍顯平淡、ST line車(chē)型舒適性配置不夠豐富

上市時(shí)間：2018年11月

預(yù)售價(jià)：11.58萬(wàn)元起

競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型：本田思域、馬自達(dá)3、別克英朗、大眾速騰

中國(guó)市場(chǎng)分析：

新一代福克斯的外觀并沒(méi)有那么無(wú)法接受，ST line車(chē)型甚至還相當(dāng)帥氣，操控依舊同級(jí)上乘，加上空間的短板被補(bǔ)齊，只要有一個(gè)合理售價(jià)，相信會(huì)在轎車(chē)銷(xiāo)量榜前列的位置見(jiàn)到它