民航機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)工藝典型設(shè)計(jì)方案淺談

李慧潔

（中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司，北京 100101）

0 引言

民航機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)是指為管理機(jī)坪內(nèi)航空器運(yùn)行而建設(shè)的設(shè)施；機(jī)坪運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)是指機(jī)場(chǎng)、航空公司及空管單位等負(fù)責(zé)機(jī)坪相關(guān)區(qū)域運(yùn)行管理的機(jī)構(gòu)。

2013年，民航局發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)航空器機(jī)坪運(yùn)行管理移交機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)工作的通知》，其中提到：“長(zhǎng)期以來，我國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)航空器機(jī)坪運(yùn)行管理方式不統(tǒng)一，部分機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)代行航空器機(jī)坪運(yùn)行管理的職責(zé)。隨著航空運(yùn)輸快速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大、布局更加復(fù)雜，多跑道、多滑行道、多航站樓、多機(jī)坪的機(jī)場(chǎng)眾多，大型機(jī)場(chǎng)地面交通流量大、密度高已呈常態(tài)化。在實(shí)際工作中，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)代行航空器機(jī)坪運(yùn)行管理的矛盾和問題不斷出現(xiàn)，不能適應(yīng)大型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全和效率的需要，需要進(jìn)一步優(yōu)化和完善民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)航空器機(jī)坪運(yùn)行管理工作”。可見機(jī)坪塔臺(tái)將會(huì)逐漸出現(xiàn)在大、中型機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行管理的高效性與安全性，同時(shí)也能完成與空管塔臺(tái)對(duì)航空器管理的完美交接。

1 民航機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)工藝典型設(shè)計(jì)方案

1.1 位置選擇

機(jī)坪管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)坪運(yùn)行管理的實(shí)際需要設(shè)置機(jī)坪塔臺(tái)，使機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員能夠通視職責(zé)區(qū)范圍內(nèi)的機(jī)坪。機(jī)坪塔臺(tái)的設(shè)置不應(yīng)影響機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)對(duì)跑道、滑行道的通視，并滿足機(jī)場(chǎng)側(cè)凈空的要求。并且，大型機(jī)場(chǎng)可根據(jù)運(yùn)行需要設(shè)置多個(gè)機(jī)坪塔臺(tái)，機(jī)坪塔臺(tái)可以單獨(dú)設(shè)置也可以與空管塔臺(tái)設(shè)置在一起。

1.2 席位配置

根據(jù)每個(gè)機(jī)場(chǎng)機(jī)坪管制保障能力和 《民用機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)設(shè)置和設(shè)施設(shè)備配置指導(dǎo)材料》，機(jī)坪塔臺(tái)工程可設(shè)置機(jī)坪管制指揮席和機(jī)坪管制協(xié)調(diào)席以及值班主任席。結(jié)合機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況，機(jī)坪塔臺(tái)設(shè)置管制席位配置可見表1。

1.3 系統(tǒng)配置

1.3.1 甚高頻通信系統(tǒng)

甚高頻對(duì)空通信系統(tǒng)是保證機(jī)坪管制地空通信的重要內(nèi)容，工程中可為機(jī)坪塔臺(tái)管制員新建甚高頻通信設(shè)備。其中甚高頻設(shè)備的每個(gè)信道均為主、備配置，發(fā)射功率為6～10W可調(diào)。

甚高頻天線立桿可建在機(jī)坪塔臺(tái)屋面上，要滿足障礙物限制面的要求。甚高頻（VHF）天線相互間距不小于6m。設(shè)置貝克電臺(tái)，發(fā)信可調(diào)功率范圍控制在5W以內(nèi)。在天線饋線進(jìn)入建筑后適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b饋線避雷器，避雷地與機(jī)坪塔臺(tái)共用接地系統(tǒng)連接，接地電阻小于4Ω。

表1 機(jī)坪塔臺(tái)管制席位配置表Tab.1 Control table allocation table of platform

1.3.2 記錄/重放系統(tǒng)

語音記錄儀系統(tǒng)可滿足地空通信和重要電話等語音業(yè)務(wù)的記錄要求，能實(shí)時(shí)記錄航管自動(dòng)化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和內(nèi)話的語音信息，并可采用光盤、閃存盤、移動(dòng)硬盤等存儲(chǔ)介質(zhì)進(jìn)行存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的導(dǎo)出和長(zhǎng)期保存。便于掌握、分析和調(diào)查飛行狀態(tài)和調(diào)度指揮指令時(shí)重放。為記錄每個(gè)席位所有內(nèi)話、地-空和地-地通信活動(dòng)，語音記錄儀系統(tǒng)作為管制無線通信和重要有線通信的語音記錄設(shè)備，需配置雷達(dá)數(shù)據(jù)與語音多聲道記錄儀。

該設(shè)備記錄所有與機(jī)坪管制指揮有關(guān)的話音。錄音保存時(shí)間不少于30天。

1.3.3 時(shí)鐘系統(tǒng)

本系統(tǒng)主要為機(jī)坪塔臺(tái)內(nèi)工藝設(shè)備提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間源。機(jī)坪塔臺(tái)時(shí)鐘系統(tǒng)可引自空管塔臺(tái)時(shí)鐘系統(tǒng)，通過設(shè)置在空管塔臺(tái)弱電機(jī)房母鐘輸出單元引接1個(gè)子鐘回路，在機(jī)坪管制指揮室內(nèi)配置數(shù)字子鐘，在各管制席位上配置工作臺(tái)子鐘，為工作人員提供準(zhǔn)確統(tǒng)一的時(shí)間服務(wù)。

時(shí)鐘需與塔臺(tái)保持始終一致，VHF系統(tǒng)、記錄/重放系統(tǒng)以及語音交換通信系統(tǒng)均接入時(shí)鐘系統(tǒng)。

子鐘接收來自中心母鐘的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間同步信號(hào)，并顯示時(shí)間。子鐘運(yùn)行是靠自身系統(tǒng)進(jìn)行，通過實(shí)時(shí)接收上級(jí)中心母鐘的標(biāo)準(zhǔn)同步信號(hào)，刷新自身時(shí)間指示與上級(jí)中心母鐘保持一致。當(dāng)與上級(jí)中心母鐘連接中斷或上級(jí)中心母鐘發(fā)生故障時(shí)，子鐘可以脫離上級(jí)中心母鐘單獨(dú)運(yùn)行。上級(jí)中心母鐘同步信號(hào)恢復(fù)后，子鐘自動(dòng)與之校準(zhǔn)并刷新自身時(shí)間。

1.3.4 全景可視化運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)

根據(jù)每個(gè)機(jī)場(chǎng)情況不同，可能存在機(jī)坪運(yùn)行指揮人員有或多或少的視線盲區(qū)，則引入視頻監(jiān)控技術(shù)手段用于機(jī)坪指揮人員視線補(bǔ)盲，且為彌補(bǔ)傳統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題，提高監(jiān)控視頻系統(tǒng)的綜合利用率，工程中可設(shè)置全景可視化運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、引接機(jī)坪監(jiān)控系統(tǒng)。

全景可視運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)通過前端高清攝像機(jī)采集視頻圖像，通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)視頻源進(jìn)行統(tǒng)一管理，將視頻源接入至全景融合圖形服務(wù)器對(duì)其視頻圖像進(jìn)行融合處理，形成全景后輸出顯示。除系統(tǒng)自身拼接用攝像機(jī)，系統(tǒng)整合機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一編解碼標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)協(xié)議、統(tǒng)一控制協(xié)議、統(tǒng)一編號(hào)規(guī)則、統(tǒng)一圖像標(biāo)注、統(tǒng)一位置標(biāo)識(shí)”的視頻管控系統(tǒng)。在管制席位上方可吊裝LCD無縫拼接顯示屏，滿足指揮管理的需求。根據(jù)用戶需求，可在視線全景視頻融合顯示基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)槍球機(jī)協(xié)同視頻追視、全景歷史視頻回放、高低點(diǎn)位視頻關(guān)聯(lián)顯示等功能。

1.3.5 語音交換通信系統(tǒng)

語音交換通信系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中的一個(gè)十分重要的設(shè)施，它集中了 VHF、內(nèi)部通信及會(huì)議等功能，擔(dān)負(fù)著空中交通管制系統(tǒng)中地對(duì)地、地對(duì)空的通信聯(lián)絡(luò)和飛行管制移交等工作，并具有頻率分配與管理功能。

工程中可新建內(nèi)話系統(tǒng)一套。配置內(nèi)話面板和有/無線對(duì)外接口，并設(shè)置錄音端口，用于所有管制移交專線、對(duì)空VHF通信等線路的錄音。

1.3.6 引接機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)

可根據(jù)每個(gè)機(jī)場(chǎng)的不同現(xiàn)狀，引接機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行管理系統(tǒng)。例如生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)，其具有航班信息管理、資源分配、生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)控等功能。機(jī)坪塔臺(tái)可設(shè)置生產(chǎn)運(yùn)行管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策（A-CDM）終端以及空側(cè)運(yùn)行管理系統(tǒng)終端。

1.3.7 引接空管系統(tǒng)

由于機(jī)坪塔臺(tái)肩負(fù)著機(jī)場(chǎng)與空管的重要銜接，因此引接空管系統(tǒng)顯示終端也必不可少。例如集成塔臺(tái)系統(tǒng)終端、空管運(yùn)行協(xié)同決策（CDM）系統(tǒng)終端等。

空管集成塔臺(tái)系統(tǒng)包含場(chǎng)監(jiān)、多點(diǎn)定位、融匯、電子進(jìn)程單、氣象等綜合顯示系統(tǒng)，它為管制席位用戶提供管制綜合顯示信息，輔助管制員高效、快捷的執(zhí)行管制工作。系統(tǒng)提供統(tǒng)一的、集成的航空情報(bào)服務(wù)、航空氣象服務(wù)和靜態(tài)資料檢索等服務(wù)。

空管運(yùn)行協(xié)調(diào)決策系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CDM）能夠有效降低空管管制人員的工作負(fù)荷，有利于管制員合理調(diào)配跑道和空域資源，提高航班正常率，有利于航空公司和機(jī)場(chǎng)及時(shí)掌握并向旅客提供及時(shí)準(zhǔn)確的航班動(dòng)態(tài)信息。系統(tǒng)通過及時(shí)調(diào)配各種資源、組織有序高效的地面保障工作等措施，減少航空器關(guān)艙門后地面長(zhǎng)時(shí)間等待有關(guān)問題，提高旅客對(duì)航空服務(wù)的滿意度。

1.3.8 工藝配套

除了工藝的設(shè)計(jì)，還需要提供建筑、供電、空調(diào)、照明、消防等相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)，才能使得機(jī)坪塔臺(tái)在機(jī)場(chǎng)中完美的運(yùn)行，發(fā)揮著它不可或缺的作用。

2 機(jī)坪塔臺(tái)在民航運(yùn)輸中的發(fā)展前景

機(jī)坪塔臺(tái)目前還并沒有廣泛應(yīng)用在我國的民用機(jī)場(chǎng)當(dāng)中，但正如開篇所述，在實(shí)際工作中，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)代行航空器機(jī)坪運(yùn)行管理的矛盾和問題不斷出現(xiàn)，不能適應(yīng)大型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全和效率的需要，則需要進(jìn)一步地優(yōu)化和完善民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)航空器機(jī)坪運(yùn)行管理工作，因此推動(dòng)機(jī)坪塔臺(tái)的建設(shè)就顯得尤為的重要。

除此之外，在工程建設(shè)和實(shí)施的過程當(dāng)中也要在探索中不斷地完善規(guī)范和管理機(jī)制，為我國的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管制提供更加快捷、更安全的服務(wù)。

關(guān)于“萬方數(shù)據(jù)——數(shù)字化期刊群”簡(jiǎn)介

經(jīng)國家新聞出版署正式批準(zhǔn)，貫徹黨和國家有關(guān)出版方針、政策，執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)，版式規(guī)范的刊物，均可入網(wǎng)“萬方數(shù)據(jù)——數(shù)字化期刊群”。

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