身手矯健上汽大通 D90

2018-10-18 01:52:10攝影施毓麟宋一行

車迷 2018年9期

攝影/施毓麟文/宋一行

由消費者定價的C2B概念被眼前這臺軸距近3米的全尺寸SUV拉開了序幕。3-8座內部布局、18英寸～21英寸輪轂、五種進氣格柵可選。單憑這些可選配置，就有理由在自主品牌的汽車發展史上留下重要一筆。

提起個性化定制，想必大家腦海里第一時間跳出來的一定是保時捷、勞斯萊斯、賓利這些高高在上的品牌，個性化定制的成本通常都會比大規模生產的要高出許多，此處的成本除了經濟成本外，還涵蓋了時間成本。因此，在上汽大通D90 上市前，國內采取這種做法的大都只出現在超豪華品牌的車型上。而今，上汽大通的D90 成為自主品牌第一部嘗試個性化定制的車型，這在國內乘用車市場具有相當重要的歷史意義。

但是問題也隨之而來，在那些超豪華品牌身上，每賣出一輛車就有著不菲的利潤，因此時間成本在那些車廠看來并非太大問題。而同樣問題輪到大通D90，想必每售出一臺車所帶來的利潤就顯得不那么“豐滿”了。對此，上汽大通給出的解決方案是，其根據用戶調查大數據挑選出8 款不同的車型，大通把這8 款車型形容為“套餐”，即我們常規買車時的低配、中配、高配。并且除了“套餐”外，大通還提供“自助餐”，即整車配置由用戶自行選擇，用戶可以在上汽大通官網自由選配D90。也就是說，如果你是一個選擇困難癥用戶，那么你完全可以在既定的配置中選擇一款作為自己的座駕，而對于那些熱衷于私人定制的用戶，大通D90 也完全可以滿足你選出一臺獨一無二的D90 的需求。

今天我們拿來的這臺D90 是高配版本。在剛見到實車時，著實被它超大的外形震懾了，這款車的長寬高分別為5005 毫米、1932 毫米、1875 毫米，軸距為2950 毫米。超1.90 米的高度直接讓它與國內的機械車庫無緣，甚至有些限高的地下車庫也無法駛入。

大通D90 有著十分硬派的造型，前格柵采用了封閉的八邊形設計，選裝的前格柵中網部分配以三根鍍鉻的橫向飾條，眾字標被內嵌在前格柵中央。大燈緊挨著前格柵邊緣向兩邊展開，在這臺頂配車型上配備了全LED 頭燈，它在低配車型上也可選裝。C 字形鍍鉻件包裹的霧燈與大燈相呼應，整個前臉圍繞著前格柵形成了“X”的元素。這種富有立體感的設計也增添了該車的辨識度。

如果說從車頭看去，D90 還算一部正常的SUV，那么從側面看就很震撼了。其超過5 米的長度以及接近3 米的軸距讓這臺D90看上去非常龐大，整個側面線條并不復雜，一條位于門把手上方的腰線勾勒出整個側面的寬度。大通D90 的輪轂有著多種樣式可以選擇，尺寸范圍涵蓋了17 英寸到21 英寸。我們試駕的這臺D90 搭載的是19 英寸的輪轂，輪胎來自馬牌，安置在這臺超5 米的龐然大物上顯得有些“瘦弱”。但比起更大尺寸的輪胎，在公路性能上還是有一定補強。

D90 的車尾線條并沒有太大的變化，整個造型偏方正。對于一臺越野車而言，這類車主通常不會太在意外觀，能夠打動他們的必然是實打實的走爛路能力。上汽大通似乎也理解他們的需求，D90飽滿、方正的尾部設計正好符合越野車的形象。

進入到車內，能明顯感受到這臺D90 的內飾與粗獷簡約的外觀走的是不同路線，整個內飾設計透露出幾分豪華感，如中控臺頂端的12.3 英寸獨立顯示屏，就讓人想起了某豪華品牌，其尺寸更大，觸控靈敏度尚可。三輻式方向盤采用了平底設計，真皮包裹得很厚實，握感也相當舒適，多功能方向盤上集成了定速巡航、藍牙電話、音響控制等功能。儀表盤使用的是左右兩側的實體表盤加上中央的彩色液晶屏，為整車增添了一絲科技感。擋把右側設置了不少功能按鍵，其中陡坡緩降，電子穩定系統、發動機啟停、車道保持等配置都有配備，而后差速鎖鎖止按鍵也被安置在這個位置。擋把左側則選裝了前排座椅三檔調節的座椅加熱、座椅通風。值得一提的是，除了前排雙區空調外，上汽大通D90 還為后排乘客貼心地設置了獨立空調，出風口位于車頂兩側。

豐富的主動安全配置是大通D90 的另一大賣點，車道保持系統、盲區系統、前方碰撞預警、AEB 自動緊急剎車，當然還有疲勞提醒功能。雖說互聯網SUV 如今提起并不算新鮮，但上汽與阿里巴巴合作開發的斑馬智能互聯系統也被搭載在這部D90 上，進一步提升了該車的人機交互體驗。

大通D90 有著多種座椅選擇，如2+2+3、2+3+2、2+3+3，甚至還有1+2 布局三座版本可供選擇，其布局方式為將副駕駛座撤下，替換為一個定制的腳蹬，供后排老板乘坐時使用……我們測試的車輛為常規的2+3+2 的七座布局，經我們兩位1.80 米以上男士實測，第二排座椅的空間相當舒適，雖說沒到蹺起二郎腿般夸張的地步，但確實在腿部以及頭部有著相當充裕的空間。第三排座椅也不像目前市面上大部分打著7 座SUV 名頭的車那樣完全不適合坐人。這款D90有著超5 米長的先天優勢，其第三排完全可以正常乘坐，雖沒有第二排那么寬裕，但起碼能保證長途行駛時也不會由于坐姿的問題而感到不適。這臺車在三排座椅滿載的情況下，仍可以預留出350 升的尾廂空間，并且這個空間形狀很規整，能擺放下不少大件行李。

雙透鏡的LED大燈為全系標配，十分厚道

這臺D90 并沒有多種動力組合可供選擇，其搭載的是一臺最大功率為165 千瓦，最大扭矩為360 牛·米的2.0T 發動機，與之搭配的是來自法國進口品牌邦奇的6 速手自一體變速箱。

在試駕D90 之前，我并沒有對這臺車抱有太大期待，畢竟，上汽大通的名聲更多的是來源于商用車市場，在乘用車市場這僅僅是上汽大通自G10 之后的第二款產品，再加上超大的尺寸、超高的整備質量以及非承載式車身這些特性，注定了其在公路上不會有太好的表現。事實上，我們一路驅車前往試駕地點的路上，它確實沒有帶給我太多好感，但也不算太糟糕。大車慣有的模糊的指向性在這部D90上顯露無遺，非承載式車身帶來的生硬的避震也讓我們在經過收費站減速帶時，屁股時不時跳脫坐墊。該車的油耗在高速路上也并不低，整個高速開下來還維持在10 升/百公里。而地面道路的油耗數值則是基本要跑到13 升/百公里以上。

當我們真正驅車來到這個OFF-ROAD 圣地——坦克基地時，看著眼前大小錯落的炮彈坑以及小雨過后的涉水路，心中不免產生一絲擔憂，這臺D90 能越過眼前的這些障礙么？須知，我們此次越野測試并沒有開第二臺車來扮演拖車角色，若陷車會變得極為麻煩。再加上雨水的沖刷，讓原本干硬的土地都變得泥濘起來，也更加重了我們心中的不安，并且測試當天也正好是今夏第一股臺風“云雀”登陸之時。

不過既然來了，就不再多想了。我們率先駕駛D90 嘗試穿過一段涉水路，此時，我們并沒有切換駕駛模式，時速也并不快，以15公里/小時的速度通過。該車官方給出的涉水深度為600 毫米，離地間隙為210 毫米。因此，在駛過涉水路段時顯得特別從容。事實上，這臺D90 的全地形適時四驅系統非常強大，其擁有雪地模式、泥地模式、沙地模式以及巖石路面模式，基本可以囊括出行會遇到的所有極端路況。

在穿過涉水路段以及一段泥濘路面后，我們來到了真正的考驗——炮彈坑面前，一個個大小不一的炮彈坑還承載著積水，路況較之干燥天氣要更惡劣。我們將模式調整為巖石路面模式。隨后，我們緩慢駛入炮彈坑，明顯的顛簸、起伏和單側傾斜隨之出現，在通過單個炮彈坑時，對角的兩個車輪會懸空，導致兩輪空轉并失去附著力，另一對對角車輪則由于被擠壓而導致停轉。此時，差速鎖就發揮作用，其將左右半軸變為剛性連接，鎖止懸空的車輪，使動力完全發揮到有附著力的車輪上，此時稍轟油門，車輛便能一口氣脫困。雖說整個過程說起來看似漫長，但實際上整個過程轉瞬即逝，一個個炮彈坑駛過后，我們駕駛著D90 從一開始的小心翼翼到后來的愈發有信心，油門開度也愈來愈大。隨后的亂石路、好漢坡，都被我們一一攻克，并且通過時完全沒有遇到打滑、失控之類的窘境。由此可見，這臺D90完全是一臺為非鋪裝路面而生的SUV。若硬將它拿來城市駕駛，可真是委屈了這樣一位“越野好手”了。

技術規格

上汽大通 D90

車型五門七座SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 5005/1932/1875

軸距(mm) 2950

行李廂容積(L) -

動力系統

發動機型式 2.0升直列四缸汽油機

最大功率(kW/rpm) 165/-

最大扭矩(Nm/rpm) 360/-

傳動系統