印度力量變身 “加拿大力量” 一次令人頗感欣慰的逆境重生

文、圖/QIAN JUN Motorsport Media 編輯/施毓麟

當F1 在匈牙利結束2018 賽季上半程進入夏休期時，印度力量車隊和407 名員工的未來被打上了一個問號。由于車隊在匈牙利大獎賽前夕因財政困境進入托管，人們在離開匈格羅寧賽道時并不知道當F1 在八月底重新拉開戰幕時，印度力量還能否繼續自己了不起的F1 征程。

好消息是在僅僅進入夏休期后一周，印度力量車隊正式確定由威廉姆斯車手蘭斯·斯托爾的父親勞倫斯·斯托爾所領導的財團完成了對車隊的收購。車隊的背景在此次收購中搖身一變成為“加拿大力量”，此舉鎖定車隊未來的同時更是完成了一次令人頗感欣慰的逆境重生。

從危機到重生，佩雷茲拯救車隊

印度力量在財政上的掙扎與前車隊老板、車隊創始人韋杰·馬爾雅有著直接聯系。早在2016 年，在2007 年買下世爵車隊的印度商人就因涉嫌詐騙及洗錢而遭到印度政府的逮捕。由于涉案金額高達13 億美元（約合人民幣89 億元），馬爾雅的護照被印度政府取消。可以說，當時巨額債務纏身的馬爾雅已經陷入絕境。

不過，當年的印度力量車隊卻在賽場上完成了建隊以來的最佳戰績——車隊積分榜年度第四。考慮到梅賽德斯、法拉利與紅牛三支車隊在實力上的絕對領先，第四名對于一支私人車隊來說已如同冠軍。而且更為令人驚訝的是車隊的預算幾乎在11 支車隊中排名末位。2017 年，技術規則的大改為中游陣營帶來了潛在的“洗牌”可能，但印度力量連續第二年排名年度第四，繼續著自己的“中游奇跡”。

但是與車隊的強勢形成對比的是馬爾雅的困境。在接受了印度政府的逮捕請求后，英國政府在去年四月正式逮捕馬爾雅。雖然印度人很快完成保釋，但多重跡象表明此時的馬爾雅正面臨諸多難題，而他手中包括印度力量車隊在內的資產的未來被打上問號。正是這時，印度力量車隊被擺上貨架的消息開始逐步出現。

當人們認為車隊的價值隨著成績達到“制高點”后將很快被出售時，交易進程卻停滯不前。對此馬爾雅表示：“任何公司都有著自己的價值。當人們嘗試向我購買車隊時，他們卻無法展現自己的完整實力和誠意。直到我見到他們同意支付的資金，我不會同意轉讓的。”雖然印度人此番話暗示潛在的買家不具備購買資格，但許多業內人士透露，馬爾雅始終難以對買家給出的報價感到滿意。而這意味著本賽季資金運轉已極為困難的車隊無法獲得足夠的資金，在面臨破產時陷入舉步維艱的危機。

而就在這時，旗下車手塞爾吉奧·佩雷茲邁出了令人驚訝卻被證明是正確的一步。由于欠薪多時，墨西哥車手已成車隊“債主”之一。因此佩雷茲正式向法院申請，讓車隊脫離馬爾雅的管理，轉交至第三方托管并且努力尋找買家。佩雷茲在當時說：“這一步能夠確保車隊擁有美好的未來?！?/p>

因為在佩雷茲看來，馬爾雅過度要求高價的行為很有可能導致車隊無法出售。而屆時負債累累的車隊很有可能面臨關閉。最終，車隊在被轉交第三方后很快易主，也意味著這一次被梅賽德斯和車隊主贊助商BWT 所支持的“法律行動”成功讓車隊“重生”，為車隊的未來注入強心劑。因此，佩雷茲通過法律手段拯救了車隊的未來。

買下車隊，斯托爾一舉兩得

在印度力量易主后，新老板的身份自然成為人們的聚焦點。作為威廉姆斯現役車手蘭斯?斯托爾的父親，勞倫斯?斯托爾因其27億美元（約合人民幣185 億元）的身家成為圍場著名的“富爸爸”。而實際上，加拿大時裝巨頭收購車隊的一大目的就是為了幫助斯托爾鎖定2019 賽季印度力量車隊的參賽席位。

因為在2017 賽季加盟威廉姆斯令人滿意的處子賽季后，已有一次領獎臺經驗的斯托爾渴望在2018 賽季更進一步。但是，英國老牌車隊本賽季卻在速度上跌至墊底，更是在研發上完全找不到方向。斯托爾自己也在經歷上半賽季的低迷后坦言，自己對F1 已是“又愛又恨”。因此，加拿大小將此前已在竭力尋找轉會的可能性。而在其父親所領導的財團買下印度力量后，斯托爾幾乎鎖定了2019 賽季印度力量的席位。雖然“粉紅力量”此前面臨困境，但依舊牢牢立足于中游的印度力量讓斯托爾擁有更好的機會。

除此之外，“老斯托爾”的舉動目的不僅僅是為斯托爾鎖定席位。作為一名著名投資人，加拿大富豪有著頗為獨到的投資眼光。而這一次，斯托爾所領導的財團更是看準了印度力量呈現的絕佳機會。隨著F1 在北美的加速擴張，這一對F1 較為陌生的市場擁有極大潛力。而在已經擁有深厚F1 歷史且有著現役車手和大獎賽的加拿大，F1 的發展方向意味著“楓葉國”極有可能刮起一陣“F1 潮”。

而且印度力量在近年來多次證明車隊“精打細算”的能力。上賽季，車隊就用全F1 最低的預算戰勝了投入兩倍資金的廠商車隊。而斯托爾、香港企業家曹其峰和其他多位投資人所組成的財團或許看重的就是一支“性價比”極高的車隊在F1 向北美擴張時的絕佳投資機會。完成投資且幫助兒子獲得席位，斯托爾這一次一舉兩得。

實際上，此次拯救印度力量的投資也令業內所有人感到十分欣慰。不僅僅是因為車隊407 名員工的工作得到保障，更是因為F1 之中一支令人感到十分敬畏的車隊能夠避免離開F1 的結局。當馬爾雅在2006 年接手世爵車隊時，這支由喬丹車隊演變而來的隊伍僅是一支魚腩車隊。但在馬爾雅的支持下，車隊通過努力在接下來的幾年里完成了從進入中游到領跑中游的躥升。而且如前文所提及的那樣，由于其極低的預算，這一晉升之路在近幾年私人車隊生存愈發艱難的F1 堪稱奇跡。而這一廣受尊敬的車隊能夠繼續其F1 之路，是F1 本賽季的一大好消息。

車隊COO 奧特瑪爾-紹夫瑙爾在獲得注資后就已興奮地表示：“因財政困境而無法引入的賽車升級最晚會在意大利大獎賽到來！”這意味著“加拿大力量”的未來更是令人感到期待。由于財政困境，印度力量車隊一度面臨危機，但在佩雷茲的一次法律行動和斯托爾的投資后，F1 的“中游冠軍”在逆境中完成“重生”。