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汽車行業最熱最IN資訊，這里看個夠！

在這個信息爆炸的大變革時代，有關汽車行業的重大新聞，你關注的、你遺漏的，在這里我們為你一網打盡！

· 2018 年8 月14 日 蔚來汽車赴美IPO

事件回顧：2018 年8 月14 日，以“NIO”為代碼，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）正式遞交了上市申請，成為中國新造車車企中首家提請上市的公司。在蔚來汽車快速發展的關鍵階段，能通過上市緩解資金壓力，獲取持續“彈藥”是一切發展的源泉。

從最開始Formula E贊助商到EP9超級跑車的打造，從高端智能電動車ES8 和后期車型的研發制造到其配套服務、充電設施的布局，從去年12 月那場花費8000 萬元打造的發布會到7 家蔚來中心、53 家營業網點的運營，此外還有超過5000 人的研發團隊和100 多個城市的運維人員，預計到今年年底，蔚來汽車還將有60 ～80 家換電站，400 ～500 輛充電車投入使用，大筆的投資背后，批評蔚來汽車“燒錢”的聲音一直都在。

從招股書中公布的財務情況可見，蔚來汽車現階段的確非常缺錢。截至2018 年6 月，蔚來實現營收695.1萬美元，其中汽車銷售收入671 萬美元，其他收入24.1萬美元，虧損5.26 億美元。2 年6 個月的凈虧損累積高達109.2 億元，但其總融資額才145 億元。

目前而言，其投資方騰訊、百度、京東、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫等雖是頂級機構，但在蔚來汽車現階段的高估值下會謹慎加注，國內中小機構也無力跟投。蔚來汽車想要尋找其他融資通道，在主板行不通的情況下，美國是最好的選擇，那里有最好的概念、最好的主題和比較好的基金。

各家觀點

打“CALL”:

新聞人物：蔚來汽車在美上市能否成功，對李斌而言絕對是生死攸關。而我們關注的是蔚來在美上市成功之后，因為后續比上市更精彩。

不看好：

汽場：美國投資者更看重企業所在的行業的未來前景，但他們也是追求盈利的，不可能無休止地忍受企業虧損。正如現在特斯拉正經歷的，如果蔚來汽車上市后長時間內不能解決盈利問題，也將迎來同樣的危機。

中立：

牛車網：與特斯拉一樣，蔚來也一直不賺錢，不過特斯拉一直有著極高的股價和市值，所以這次蔚來赴美上市也是想要效仿特斯拉，在美國市場獲得融資，爭取比較高的股價和市值。

·2018 年8 月20 日 不滿薪資，起亞工會發起部分罷工

由于無法與管理層就明年的工資達成協議，起亞汽車工會于當地時間8 月20 日起發起部分罷工。

工會要求每月基本工資增加5.3%，即每名員工每月增加11.6萬韓元（約合103.97 美元），該工會還要求將公司營業利潤的30%作為激勵措施。當地時間8 月16 日，在勞工和管理層的談判破裂后，工會表示他們將在8 月20 日進行部分罷工，并將持續到8 月24 日。8 月20 日至8 月23 日，部分罷工將持續4 小時；8 月24 日，罷工將持續6 小時。該工會表示，若本周恢復談判，將停止罷工。

今年上半年，起亞汽車利潤很低。該公司上半年營收為26.6萬億韓元，較去年同期增長0.8%，營業利潤同比下降16.3%，至6582 億韓元。管理層為維持其立場，將基本工資平均增加4.3 萬韓元，激勵金額設為平常月薪的250%，額外獎金為270 萬韓元。現代在7 月早些時候就敲定了薪資協議，工會投票支持適度的工資更新，這是其8 年來首次達成協議。

中立：

網友“Tona”：起亞車在國內越來越難賣是事實，相信起亞高層也是迫于無奈。

各家觀點

打“CALL”:

網友“239558”：韓國汽車員工還知道為自己的薪資討說法，相較國內的鴉雀無聲可要強多了。

不看好：

汽車門：起亞汽車這幾年并不好過，特別是在中國市場受挫之后，無論是銷量還是利潤都大幅下滑，員工的福利自然縮水。同為韓國品牌的現代已經在罷工中妥協，相信起亞也堅持不了多久了。

·2018 年8 月8 日 二手車限遷政策全面解除

事件回顧：從今年3 月的取消二手車限遷政策公布以來，已有多個城市宣布取消二手車限遷政策，而下半年關稅政策又起起伏伏，使得二手車市場的需求和銷量進一步增加。

所謂“限遷”，是指一些地方對于外省或外市的二手機動車，采取限制環保標準、限制年份等措施，以避免外地車輛大量流入本地市場。

目前有3 個省仍未開放二手車限遷政策，分別為黑龍江、海南、西藏。8 個省部分開放，分別為福建、甘肅、河南、山東、山西、四川、湖南、新疆。14 個省完全開放，分別為安徽、廣西、貴州、湖北、吉林、江西、遼寧、內蒙古、寧夏、青海、陜西、云南、重慶、廣東。

全國有1068 家二手車交易市場，2017 年一共交易1240 萬輛，同比增長了19.33%，交易金額達到8092.72 億元。

拿山東省舉例，山東省在去年下半年解禁后，同比增長從6 月的-0.03%回升到了11 月的4.89%。目前，國內的汽車保有量達到了2.17 億輛。隨著二手車限遷的全面取消，交易數據還會不斷攀升，將會更有利于汽車市場的發展。

起初限遷的初衷是為了環保，但由于車況比較好的二手車賣不出好價錢，車主不舍得出手，導致一直用到報廢，延長了換車周期，對環境更為不利。

各家觀點

打“CALL”:

網友“LEE”：政策推行勢在必行，這回地方再不聽話就說不過去了。

不看好：

網友“洪博”：我看這就是個包袱，等著城里排放標準都達到國五了，再來個一刀切，因為整個大趨勢是往環保方向走的。

中立：

車鑒定：解除限遷后，短期內確實可以有效促進省內或者鄰省之間的二手車流通。除非是買家十分中意的二手車，才會長途跋涉到外地購買，否則地域跨度太大仍會是增加二手車購買成本的直接因素。

·2018 年8 月18 日 海外輸出新能源 吉利寶騰成立合資公司 股比50 ∶50

事件回顧：2018 年8 月18 日，浙江吉利控股集團有限公司與馬來西亞寶騰控股在杭州簽署深化新能源領域戰略合作協議書，根據協議，雙方成立新合資公司，股比50 ∶50，共同深化在新能源以及智能化領域的合作。馬來西亞總理馬哈蒂爾在訪華期間出席此次簽約儀式。

“吉利承諾，給寶騰一個光明的未來”，吉利控股集團有限公司董事長李書福在現場強調。據了解，去年6 月起，雙方就開始籌備在新能源領域的深化合作，此次簽署協議既是落實去年的具體舉措，也是雙方協同效益的顯現。

隨著各個貿易協議簽署，東南亞地區也成為各國角力的重點區域。在今年馬來新政府組建后，業界對于吉利與寶騰的合作捏了把汗。對此，安聰慧表示，吉利將會加大與寶騰的合作，并將吉利研發的博越在馬來西亞寶騰工廠生產，并將在年底投放馬來西亞及東南亞市場。根據吉利方面公布的產品規劃，寶騰未來將引入三款新車型，四款升級改款車型，其中博越是吉利首款導入寶騰的新車。

各家觀點

打“CALL”:

汽車公社：作為中馬關系的重要一環，吉利寶騰的合作是否順利，將一定程度上影響到中馬之間的貿易雙邊關系。作為國內最大的民營汽車企業，吉利與馬來西亞汽車的合作，也充當了中馬關系的潤滑劑。

不看好：

網友“獨孤奇怪”：沒有解決電池技術問題就盲目發展電動車是非常愚蠢的行為，號稱充一次電能跑300 多公里，到了冬天連120 公里都跑不了，這就是國產電動車的現狀！

網友“桌子”：不看好這次聯姻，主要是因為寶騰與蓮花的合作也相當失敗，吉利相當于收了一個爛攤子。

中立：

網友“Snookerwu”：國際合作要更加注意尊重當地各項法律法規，不然會出大問題的，比如中興就是前車之鑒。