路面薄層抗滑材料在公路施工中的應(yīng)用探究

徐海鵬

摘要：抗滑材料的應(yīng)用能夠有效增加車輛和路面的摩擦力，提高交通的安全性。本文對薄層抗滑材料進(jìn)行了簡單的介紹，并且分析了薄層抗滑材料在公路施工中的工藝流程。

關(guān)鍵詞：薄層防滑材料；公路施工；應(yīng)用

我國幅員遼闊，地形差異較大，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公路的覆蓋范圍也越來越廣，在廣大的山區(qū)由于地形復(fù)雜、坡度較大，公路路段上的長下坡和長隧道普遍存在。由于路況復(fù)雜，坡度較大，給交通安全帶來了極大的隱患。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在雨霧天氣或者路面濕滑的情況下交通事故發(fā)生的最為頻繁，路面的抗滑性能和交通安全有著密切的關(guān)系。因此，為了提高公路交通安全，提高公路的抗滑性能是十分有必要的，也正因?yàn)槿绱嗽诠分攸c(diǎn)路段上鋪設(shè)抗滑材料已經(jīng)成為一種趨勢。薄層抗滑材料能夠有效的提升路面和汽車之間的摩擦力，而且具有鋪設(shè)簡單、維修便捷等優(yōu)點(diǎn)，因此在實(shí)際的公路施工中有著較為廣泛的應(yīng)用。

1薄層抗滑材料

薄層抗滑材料具有的一個顯著特點(diǎn)是容易調(diào)色，彩色抗滑材料由兩部分組成，即硬質(zhì)骨料和粘結(jié)料，其中硬質(zhì)骨料能夠起到提高抗滑材料提高路面摩擦系數(shù)的作用，而且能夠進(jìn)行顏色的調(diào)節(jié)，從而使抗滑薄層著色；粘結(jié)材料的主要作用是將抗滑材料和路面有效的連接到一起，使防滑材料可以在路面上發(fā)揮應(yīng)有的作用。

1.1粘結(jié)材料及其特點(diǎn)分析

粘結(jié)材料的種類很多，目前應(yīng)用較多的有改性環(huán)氧樹脂、丙烯酸樹脂和一些其它的粘結(jié)材料，下面對這些材料的性能進(jìn)行分析：

（1）改性環(huán)氧樹脂

環(huán)氧樹脂作為粘結(jié)材料具有很多的優(yōu)點(diǎn)，有著良好的附著力、抗腐蝕能力和物理性能，其化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，具有良好的環(huán)保性能，此外對于潮濕基面的親和力也十分優(yōu)秀。

環(huán)氧樹脂中含有大量的極性基團(tuán)，這使其能夠通過一系列的反應(yīng)形成牢固的化學(xué)鍵，使其具備非常強(qiáng)的粘結(jié)力；在防腐蝕性方面，由于其具有堅(jiān)固、致密和防滲性強(qiáng)等特點(diǎn)，因此其抗腐蝕能力比較優(yōu)秀，具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，對酸堿和油漬等都有良好的耐受能力；在物理性質(zhì)方面，環(huán)氧樹脂在硬化之后體積收縮小、溫度線膨脹系數(shù)小，這也使其不僅剛性較好，柔性也十分出色。當(dāng)然，環(huán)氧樹脂也存在一些缺陷，比如說其需要在10℃以上完成固化，如果溫度較低的話其硬化需要較長的時(shí)間，也就是說在施工時(shí)需要較長的封閉交通的時(shí)間，這限制了其在一些氣溫較低地區(qū)的應(yīng)用，使其的應(yīng)用具有一定的局限性。

（2）丙烯酸樹脂

丙烯酸樹脂具有硬化速度快、韌性好、附著力強(qiáng)、良好的耐磨耐候性，以及良好的環(huán)保性能。與環(huán)氧樹脂相比，丙烯酸樹脂在固化方面具有具有明顯的優(yōu)勢，其可以根據(jù)環(huán)境溫度來調(diào)節(jié)硬化的時(shí)間，在通常情況下只需要3～5min就可以完成硬化，只需要3h的固化時(shí)間，之后就可以正常的通常。如果環(huán)境的溫度較低，還可以通過增加固化劑用量的方式來縮短硬化的時(shí)間，十分的便捷，施工對于交通的影響比較小。由于丙烯酸樹脂具有良好的韌性，因此其能夠良好的適應(yīng)瀝青、水凝混凝路面出現(xiàn)的溫度漲縮，不會由于路面漲縮導(dǎo)致強(qiáng)化膠層的開裂，進(jìn)而影響薄層抗滑材料的使用效果。自然條件的變化，溫度的高低對于丙烯酸樹脂的影響也比較小，其既不會因?yàn)楦邷囟a(chǎn)生軟化，也不會在低溫條件下出現(xiàn)開裂，具有良好的耐久性；此外，在環(huán)保性能方面，在丙烯酸樹脂的固化成分之中并不含有有機(jī)溶劑，因此不會因?yàn)橛袡C(jī)溶劑的揮發(fā)而造成環(huán)境的污染。

（3）其它粘結(jié)材料

熱塑性環(huán)氧樹脂在硬化時(shí)間上具有明顯的優(yōu)勢，能夠“速硬”，同時(shí)具有比較豐富的色彩構(gòu)成，使得道路更夠更加的美觀，用其設(shè)置的標(biāo)識也非常醒目，通過和硬質(zhì)耐磨骨料相結(jié)合能夠提供有效的提升路面的抗滑效果，但是其缺點(diǎn)同樣明顯，其不耐凍融損壞，同時(shí)抗冰鹽侵蝕的能力也比較一般。水基型丙烯酸樹脂作為一種新型的粘結(jié)材料，具有優(yōu)異的環(huán)保效果。這樣粘結(jié)材料通過水分的揮發(fā)就可以完成硬化，在耐水性和柔韌性方面也具有明顯的優(yōu)勢，但是其適應(yīng)實(shí)際交通情況的能力還需要進(jìn)一步的研究。

1.2彩色抗滑薄層骨料及其特點(diǎn)

（1）彩色石英砂。，彩色石英砂是選用優(yōu)質(zhì)的石英砂進(jìn)行著色加工而而成的，石英砂的主要成分為SiO2。相對密度為2.65，天然情況下的顏色為乳白、褐色、灰色或者淡黃色，通過著色加工可以有多種色彩，作為薄層骨料其具有熱膨脹系數(shù)較小、強(qiáng)度高，耐磨、耐高溫以及耐腐蝕等特點(diǎn)。

（2）煅燒鋁礬土。鋁礬土的組成分是多種含水氧化鋁礦石，密度在3.9～4.0g/cm3之間，其主要特點(diǎn)是具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，同時(shí)物理特性也不錯。

（3）陶瓷顆粒。是一種性能十分優(yōu)越的骨質(zhì)材料，目前應(yīng)用比較廣泛，陶瓷顆粒采用高嶺土、粘土、石英和長石等作為原料，加入著色劑后進(jìn)行高溫?zé)贫桑梢跃哂卸喾N色彩，如紅、黃、藍(lán)等。

（4）其他骨料。其它骨料包括著色剛玉和人工彩砂等，前者具有較高的硬度，耐磨性好，但是通常只有紅綠兩種色彩；后者色彩豐富，粒徑較小，在路面涂布的應(yīng)用較多。

2路面薄層抗滑材料在公路施工中的應(yīng)用流程

（1）首先在施工之前需要做好施工的準(zhǔn)備工作，按照工程需求準(zhǔn)備所需要的人員和機(jī)械設(shè)備，如攪拌機(jī)和發(fā)電機(jī)等，為施工做好充分的準(zhǔn)備。

（2）通常情況下在公路上鋪設(shè)薄層抗滑材料按照以下工作流程：交通管制→路面清理→路面打磨→攤鋪抗滑層材料→鋪灑耐磨碎石→養(yǎng)護(hù)。

（3）交通管制需要根據(jù)工程和實(shí)際情況，選擇全程封閉或者單幅封閉的方式來進(jìn)行，若采用單幅封閉的方式需要注意防止車輛影響施工，同時(shí)采取有效措施保證施工人員安全。

（4）在鋪設(shè)薄層防滑材料之前，為了保證鋪設(shè)質(zhì)量，應(yīng)對鋪設(shè)路段進(jìn)行清理，將路面上的雜物清理干凈，然后對路面進(jìn)行徹底的清掃，確保路面的干凈和干燥。此外，對于混凝土路面，還需要對其進(jìn)行打砂處理，使路面具有足夠的粗糙度有助于粘結(jié)材料與路面的粘結(jié)，完成之后需要對路面再次進(jìn)行清潔處理，然后鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作工作基本完成，可以開始進(jìn)行抗滑材料的鋪設(shè)工作，值得注意的是，此階段嚴(yán)禁車輛在道路上行駛，防止路面表層的質(zhì)量遭受破壞，影響抗滑材料的鋪設(shè)效果。

（5）抗滑材料的鋪設(shè)。首先按照抗滑層材料的配比按照所用材料需要的攪拌時(shí)間進(jìn)行攪拌，完成攪拌開始進(jìn)行路面的鋪設(shè)工作，可以采用高壓噴涂機(jī)將攪拌好的抗滑材料以均勻的速度噴涂在路面表層，噴涂完后進(jìn)行局部平整和拉毛處理，在抗滑材料達(dá)到使用強(qiáng)度之后就可以開放交通。

（6）收砂及養(yǎng)護(hù)。收砂及養(yǎng)護(hù)對于保證工程的質(zhì)量十分重要，通過有效的收砂和養(yǎng)護(hù)工作能夠有效提升路面和抗滑材料之間的粘結(jié)性。在抗滑材料達(dá)到使用強(qiáng)度之前，嚴(yán)禁車輛和行人通行，也不能夠在路面上放置重物，防止其對于路面的破壞。在交通投入運(yùn)行之后，及時(shí)的清理路面上脫落的石料，保證路面的清潔和交通的安全。

（7）施工質(zhì)量控制。為了保證施工質(zhì)量，在施工之前應(yīng)對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，只有合格的產(chǎn)品才能夠應(yīng)用到施工之中，不合格的產(chǎn)品需要被退回。施工過程應(yīng)嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，在施工完成之后需要對抗滑層進(jìn)行檢驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)區(qū)域需要進(jìn)行及時(shí)的修正，從而保證施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏明艷，陳慧.路面薄層抗滑材料在公路工程中的應(yīng)用[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2017，13（6）：73-75.

[2]何偉杰.超薄樹脂抗滑層在隧道水泥砼路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].廣東公路交通，2017（6）：11-14.