淺淡行車調(diào)度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h1>
2018-10-20 05:59:26谷志剛
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2018年7期
谷志剛
【摘 要】論文簡(jiǎn)述了行車調(diào)度的基本工作流程，詳細(xì)闡述了在當(dāng)前運(yùn)輸環(huán)境下鐵路運(yùn)輸對(duì)行車調(diào)度的要求，并據(jù)此對(duì)行車調(diào)度的重要性進(jìn)行分析。旨在通過分析行車調(diào)度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀赋鲂熊囌{(diào)度的重要性，對(duì)更好提升鐵路運(yùn)輸質(zhì)量提供方案參考。
【Abstract】The paper briefly describes the basic working process of traffic dispatch， and expounds the requirements of railway transportation to traffic dispatch in the current transportation environment in detail， and based on this， the importance of train dispatching is analyzed. The purpose of this paper is to analyze the influence of traffic dispatching on railway transportation， and point out the importance of traffic dispatching， so as to provide reference for improving the railway transportation quality.
【關(guān)鍵詞】行車調(diào)度；鐵路運(yùn)輸；重要性
【Keywords】 traffic dispatching； railway transportation； importance
【中圖分類號(hào)】U29 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）07-0100-02
1 引言
我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，由于國(guó)情原因，鐵路運(yùn)輸一直是我國(guó)運(yùn)輸方式的主體，無論是客運(yùn)或客運(yùn)都占有重要地位。近年來隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們?nèi)粘３鲂凶兊糜l(fā)頻繁，生活節(jié)奏的加快以及物資調(diào)度的需求使鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)新的時(shí)期，為保障鐵路運(yùn)輸?shù)挠行蚋咝н\(yùn)行，做好行車調(diào)度工作至關(guān)重要。在我國(guó)境內(nèi)每天發(fā)出的鐵路客運(yùn)或貨運(yùn)列車達(dá)到上萬列，但由于鐵路運(yùn)輸依靠軌道，與其他運(yùn)輸方式有著載體上的差異，為了避免列車接發(fā)混亂導(dǎo)致的安全問題，更好地提升鐵路運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，做好行車調(diào)度工作至關(guān)重要，近年來隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，行車調(diào)度工作逐漸實(shí)現(xiàn)了信息化，優(yōu)化行車調(diào)度模式，創(chuàng)新行車調(diào)度管理制度，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸高效有序運(yùn)行具有重要意義。
2 行車調(diào)度的基本內(nèi)涵
與公路運(yùn)輸相比，運(yùn)行的列車數(shù)量是有限的，因此為了做好鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)控制，最大化鐵路運(yùn)量與提升運(yùn)輸效率，保障鐵路運(yùn)輸安全，需要通過行車調(diào)度工對(duì)既有鐵路運(yùn)輸需求進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和分析，預(yù)測(cè)車流情況，消除生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的安全隱患，更好地提升鐵路運(yùn)輸質(zhì)量。一般情況下，鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作分為三級(jí)調(diào)度層級(jí)架構(gòu)，從高到底分別為行車調(diào)度總體上是對(duì)時(shí)間和空間的雙重調(diào)度，在時(shí)間上要分辨鐵路列車在一定時(shí)間內(nèi)的速度和出發(fā)時(shí)間，保障鐵路運(yùn)輸安全[1]。
鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)生是鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)和密集的體現(xiàn)，在19世紀(jì)末鐵路運(yùn)輸剛剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，由于運(yùn)輸需求有限，鐵路線路較少，對(duì)行車調(diào)度的需求相對(duì)有限。到第二次工業(yè)革命末期，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值逐漸被挖掘出來，西方主要列強(qiáng)紛紛開始大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，在20世紀(jì)30年代，美國(guó)最早提出了一種調(diào)度集中系統(tǒng)，集中收集鐵路系統(tǒng)上正在運(yùn)行的列車并通過信號(hào)機(jī)等簡(jiǎn)易電子設(shè)備對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行管理，這就是現(xiàn)代鐵路調(diào)度系統(tǒng)的雛形。第二次世界大戰(zhàn)以后，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸已經(jīng)徹底成為了人類運(yùn)輸?shù)闹辛黜浦娮蛹夹g(shù)的發(fā)展也使信息化技術(shù)開始逐漸滲透到行車調(diào)度系統(tǒng)管理中，進(jìn)入21世紀(jì)后，由于西方國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展航空運(yùn)輸，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硪欢认萑肓送Ｎ覈?guó)在這一時(shí)期通過長(zhǎng)期的技術(shù)積累終于完成了彎道超車，成為世界上鐵路系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，而計(jì)算機(jī)管理技術(shù)的發(fā)展也為行車調(diào)度提供了新的渠道和方向[2]。
3 在鐵路運(yùn)輸過程中對(duì)行車調(diào)度的要求
首先是行車調(diào)度的系統(tǒng)性要求。在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，各地域之間的往來更加頻繁，人們的生產(chǎn)和生活聯(lián)系愈發(fā)緊密，對(duì)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵嵘S著高速鐵路系統(tǒng)建設(shè)逐漸完善，人們更喜歡通過動(dòng)車進(jìn)行中距離的出行，而鐵路運(yùn)行壓力的提升使得行車調(diào)度的質(zhì)量需求變得更高，只有做好行車調(diào)度工作才能實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸效率。其次是安全性需求。安全是生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)牡谝灰螅M管鐵路運(yùn)輸事故率相對(duì)較低，一旦發(fā)生事故極容易對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，行車調(diào)度管理中心必須要在確保安全的前提下開展調(diào)度工作，盡一切可能將列車事故率降至最低，同時(shí)做好應(yīng)急預(yù)案和緊急事故處理工作，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｗ詈笫羌夹g(shù)先進(jìn)性要求。目前，歐洲國(guó)家由于國(guó)土面積較小，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬?duì)有限，而美國(guó)、俄羅斯、加拿大、澳大利亞、巴西等大國(guó)則更加重視航空運(yùn)輸，我國(guó)鐵路運(yùn)輸在技術(shù)積累成熟后實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)，逐漸成長(zhǎng)為時(shí)間上鐵路運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，東南亞和非洲地區(qū)的龐大市場(chǎng)等待著我們?nèi)ネ诰颍瑫r(shí)日本、法國(guó)等國(guó)家作為我國(guó)鐵路輸出的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，僅靠列車技術(shù)的先進(jìn)性是難以有效搶占市場(chǎng)的，因此我國(guó)需要做好鐵路配套技術(shù)的創(chuàng)新工作，其中鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)作為鐵路輸出的重要輔助手段，做好行車調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)能夠更好地保持我國(guó)鐵路運(yùn)輸對(duì)外輸出的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展[3]。
4 行車調(diào)度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>
4.1 保障鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定
由于市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾樱覈?guó)不斷加強(qiáng)鐵路線路的建設(shè)，另一方面，鐵路列車密度相對(duì)不斷提升，如果不對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊嚰右杂行Ч芾恚蜁?huì)出現(xiàn)列車調(diào)度混亂的問題，影響鐵路運(yùn)輸效率甚至造成安全隱患。通過行車調(diào)度工作，能夠優(yōu)化鐵路批次調(diào)度計(jì)劃，使鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸有序可循，保障鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)資源合理配置。
4.2 提升鐵路運(yùn)輸效率
在大數(shù)據(jù)技術(shù)得到普及的背景下，行車調(diào)度辦公室能夠通過收集列車往屆批次的客運(yùn)量和運(yùn)輸需求情況對(duì)列車批次分配情況進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)管理裝卸車組及作業(yè)進(jìn)度情況，使鐵路系統(tǒng)能夠用較小的列車車次運(yùn)輸盡可能多的乘客及貨物，降低鐵路網(wǎng)絡(luò)密度，提升鐵路運(yùn)輸效率。特別是在貨運(yùn)方面，對(duì)于一些貨運(yùn)量較大或作業(yè)量較大的區(qū)域能夠進(jìn)行精細(xì)化的管理安排，優(yōu)化鐵路各運(yùn)輸部門協(xié)作效率，達(dá)到進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸效率的目的[5]。
4.3 保障行車安全
鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允切熊囌{(diào)度的第一要素，也是鐵路運(yùn)輸部門的義務(wù)和職責(zé)。鐵路行車調(diào)度部門憑借信息化調(diào)度管理設(shè)備和先進(jìn)的鐵路調(diào)度管理理論，能夠制訂出最優(yōu)化的行車調(diào)度規(guī)范方案。在節(jié)假日或重大紀(jì)念日活動(dòng)時(shí)，鐵路運(yùn)輸壓力會(huì)局部性的出現(xiàn)高峰，這時(shí)對(duì)鐵路行車調(diào)度部門的管理提出了更高的要求。調(diào)度管理人員作為行車的指揮單位，在進(jìn)行集約化調(diào)度管理的過程中還要發(fā)揮行車監(jiān)管義務(wù)，及時(shí)發(fā)出行車調(diào)度命令，保障鐵路運(yùn)輸安全。
4.4 完善統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)
著重加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)信息的收集匯總，優(yōu)化提高工作效率，保障“三個(gè)中心”作用的發(fā)揮。
①利用機(jī)運(yùn)安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車調(diào)度室對(duì)各派班室機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)、上線人數(shù)、庫內(nèi)機(jī)車擺放及整備時(shí)間掌控，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)各線開行列車計(jì)劃下達(dá)、貨物列車階段計(jì)劃的實(shí)時(shí)調(diào)整等功能。同時(shí)，進(jìn)一步深化計(jì)劃調(diào)度員職能轉(zhuǎn)換和發(fā)揮，由主要負(fù)責(zé)計(jì)劃下達(dá)轉(zhuǎn)換為計(jì)劃執(zhí)行盯控及調(diào)整。
②結(jié)合對(duì)信息管理辦法、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行修訂，對(duì)信息處置進(jìn)行分類，增設(shè)信息發(fā)布平臺(tái)，根據(jù)重點(diǎn)程度，及時(shí)地將相關(guān)行車信息、機(jī)車質(zhì)量信息及重點(diǎn)要求等發(fā)至相關(guān)管理人員、專業(yè)技術(shù)人員，做到信息上下兩個(gè)通道的暢通。
③通過機(jī)車視頻監(jiān)視系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)線路上運(yùn)行的列車實(shí)時(shí)情況掌握和監(jiān)控。
④針對(duì)事故搶險(xiǎn)及救援出動(dòng)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，安排布置機(jī)車人員，對(duì)救援應(yīng)急實(shí)施單一指揮。
5 結(jié)論
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸壓力逐年提升，為了有效保障鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)輸效率，做好行車調(diào)度工作十分重要。合理的行車調(diào)度需要做好列車調(diào)整和發(fā)送量的控制，促進(jìn)鐵路系統(tǒng)各部門之間的協(xié)作，合理安排作息時(shí)間，以行車安全為第一要素，提升運(yùn)輸效率為宗旨，深化資源配置和調(diào)度管理工作。望本文研究?jī)?nèi)容得到相關(guān)企業(yè)及鐵路調(diào)度部門的重視，做好行車調(diào)度信息化建設(shè)，精細(xì)化管理和分配鐵路運(yùn)輸計(jì)劃工作，更好推動(dòng)鐵路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
【1】陳少寧.淺淡行車調(diào)度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾訹J].價(jià)值工程，2017，36（33）：128-129.
【2】湯杰.淺談行車調(diào)度命令常見問題及思考[J].成鐵科技，2016，18（11）：115-116.
【3】原方方.淺談鐵路行車調(diào)度指揮的安全問題與對(duì)策[J].中國(guó)西部，2017，18（13）：10050-10051.
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谷志剛
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【Abstract】The paper briefly describes the basic working process of traffic dispatch， and expounds the requirements of railway transportation to traffic dispatch in the current transportation environment in detail， and based on this， the importance of train dispatching is analyzed. The purpose of this paper is to analyze the influence of traffic dispatching on railway transportation， and point out the importance of traffic dispatching， so as to provide reference for improving the railway transportation quality.
【關(guān)鍵詞】行車調(diào)度；鐵路運(yùn)輸；重要性
【Keywords】 traffic dispatching； railway transportation； importance
【中圖分類號(hào)】U29 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）07-0100-02
1 引言
我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，由于國(guó)情原因，鐵路運(yùn)輸一直是我國(guó)運(yùn)輸方式的主體，無論是客運(yùn)或客運(yùn)都占有重要地位。近年來隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們?nèi)粘３鲂凶兊糜l(fā)頻繁，生活節(jié)奏的加快以及物資調(diào)度的需求使鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)新的時(shí)期，為保障鐵路運(yùn)輸?shù)挠行蚋咝н\(yùn)行，做好行車調(diào)度工作至關(guān)重要。在我國(guó)境內(nèi)每天發(fā)出的鐵路客運(yùn)或貨運(yùn)列車達(dá)到上萬列，但由于鐵路運(yùn)輸依靠軌道，與其他運(yùn)輸方式有著載體上的差異，為了避免列車接發(fā)混亂導(dǎo)致的安全問題，更好地提升鐵路運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，做好行車調(diào)度工作至關(guān)重要，近年來隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，行車調(diào)度工作逐漸實(shí)現(xiàn)了信息化，優(yōu)化行車調(diào)度模式，創(chuàng)新行車調(diào)度管理制度，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸高效有序運(yùn)行具有重要意義。
2 行車調(diào)度的基本內(nèi)涵
與公路運(yùn)輸相比，運(yùn)行的列車數(shù)量是有限的，因此為了做好鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)控制，最大化鐵路運(yùn)量與提升運(yùn)輸效率，保障鐵路運(yùn)輸安全，需要通過行車調(diào)度工對(duì)既有鐵路運(yùn)輸需求進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和分析，預(yù)測(cè)車流情況，消除生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的安全隱患，更好地提升鐵路運(yùn)輸質(zhì)量。一般情況下，鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作分為三級(jí)調(diào)度層級(jí)架構(gòu)，從高到底分別為行車調(diào)度總體上是對(duì)時(shí)間和空間的雙重調(diào)度，在時(shí)間上要分辨鐵路列車在一定時(shí)間內(nèi)的速度和出發(fā)時(shí)間，保障鐵路運(yùn)輸安全[1]。
鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)生是鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)和密集的體現(xiàn)，在19世紀(jì)末鐵路運(yùn)輸剛剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，由于運(yùn)輸需求有限，鐵路線路較少，對(duì)行車調(diào)度的需求相對(duì)有限。到第二次工業(yè)革命末期，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值逐漸被挖掘出來，西方主要列強(qiáng)紛紛開始大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，在20世紀(jì)30年代，美國(guó)最早提出了一種調(diào)度集中系統(tǒng)，集中收集鐵路系統(tǒng)上正在運(yùn)行的列車并通過信號(hào)機(jī)等簡(jiǎn)易電子設(shè)備對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行管理，這就是現(xiàn)代鐵路調(diào)度系統(tǒng)的雛形。第二次世界大戰(zhàn)以后，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸已經(jīng)徹底成為了人類運(yùn)輸?shù)闹辛黜浦娮蛹夹g(shù)的發(fā)展也使信息化技術(shù)開始逐漸滲透到行車調(diào)度系統(tǒng)管理中，進(jìn)入21世紀(jì)后，由于西方國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展航空運(yùn)輸，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硪欢认萑肓送Ｎ覈?guó)在這一時(shí)期通過長(zhǎng)期的技術(shù)積累終于完成了彎道超車，成為世界上鐵路系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，而計(jì)算機(jī)管理技術(shù)的發(fā)展也為行車調(diào)度提供了新的渠道和方向[2]。
3 在鐵路運(yùn)輸過程中對(duì)行車調(diào)度的要求
首先是行車調(diào)度的系統(tǒng)性要求。在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，各地域之間的往來更加頻繁，人們的生產(chǎn)和生活聯(lián)系愈發(fā)緊密，對(duì)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵嵘S著高速鐵路系統(tǒng)建設(shè)逐漸完善，人們更喜歡通過動(dòng)車進(jìn)行中距離的出行，而鐵路運(yùn)行壓力的提升使得行車調(diào)度的質(zhì)量需求變得更高，只有做好行車調(diào)度工作才能實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸效率。其次是安全性需求。安全是生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)牡谝灰螅M管鐵路運(yùn)輸事故率相對(duì)較低，一旦發(fā)生事故極容易對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，行車調(diào)度管理中心必須要在確保安全的前提下開展調(diào)度工作，盡一切可能將列車事故率降至最低，同時(shí)做好應(yīng)急預(yù)案和緊急事故處理工作，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｗ詈笫羌夹g(shù)先進(jìn)性要求。目前，歐洲國(guó)家由于國(guó)土面積較小，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬?duì)有限，而美國(guó)、俄羅斯、加拿大、澳大利亞、巴西等大國(guó)則更加重視航空運(yùn)輸，我國(guó)鐵路運(yùn)輸在技術(shù)積累成熟后實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)，逐漸成長(zhǎng)為時(shí)間上鐵路運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，東南亞和非洲地區(qū)的龐大市場(chǎng)等待著我們?nèi)ネ诰颍瑫r(shí)日本、法國(guó)等國(guó)家作為我國(guó)鐵路輸出的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，僅靠列車技術(shù)的先進(jìn)性是難以有效搶占市場(chǎng)的，因此我國(guó)需要做好鐵路配套技術(shù)的創(chuàng)新工作，其中鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)作為鐵路輸出的重要輔助手段，做好行車調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)能夠更好地保持我國(guó)鐵路運(yùn)輸對(duì)外輸出的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展[3]。
4 行車調(diào)度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>
4.1 保障鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定
由于市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾樱覈?guó)不斷加強(qiáng)鐵路線路的建設(shè)，另一方面，鐵路列車密度相對(duì)不斷提升，如果不對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊嚰右杂行Ч芾恚蜁?huì)出現(xiàn)列車調(diào)度混亂的問題，影響鐵路運(yùn)輸效率甚至造成安全隱患。通過行車調(diào)度工作，能夠優(yōu)化鐵路批次調(diào)度計(jì)劃，使鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸有序可循，保障鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)資源合理配置。
4.2 提升鐵路運(yùn)輸效率
在大數(shù)據(jù)技術(shù)得到普及的背景下，行車調(diào)度辦公室能夠通過收集列車往屆批次的客運(yùn)量和運(yùn)輸需求情況對(duì)列車批次分配情況進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)管理裝卸車組及作業(yè)進(jìn)度情況，使鐵路系統(tǒng)能夠用較小的列車車次運(yùn)輸盡可能多的乘客及貨物，降低鐵路網(wǎng)絡(luò)密度，提升鐵路運(yùn)輸效率。特別是在貨運(yùn)方面，對(duì)于一些貨運(yùn)量較大或作業(yè)量較大的區(qū)域能夠進(jìn)行精細(xì)化的管理安排，優(yōu)化鐵路各運(yùn)輸部門協(xié)作效率，達(dá)到進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸效率的目的[5]。
4.3 保障行車安全
鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允切熊囌{(diào)度的第一要素，也是鐵路運(yùn)輸部門的義務(wù)和職責(zé)。鐵路行車調(diào)度部門憑借信息化調(diào)度管理設(shè)備和先進(jìn)的鐵路調(diào)度管理理論，能夠制訂出最優(yōu)化的行車調(diào)度規(guī)范方案。在節(jié)假日或重大紀(jì)念日活動(dòng)時(shí)，鐵路運(yùn)輸壓力會(huì)局部性的出現(xiàn)高峰，這時(shí)對(duì)鐵路行車調(diào)度部門的管理提出了更高的要求。調(diào)度管理人員作為行車的指揮單位，在進(jìn)行集約化調(diào)度管理的過程中還要發(fā)揮行車監(jiān)管義務(wù)，及時(shí)發(fā)出行車調(diào)度命令，保障鐵路運(yùn)輸安全。
4.4 完善統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)
著重加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)信息的收集匯總，優(yōu)化提高工作效率，保障“三個(gè)中心”作用的發(fā)揮。
①利用機(jī)運(yùn)安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車調(diào)度室對(duì)各派班室機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)、上線人數(shù)、庫內(nèi)機(jī)車擺放及整備時(shí)間掌控，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)各線開行列車計(jì)劃下達(dá)、貨物列車階段計(jì)劃的實(shí)時(shí)調(diào)整等功能。同時(shí)，進(jìn)一步深化計(jì)劃調(diào)度員職能轉(zhuǎn)換和發(fā)揮，由主要負(fù)責(zé)計(jì)劃下達(dá)轉(zhuǎn)換為計(jì)劃執(zhí)行盯控及調(diào)整。
②結(jié)合對(duì)信息管理辦法、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行修訂，對(duì)信息處置進(jìn)行分類，增設(shè)信息發(fā)布平臺(tái)，根據(jù)重點(diǎn)程度，及時(shí)地將相關(guān)行車信息、機(jī)車質(zhì)量信息及重點(diǎn)要求等發(fā)至相關(guān)管理人員、專業(yè)技術(shù)人員，做到信息上下兩個(gè)通道的暢通。
③通過機(jī)車視頻監(jiān)視系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)線路上運(yùn)行的列車實(shí)時(shí)情況掌握和監(jiān)控。
④針對(duì)事故搶險(xiǎn)及救援出動(dòng)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，安排布置機(jī)車人員，對(duì)救援應(yīng)急實(shí)施單一指揮。
5 結(jié)論
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸壓力逐年提升，為了有效保障鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)輸效率，做好行車調(diào)度工作十分重要。合理的行車調(diào)度需要做好列車調(diào)整和發(fā)送量的控制，促進(jìn)鐵路系統(tǒng)各部門之間的協(xié)作，合理安排作息時(shí)間，以行車安全為第一要素，提升運(yùn)輸效率為宗旨，深化資源配置和調(diào)度管理工作。望本文研究?jī)?nèi)容得到相關(guān)企業(yè)及鐵路調(diào)度部門的重視，做好行車調(diào)度信息化建設(shè)，精細(xì)化管理和分配鐵路運(yùn)輸計(jì)劃工作，更好推動(dòng)鐵路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。
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