汽車起動回路的設計匹配分析

劉明磊 李彤

摘要：以傳統(tǒng)燃油發(fā)動機為主要研究對象，對起動機、蓄電池、導線等不同構成元素逐步進行深入分析。給汽車的起動回路設計提出了一定的理論依據。起動電壓是起動機能否正常起動的關鍵因素，通過計算整車回路的電阻，充分分析回路的電壓降，以便合理的設計匹配汽車起動回路的構成和設計匹配要點。

關鍵詞：起動機；蓄電池；導線；起動電流；繼電器；電阻；電壓

1.引 言

汽車的起動系統(tǒng)由起動機、蓄電池、起動繼電器、導線、開關等相關部件組成。起動系統(tǒng)的匹配設計的品質直接影響汽車的起動性能，因此在設計起動系統(tǒng)時，不單只是考慮起動機和蓄電池的性能選擇，也要考慮繼電器的布置、導線的選擇，部件之間的接觸電阻也應該考慮進去。

2.發(fā)動機的起動功率

現(xiàn)在的汽車使用的都是電力起動，電動起動由電動機，傳動機構和控制裝置三部分組成。在汽車長時間靜止后進行起動，是最難起動的時候，起動機需要克服各種阻力（尤其是在低溫狀態(tài)下）。

2.1 起動機的特性和起動的關鍵因素

一般情況下，起動機所必須的功率決定于發(fā)動機的最低起動轉速和發(fā)動機的起動阻力矩，這兩項也是評價發(fā)動機起動特性的依據。

起動回路阻值的大小決定了壓降的大小，而起動機兩端的電壓又取決于整車電壓和起動回路的壓降，因此對起動回路的壓降的控制至關重要。

根據經驗，從蓄電池到起動機整個回路的壓降應該小于0.5V。

3.1 起動機電機的直流電阻

通常情況下，起動機的電刷與換向器的接觸不良，電刷彈簧彈力減弱，以及導線與接線柱連接不緊等會使電路電阻增加。起動電路的總電阻應小于發(fā)動機技術參數表上的限值，12V的整車系統(tǒng)，起動電機的直流電阻應小于0.01歐姆。

3.2 蓄電池內阻的的影響

蓄電池的內阻大小反應了蓄電池帶負載的能力，蓄電池的容量越大，則其內阻越小，起動機的功率的轉矩可以增大。

溫度對蓄電池的影響很大，通過對蓄電池的容量和內阻的影響而影響起動機功率的，故在低溫情況下，需要對蓄電池進行低溫保護。

3.3 接觸電阻和導線電阻的影響

4 結束語

綜上所述，在整車起動回路的設計過程中，為了保障起動機的最優(yōu)功率，我們應該在蓄電池的選型，線束導線的型號的選擇、長度的限制，接觸點的數量等各方面進行綜合分析考慮，盡量降低整個回路的阻值。

參考文獻：

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[2]汽車電器與電子技術/孫仁云，付百學主編.—第2版.—北京：機械工業(yè)出版社，2011.7（2017.1重印）

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