某輕型卡車離合踏板高度偏高分析與改進(jìn)

幸振帆 張運(yùn)偉 程銳

摘要：通過對(duì)理論設(shè)計(jì)中影響離合踏板分離點(diǎn)及結(jié)合點(diǎn)時(shí)踏板行程因素分析，確定了引起問題的主要因素，并很好解決了問題；同時(shí)對(duì)理論設(shè)計(jì)匹配時(shí)輸入提出了新的要求，使理論設(shè)計(jì)值與實(shí)際測(cè)量值基本接近。

關(guān)鍵詞：離合踏板；偏高；改進(jìn)

前言

離合器的操縱比較頻繁，除自動(dòng)離合器外，離合器都由司機(jī)左腳踏板離合踏板操縱[1]。其要求減少司機(jī)的疲勞，因此離合踏板為汽車操縱機(jī)構(gòu)一部件，其直接影響駕駛者舒適性，不舒適的操縱機(jī)構(gòu)易造成駕駛者疲勞，嚴(yán)重甚至引起安全事故。

某輕型卡車在市場(chǎng)上客戶普遍反饋起步時(shí)離合踏板高度偏高，易引起腳部疲勞，也引起客戶的很大抱怨。本文針對(duì)問題通過理論分析，實(shí)車及零部件測(cè)試，從而確認(rèn)主要原因并制定整改措施，從根本上解決此問題，同時(shí)對(duì)理論設(shè)計(jì)時(shí)輸入提出新的要求，使理論設(shè)計(jì)值與實(shí)際值基本接近。

1.故障現(xiàn)象

某輕型卡車在市場(chǎng)上客戶普遍反饋車輛在起步時(shí)腳需要抬很高，車輛才能開動(dòng)，即從設(shè)計(jì)上表述為離合結(jié)合時(shí)離合踏板高度高，此問題易造成駕駛員腿部疲勞，嚴(yán)重影響操縱性，引起客戶抱怨，因此問題急需解決。

根據(jù)故障信息反饋，對(duì)市場(chǎng)上的故障車5臺(tái)故障車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，故障車輛離合結(jié)合時(shí)離合踏板高度進(jìn)行了測(cè)試調(diào)查，其結(jié)果如下：

通過測(cè)試調(diào)查，五臺(tái)故障車離合踏板高度均值為84.4mm，遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值：40mm～55mm[約占總踏板行程（160mm）1/4至1/3]，易引起駕駛者的腳疲勞，嚴(yán)重影響操縱舒適性。

2.故障原因分析

離合器離合器操縱機(jī)構(gòu)

該故障車型搭載φ275規(guī)格離合器，采用液壓真空助力器式離合操縱機(jī)構(gòu)，其分離軸承與離合器分離指采用常接觸式，并匹配推桿自調(diào)式離合器分泵總成，隨著離合器使用，磨損，離合分泵推桿需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，具有適應(yīng)調(diào)節(jié)功能，保證離合器及離合操縱系統(tǒng)安全可靠。

根據(jù)以往解決類似問題經(jīng)驗(yàn)，造成車輛起步時(shí)離合踏板高板高現(xiàn)象主要從理論設(shè)計(jì)匹配、離合器總成及實(shí)車狀態(tài)三方面入手進(jìn)行分析。

2.1理論設(shè)計(jì)匹配分析：

經(jīng)過校核，分離時(shí)離合踏板行程127.27，符合標(biāo)準(zhǔn)要求115～135，理論計(jì)算無問題，不會(huì)引起車輛起步時(shí)離合踏板偏高問題。

2.2離合器升程及拖曳行程測(cè)試：

經(jīng)過檢測(cè)，離合器升程及拖曳行程都滿足圖紙要求，無問題；

2.3故障車離合操縱實(shí)物確認(rèn)

經(jīng)過測(cè)量，實(shí)車離合分泵推桿行程為17.97，與理論值18.03mm接近，考慮理論與實(shí)際有偏差，因此離合操縱實(shí)物與理論設(shè)計(jì)值是一致，無問題。

經(jīng)過對(duì)理論匹配設(shè)計(jì)校核，離合器實(shí)物測(cè)試及實(shí)車離合操縱確認(rèn)分析，都無問題，暫無法確定造成問題主要原因。

但后面通過圖紙技術(shù)要求及離合器實(shí)際測(cè)試的升程及拖曳行程數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，圖紙要求（見圖2）與實(shí)際情況（見表3）存在一定差距。分離行程為8mm時(shí)（圖紙要求）壓盤升程1.5min，但實(shí)際測(cè)試出數(shù)據(jù)中分離行程為8mm時(shí)，壓盤升程都遠(yuǎn)大于1.55mm，實(shí)測(cè)最小值1.63mm；而從動(dòng)盤拖曳行程要求1.1mm，但實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)都小于1.1mm，最大為1.02mm.；從數(shù)據(jù)對(duì)比分析，表明離合器完全分離時(shí)行程小于8。而計(jì)算則時(shí)按8計(jì)算，造成離合理論分離行程遠(yuǎn)大于實(shí)際分離行程，造成車輛起步時(shí)，離合踏板偏高問題。

經(jīng)校核計(jì)算，離合器分離時(shí)離合踏板行程109.46mm，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求（115～135）mm，因此是造成車輛起步時(shí)離合踏板高度較高的原因。

3.改進(jìn)措施及實(shí)車驗(yàn)證

改進(jìn)措施：根據(jù)離合器分離行程為6.8mm重新匹配該車型離合操縱系統(tǒng)，經(jīng)過匹配，將離合器分泵總成缸徑由φ25.4mm擴(kuò)大為φ26.99mm，離合器分離時(shí)離合踏板行程為122.74mm，滿足計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)要求。

經(jīng)過測(cè)量，踏板行程均值為54.2mm，約占踏板總行程（160mm）1/3，行程較為合適，腿部較為舒服，客戶試車都比較滿意。

整改后，投放市場(chǎng)，客戶較為滿意，未反饋離合踏板偏高問題。

4.結(jié)束語

本文通過離合操縱理論設(shè)計(jì)匹配，離合器臺(tái)架測(cè)試及對(duì)故障車實(shí)車離合操縱測(cè)試分析，解決車輛起步時(shí)離合踏板高度較高問題；從中發(fā)現(xiàn)以往離合操縱理論設(shè)計(jì)匹配時(shí)分離行程取值按照離合器圖紙上所標(biāo)注的分離行程，易引起車輛起步時(shí)離合踏板偏高。發(fā)現(xiàn)離合器實(shí)際分離行程遠(yuǎn)小于圖紙標(biāo)注分離行程，因此對(duì)離合操縱理論設(shè)計(jì)匹配時(shí)提出進(jìn)一步要求，需對(duì)離合器實(shí)際分離行程值確認(rèn)，并以此值進(jìn)行匹配計(jì)算，計(jì)算出結(jié)果與實(shí)際值基本接近，可實(shí)現(xiàn)理論設(shè)計(jì)匹配準(zhǔn)確性。本文為今后離合操縱設(shè)計(jì)匹配時(shí)提供一些參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉惟信.汽車設(shè)計(jì). 清華大學(xué)出版社，2001.7

作者簡(jiǎn)介：

幸振帆，男，1985年，底盤設(shè)計(jì)工程師，江淮輕型商用車營銷公司輕型商用車研究院。