基于CDIO模式的飛行綜合實驗教學(xué)改革探索

摘要：文章把CDIO模式和濱州學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行結(jié)合，通過對飛行技術(shù)專業(yè)綜合實驗教學(xué)的現(xiàn)狀研究，根據(jù)CDIO的教育模式，對飛行技術(shù)專業(yè)綜合實驗課程體系重新構(gòu)建，并把設(shè)計-實現(xiàn)項目引入課程，從而提供給學(xué)生模擬應(yīng)用環(huán)境，爭取構(gòu)建實踐環(huán)節(jié)和理論教學(xué)結(jié)合的完善教學(xué)體系，逐步使得應(yīng)用型本科教育的教學(xué)質(zhì)量得以提高。

關(guān)鍵詞：CDIO；飛行技術(shù)；工程教育

引言

自改革開放以來，我國民航業(yè)在近幾十年得以快速發(fā)展，已成為民航大國，不過想要升級為強國，仍舊面臨著不少挑戰(zhàn)。近期，民航總局提出了以提高民航重點特有專業(yè)學(xué)生技能培養(yǎng)作為重點，加強課程建設(shè)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。而基于CDIO的教育模式則恰巧體現(xiàn)了這種指導(dǎo)思想的先行模式[1]。所謂的CDIO教育模式，就是指設(shè)計、構(gòu)思、運作、實現(xiàn)，針對產(chǎn)品從最初研發(fā)到完成運行的一個完整生命周期作為載體，以便讓學(xué)生能用理論、實踐有機結(jié)合的方式來進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種新教育教學(xué)理念[2]。

濱州學(xué)院作為全國眾多本科高校中第一個開設(shè)飛行技術(shù)專業(yè)的地方普通高校，該專業(yè)于2012年被評為山東省省級特色專業(yè)，2013年被評為國家級專業(yè)綜合改革試點專業(yè)。綜述，CDIO模式在當(dāng)前我校培養(yǎng)飛行技術(shù)應(yīng)用型人才的教育改革探索中，具有重要的啟示作用。

1 濱州學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)現(xiàn)狀及特點

當(dāng)前階段，我校的飛行技術(shù)專業(yè)在教學(xué)安排上堅持 “雙校園（中、外）”、“雙證融通（學(xué)歷學(xué)位證、崗位資格證）”的人才培養(yǎng)模式，即新學(xué)員先在學(xué)校就讀2.5年理論課程，然后再出國進(jìn)行1.5年飛行培訓(xùn)，待學(xué)員畢業(yè)時，同時擁有學(xué)歷學(xué)位證書和飛行員私商儀執(zhí)照，該教學(xué)方式能夠?qū)⒗碚摗嵺`有效結(jié)合。因此，學(xué)校在進(jìn)行實驗教學(xué)時通常把各門課程分裂開來，這樣一來就無疑阻礙了學(xué)生們主觀能動性的發(fā)揮，腦海中缺乏不同課程實驗的整體性跟關(guān)聯(lián)性，最終導(dǎo)致無法綜合運用所學(xué)知識去解決實際工作問題[3]。

2 將CDIO工程教育模式理念引入飛行技術(shù)專業(yè)理論課程的教學(xué)改革探索

為使得CDIO貫穿整個項目，我校重新構(gòu)建了飛行技術(shù)專業(yè)綜合實驗課程授課體系。下面以飛行實踐項目為例闡述CDIO理念在飛行技術(shù)專業(yè)綜合實驗課程教學(xué)改革中的具體實施。“飛行綜合實驗項目”以飛行計劃、實踐為主的綜合性課程設(shè)計。在以往傳統(tǒng)的授課體系中，上述課程均獨立講授，其中所涉及的實踐環(huán)節(jié)會通過教師演示實驗來完成代替，并未滿足培養(yǎng)學(xué)生活學(xué)活用的要求。而在新綜合實驗教學(xué)改革中引入了“設(shè)計-實現(xiàn)”模塊的綜合性實驗，把飛行專業(yè)有關(guān)聯(lián)的課程進(jìn)行有機結(jié)合，并讓學(xué)生意識到關(guān)聯(lián)跟有機的知識群而非獨立的知識點，以便于讓學(xué)生不僅掌握本專業(yè)核心理論，而且還能夠提升了其專業(yè)技能。

2.1 “飛行綜合實驗項目”設(shè)計

基于上述綜合考慮，設(shè)計出了基于CDIO的“飛行綜合實驗項目”教學(xué)大綱（表 1）。

所以，通過實施該新的綜合實驗教學(xué)大綱，能夠把以前課程的演示性、驗證性等單一實驗進(jìn)一步拓展升級，變?yōu)榛贑DIO全過程的綜合性實驗環(huán)節(jié)[4]。

2.2 “飛行綜合實驗項目”實施

根據(jù)CDIO所設(shè)計的“飛行綜合實驗項目”大綱，該大綱能夠按照以下步驟具體實施：

第一階段：CDIO模式的構(gòu)思階段。機組隊員確定、飛行任務(wù)確定，構(gòu)思飛行過程可能遇到的問題。

第二階段：CDIO模式的設(shè)計階段。依據(jù)每一次飛行任務(wù)性質(zhì)，借助于資料查閱跟分組探討，以此確定飛行方案，接著在組內(nèi)進(jìn)行分析，內(nèi)容具體如下：航線選擇；查閱、獲取相關(guān)航行資料；運用相應(yīng)領(lǐng)航工具；報文讀取；航圖作業(yè)；航線研究；領(lǐng)航計劃的制定，領(lǐng)航計劃表的填寫；安全返航點、等時點的計算；飛機載重平衡計算。

第三階段：CDIO模式的實施階段。例如，空中領(lǐng)航的實施從飛機最初的開車就開始了，一直持續(xù)到飛機關(guān)車才結(jié)束，可以說是貫穿了整個過程。除此之外，因為在空中情況復(fù)雜，影響因素眾多，因此組員還需具備超強的心理素質(zhì)，遇到新情況不慌，冷靜分析新情況，然后通過分工協(xié)作，完成新數(shù)據(jù)的一系列計算。

第四階段：CDIO模式的運行階段。該階段需要各組學(xué)員參照具體實踐結(jié)果以此來確定之前構(gòu)思、設(shè)計中的存在問題，然后再進(jìn)行完善。最后，由相應(yīng)老師對各組的完成任務(wù)進(jìn)行一一講評，并完成項目實踐報告的撰寫，以此來確保學(xué)員充分理解并掌握一套完整的飛行運行過程和方法步驟。

綜上，該飛行綜合實驗項目的核心就是能夠強化學(xué)員的創(chuàng)新能力、設(shè)計能力和職業(yè)技能，并大大縮短了以往的單一課程的實驗學(xué)時，在此基礎(chǔ)上增加了或者整合了一些飛行綜合實驗。除了以往的實驗理論講授之外，還加入了很多討論環(huán)節(jié)。通過學(xué)員之間的討論情況，教師能夠發(fā)覺他們理解的創(chuàng)新點和知識盲區(qū)。這種“討論-發(fā)現(xiàn)-修正”的互動教學(xué)方法，能夠很好的調(diào)動學(xué)員主觀性和積極性，并有助于提升學(xué)員的溝通表達(dá)能力。

3 結(jié)語

本文則探討了如何把CDIO理念的教育模式有效融入飛行實驗課程教學(xué)，并能夠參照CDIO模式的學(xué)習(xí)目標(biāo)，做到將實驗課程群視作核心，有機聯(lián)系各個單一實驗課程，以此引入“設(shè)計-實現(xiàn)”項目[5]。通過實施上述環(huán)節(jié)，以此來培養(yǎng)學(xué)員的綜合分析能力、自主學(xué)習(xí)能力及團隊協(xié)作精神，并且充分體現(xiàn)了我校基于CDIO的新教學(xué)理念，進(jìn)而讓我校飛行學(xué)員的培養(yǎng)模式一方面滿足了國家高等學(xué)歷教育的要求，另一方面又符合了民航業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶勇芳.CDIO大綱對高等工科教育創(chuàng)新的啟示[J]. 中國高教研究，2006（11）：81- 83.

[2]馬垠飛，韓紹程.CDIO 背景下模塊化單片機實驗平臺在實驗教學(xué)中的應(yīng)用[J]. 實驗室科學(xué)，2014，17（6）：53-55.

[3]楊俊蘭，王澤生.基于 CDIO 理念的能源動力專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J]. 中國電力教育，2014（1）：22- 23.

[4]陳斌，慶鋒.基于CDIO 模式的飛行理論課程教學(xué)改革探索[J].科教文匯，2012（2）：37-38.

[5]何振鵬，張桂昌，洪振宇，許致華.基于 CDIO 理念的民航機械電子教學(xué)體系改革研究及體系建設(shè)探索[J]. 2016，19（3）：102-108.

基金項目：

濱州學(xué)院教學(xué)改革研究項目，（編號：BYJYYB201631）

作者簡介：

石向陽（1987-），男，山東泰安人，助教，碩士，從事航空機械及可靠性研究。E-mail：shixiangyang2014@163.com