飛機起落架部件故障與維修探討

趙正業

摘要：自20世紀初飛機的出現，使得航空科技水平不斷提高，航空運輸業已經成為當今世界交通運輸的重要組成部分。其中固定翼飛機的使用是世界航空運輸業的主流運載工具，也就是我們常說的飛機。如今，全球每天都會有數不清的飛機進行起降、飛行。起飛與降落是飛機的整個飛行過程中最為關鍵和最為危險的時候，而飛機的起落架系統是否正常，又直接影響到飛機是否能進行安全的起飛、降落。所以本篇文章中，筆者針對飛機起落架部件的故障與維修進行簡單的分析和探討。

關鍵詞：固定翼飛機;起落架部件;故障;維修

自1903年萊特兄弟第一次發明出飛機以來，固定翼飛機的發展可謂是極其迅速的，到如今，飛機的外觀已經發生了翻天覆地的變化，但不變的是飛機起落架系統的使用。作為飛機結構的重要組成部分，對起落架系統的安全性和可靠性都有著很高的要求，但隨著時間的推移和使用次數的增多，飛機的起落架系統難免會有一些部件發生故障，下面我們就一些常見的起落架部件故障進行分析。

一、固定翼飛機的起落架系統

起初，飛機的設計可謂五花八門，但是隨著日后的不斷發展，最終還是殊途同歸，一些主流設計思路還是大同小異的。目前，世界上主流機型種類繁多，起落架系統的設計也各不相同，但大體的組成結構還是一樣的，所以起落架的一些部件故障也相通。

二、起落架系統的組成

飛機的起落架就是飛機在停放、起飛滑行、降落滑行時支撐飛機重量、承受載荷的裝置。起落架的構成一般包括機輪、承力支柱、減震器、收放系統、剎車系統和轉彎系統。

三、起落架的操作

起落架的收放是通過飛機駕駛艙內的起落架控制手柄來進行操作，一般手柄上都有DN（落下）、OFF（關閉）、UP（升起）三個控制檔位，分別控制著起落架的落下、關閉起落架艙門、升起起落架。

四、起落架的位置

飛機起落架的布局一般有三種，即前三點式布局、后三點式布局以及自行車式布局。但現代主流機型應用最為廣泛的還是前三點式布局。前輪布置在機頭下方，遠離飛機重心的地方，可有效避免飛機在剎車時出現前傾。另兩個主輪布置在重心稍靠后的地方，并且左右對稱，保持一定的距離。這種類似三角的布置可有效保證飛機起飛降落時機體的穩定。

五、飛機起落架一些常見的部件故障分析

（一）前起落架承力支柱滲油

前起落架的承力支柱滲油是飛機日常維護中較為常見的故障之一，其主要原因是因為密封圈的磨損，導致出現泄漏，會造成前支柱油氣比例不當，直接影響飛機降落和滑跑時對地面沖擊力的吸收。維修時只需更換密封圈，并提高密封圈的耐磨性，便可有效防止滲油。但同時要注意，在溫差較大的季節應當做好檢查工作，一旦出現滲油的跡象要立即進行更換。

（二）剎車盤磨損

起落架剎車系統的設計至關重要，是飛機降落時使用最為頻繁地結構，正是由于頻繁地使用，起落架剎車盤的磨損常常會超標，影響剎車效果，甚至飛機無法減速，容易造成機毀人亡，所以要時常檢查并更換剎車盤。

（三）剎車管路滲油

剎車管路一旦老化就會出現滲油，同樣會影響剎車的減速效果，對飛機的威脅很大，及時的更換就可以有效防止這一現象。

（四）起落架機輪的故障

通常情況下，機輪的主要故障就是輪胎破損漏氣，靜止狀態時威脅不大，但如果是在起飛降落過程中，飛機機輪一旦破損漏氣，會直接影響飛機的運動方向，甚至突然間失控。在日常例行維護要格外注意對機輪的檢查，及時發現潛在威脅并更換機輪。在更換機輪時有一點要特別引起注意，就是要將輪胎上的平衡表對齊，一旦沒有對齊，就會導致機輪不平衡，造成機輪輪胎不必要的磨損，進而造成震動，如果震動非常嚴重，會導致飛行員無法正常的看清駕駛艙儀表上的讀數，直接威脅到了飛行安全。

（五）起落架主輪抖動

當飛機在地面上運動時，常常會遇到起落架主輪的抖動，尤其是飛機滑行的時候，一旦抖動，會更加明顯。這是因為起落架的主輪失衡，只要在地面檢查期間及時更換完好的主輪組件即可。

（六）起落架異響

起落架出現異常聲響的主要原因在于起落架襯套因使用頻繁導致的磨損嚴重，初步發生異響時并不會造成很明顯的影響，但如果不及時更換，也會導致起落架不能正常工作，影響飛機在地面的運動。

（七）飛機滑行時方向舵不平

飛機經過長時間的服役，有時會出現起飛降落時飛機的方向舵沒有保持在一個水平位置的情況，直接產生的后果就是飛機在地面運動時，一旦放松對方向舵的控制，飛機可能會自動跑偏。出現這種情況的原因就是起落架轉彎系統的轉彎拉桿調節不當，維修人員只需調節好轉彎拉桿便可解決。

六、結束語

飛機是一件精密的飛行器械，由多套系統組合而成，它的正常運行要通過大量精心的維護來保證。起落架系統是直接影響飛機安全的系統之一，所以要及時進行維護檢修。一旦起落架的某些部件發生故障，要根據實際情況，仔細地判斷和維修，才能確保起落架不出問題，進而保證飛機的安全。

參考文獻：

[1]劉洪健，姚軍，李佩昌.基于最弱卜模的飛機起落架模糊故障樹分析[J].裝備環境工程.2017.14（07）：103-108.