催化汽油加氫改航煤加氫裝置開工試運行情況介紹

劉寅華

摘 要：某公司40萬噸/年航煤加氫裝置由原90萬噸/年RSDS-III裝置改建而來。本文介紹了該40萬噸/年航煤加氫裝置首次開工過程和裝置試運行情況。分析了裝置開工初期的運行狀態，對裝置存在的問題進行了梳理并提出建議。為做好裝置的平穩運行和今后裝置的開工工作提供參考。

關鍵詞：航煤加氫裝置；催化劑裝填；催化劑預硫化

1 前言

因汽油質量升級需要，某公司新建150萬噸/年S-ZORB投產后，原90萬噸/年RSDS-III裝置停產，為有效利用閑置資源，解決公司現有航煤加氫裝置產能不足問題，RSDS-III裝置進行改造。改造后的航煤加氫裝置于2018年3月30日一次投料試車成功，生產出合格的3# 噴氣燃料產品。

2 裝置開工

2.1裝置實際試車過程

根據開工進度安排，實際試車順序及開工節點見下表。

2.2 催化劑裝填

裝置催化劑為RN-400，RS-1100，RSDS-31，采用布袋裝填。一反催化劑裝填量為6.0噸；二反催化劑裝填量為29.4噸。

2.3 催化劑預硫化

催化劑采用濕法硫化，硫化油為直餾煤油，硫化劑為DMDS。

3月24日開始硫化，3月26 日停止注硫，總切水量2.4t，共用硫化劑6.1噸。

3 裝置試運行情況

裝置試運行期間，原料由蒸餾裝置直供，運行負荷75%。

3.1 試運期間裝置操作條件調整情況

催化劑硫化結束，加熱爐降溫，同時操作條件向設計條件調整。主要操作條件如表2。

3.2 產品性質

試生產初期，原料中S、N脫除率均達到95%以上，產品中S、N含量均滿足質量要求，但產品出現銀片腐蝕指標大于0級且閃點偏高等問題。

3.2.1 產品銀片腐蝕指標大于0級原因分析

裝置置換時間不足，尤其是新增活性炭吸附罐容積過大，裝填體積達到60m3，需要一定的置換時間。

3.2.2 產品閃點偏高原因分析

汽提塔塔頂溫度控制過高，塔頂壓力偏低，且汽提塔進料溫度偏高，造成塔頂輕油外送量大，航煤閃點偏高。

3.2.3 調整操作穩定后產品質量

裝置餾出口產品質量穩定后，開始加注抗氧化，產品外送航煤罐區。穩定生產期間，裝置餾出口產品性質見下表：

4 結論

40萬噸/年航煤加氫裝置開工正常后，操作穩定，產品合格。裝置采用再生后的RS-1000及RN-400催化劑，具有良好的活性和穩定性，滿足航煤加氫裝置生產需要，裝置開工一次正常。