鐵路機(jī)車車輛維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的探究

孫鳳波

摘要：鐵路機(jī)車車輛維修工作是鐵路管理不可缺少的組成部分，同時也在其中占據(jù)相當(dāng)重要的位置，鐵路機(jī)車車輛維修與傳統(tǒng)機(jī)車修理工作之間存在相當(dāng)大的差異，尤其是受到現(xiàn)代社會鐵路管理政策的影響，過往機(jī)車車輛必須進(jìn)行維修工作。同時需要針對車輛保養(yǎng)意識進(jìn)行不斷的加強(qiáng)，進(jìn)而促使鐵路交通障礙以及交通事故發(fā)生的概率得到最大飯限度的降低。注意老車輛的及時維護(hù)是現(xiàn)代鐵路機(jī)車車輛維修標(biāo)準(zhǔn)所明確提出的要求，這可從根本上實現(xiàn)對機(jī)車使用壽命的有效延長。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車；維修；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路車輛在長期運行的過程當(dāng)中不能實現(xiàn)對故障問題的完全避免。因此我們必須對其進(jìn)行及時的維修工作，這充分說明維修工作的重要性與必要性。在實際針對鐵路車輛進(jìn)行維修工作的過程當(dāng)中，我們可主要從相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)著手，進(jìn)而促使車輛維修工作得以順利開展。相關(guān)部門也可在這一過程當(dāng)中獲取到有效的維修依據(jù)，為我國鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打下基礎(chǔ)，最終將更為便利的交通條件提供給人民群眾。

一、鐵路機(jī)車的設(shè)備維修制度

由于鐵路的具體的運行情況的不同，功能也存在很大的差異，所以在鐵路的維修過程中也會采取不同的維修制度，下文中筆者將結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，對鐵路機(jī)車的幾種常見的維修制度進(jìn)行分析。

1.狀態(tài)預(yù)知維修

以預(yù)防為主的維修方式就是指狀態(tài)預(yù)知維修，這也是現(xiàn)階段鐵路機(jī)車相關(guān)設(shè)備在維修過程當(dāng)中所使用的主要方式。這一過程當(dāng)中鐵路機(jī)車所產(chǎn)生的各種故障以及事故會呈現(xiàn)出一種重點檢查與預(yù)防的狀態(tài)，尤其是可將檢查中所得出的信息與數(shù)據(jù)作為主要依據(jù)實現(xiàn)對車輛進(jìn)行故障現(xiàn)象的有效分析，進(jìn)而促使檢修工作得以有針對性地開展。

實時監(jiān)控以及管理車輛運行狀況是該種制度的明顯優(yōu)勢與特征，在故障發(fā)生之前可對其進(jìn)行有效的遏制是該種制度所發(fā)揮的最大作用。在與其他維修制度進(jìn)行對比后我們可以發(fā)現(xiàn)，在避免嚴(yán)重故障問題發(fā)展方面狀態(tài)預(yù)知維修更是占據(jù)相當(dāng)明顯的優(yōu)勢，尤其是在維修工作中不會出現(xiàn)過大的工作量。受到及時預(yù)防以及處理的影響，維修費用也會在原有基礎(chǔ)上有所降低，是一種相當(dāng)科學(xué)的維修制度。

大量的信息統(tǒng)計以及定檢投入工作是實際使用該種維修制度進(jìn)行維修工作之前所必須滿足的條件，但是該種方法還是存在一定的缺陷與不足，每一種車輛設(shè)備不能都對其進(jìn)行使用。較為昂貴以及重要的設(shè)備是該種制度所維修的主要對象，但是這種檢修制度是所有維修制度所值得借鑒的一種制度，同時也是鐵路檢修管理工作未來發(fā)展的主要趨勢與方向。

2.計劃預(yù)防維修

所謂計劃預(yù)防維修制度，就是指在鐵路檢修的過程中，根據(jù)設(shè)備的具體的情況，制定一個專門的規(guī)范的檢修計劃，一般來說會根據(jù)設(shè)備的日常護(hù)理和維修的需要分為不同等級的檢修計劃。

這種檢修方式是最常見的也是使用時間最長的一種方式，實施的過程中最主要的特點是規(guī)范性和嚴(yán)格性。因此，在采用計劃檢修的制度的時候，有關(guān)工作人員應(yīng)該根據(jù)車輛的各設(shè)備的磨損程度的不同，制定嚴(yán)格的檢修等級分類，以便該制度的更好的執(zhí)行。

3.事后維修

在車輛的有關(guān)設(shè)備出現(xiàn)一系列故障后在對其進(jìn)行維修活動就是事后維修的實質(zhì)。滯后性較強(qiáng)是該種檢修方式的明顯缺陷，事后維修的修補(bǔ)工作主要是在車輛以及有關(guān)設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)損害的情況下進(jìn)行，因此在這一過程中出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)沒有辦法挽回。還會在一定程度上加大檢修成本，事后檢修工程量相當(dāng)大，甚至?xí)囕v的正常運行造成影響。

二、用于機(jī)車車輛維修技術(shù)

1.從預(yù)防維修到事后維修

就機(jī)車車輛的多路信息系統(tǒng)而言，通過監(jiān)控器進(jìn)行常時監(jiān)視，如果診斷出故障部件，就可直接進(jìn)行更換，并且可以預(yù)先掌握將要發(fā)生故障的部位，從而有助于從預(yù)防維修到事后維修的轉(zhuǎn)變。

2.非解體檢查

很早以前就已開發(fā)成功多種無損檢查方法，目前不但其技術(shù)水平，而且檢查精度也大幅度提高。再加上許多新的無損檢查技術(shù)的開發(fā)成功，使機(jī)車車輛部件的非解體檢查范圍得以擴(kuò)大。

3.檢修自動化

對在機(jī)車車輛上無法進(jìn)行常時監(jiān)視的部件，開發(fā)了從地面上進(jìn)行檢查的技術(shù)，并廣泛采用了圖象處理技術(shù)，以便在自動化檢修中實現(xiàn)自動診斷。在檢修機(jī)械化方面，特別是解體、組裝和清洗工序，目前已實現(xiàn)了機(jī)械手作業(yè)。

三、車輛維修中存在的問題和解決措施

1.維修時間過長

根據(jù)調(diào)查分析表明，我國目前鐵路機(jī)車車輛的維修周期在一個月左右，而國外先進(jìn)國家的維修周期是10天左右，與我國相比節(jié)約的時間約為三分之一。較長的維修周期不僅耽誤了機(jī)車的使用情況，還投入了大量的人力物力和財力，總體經(jīng)濟(jì)損失較大，給鐵路事業(yè)的發(fā)展也帶來了不利的影響。

2.提高科技成本的投入

在鐵路工作者長期的思想觀念中，只是認(rèn)為鐵路建設(shè)和新機(jī)車的研發(fā)才是最重要的，所以在長期的工作中，并沒有對機(jī)車車輛維修技術(shù)投入較多的成本，也沒有適時的對車輛進(jìn)行保養(yǎng)。然而，在當(dāng)前社會發(fā)展中維修技術(shù)的投入勢在必行。從長遠(yuǎn)來看，適時的保養(yǎng)和維修技術(shù)可以延長機(jī)車的使用壽命，減少維修的次數(shù)，在機(jī)車的整個壽命中其維修的花費是減少的。而且我國鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展，更需要加大投入去培養(yǎng)一批掌握先進(jìn)技術(shù)的人才。

3.維修理論基礎(chǔ)薄弱

鐵路機(jī)車車輛維修的工作人員掌握的專業(yè)技術(shù)有限，不能夠?qū)⒗碚撆c實際很好的結(jié)合在一起，很多人還是依靠老技術(shù)員傳授的經(jīng)驗進(jìn)行操作。但是在當(dāng)前形勢下，以往的維修技術(shù)和維修標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能夠很好的適應(yīng)當(dāng)代的發(fā)展需求，鐵路部門應(yīng)該加大維修技術(shù)人員的技能培訓(xùn)，將先進(jìn)國家的維修理念和維系技能進(jìn)行有效的分析，加強(qiáng)維修工程和維修策略的研究，不斷增強(qiáng)理論與實際應(yīng)用，提高自身的職業(yè)技能，為鐵路的安全運行盡一份力量。

4.機(jī)車在出廠時的可靠性和可維修性工程的應(yīng)用

在機(jī)車維修的過程中經(jīng)常出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象，不清楚發(fā)生故障的具體原因在哪里，很多原理構(gòu)造并沒有掌握清楚，因而找不到病灶的具體所在。在機(jī)車出廠時可以有比較系統(tǒng)的可靠性和可維修工程的報告，列舉出經(jīng)常出現(xiàn)故障的原因可解決措施，方便技術(shù)工人能夠及時準(zhǔn)確的解決問題，同時也是對機(jī)車性能的強(qiáng)大保障。

結(jié)語：

我國機(jī)車車輛現(xiàn)行的維修制度有了很大的改觀，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是我國的機(jī)車維修還是很落后的，基本處于初級階段，面對這些問題，我們只有刻苦探究機(jī)車維修的理論，創(chuàng)新機(jī)車維修理論，了解當(dāng)今世界機(jī)車維修的最新發(fā)展才能使我國機(jī)車車輛維修取得顯著成果。

參考文獻(xiàn)：

[1]班延和.鐵路機(jī)車車輛維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的探析[J].科技與企業(yè)，2015（23）：240-240.

[2]張軍軍.鐵路機(jī)車車輛維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的探析[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（8）：00022-00022.