乘用汽車動力性與經(jīng)濟(jì)性開發(fā)及其影響因素

王光飛 孫召健

摘要：汽車的普及，不僅是人們生活水平提高的標(biāo)志，也是提高國家工業(yè)競爭能力的重要手段之一。先進(jìn)的工業(yè)國家，如美、日、歐等國80%的家庭都有汽車。我國相較于其他發(fā)達(dá)國家汽車雖然多，但是大多數(shù)家庭還沒有乘用性的汽車。隨著，汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對汽車的舒適性、可靠性、安全性的要求越來越高，這三點就是汽車企業(yè)提高市場競爭的三個競爭方向。除此之外就是汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性 動力性和經(jīng)濟(jì)性是衡量一輛汽車好壞的重要性能指標(biāo)，本文通過對動力性與經(jīng)濟(jì)性幾點影響因素進(jìn)行分析，通過幾點分析希望能對汽車企業(yè)在市場競爭中取得一定成效，也希望對有購車意向的消費者起到消費指南

關(guān)鍵詞：乘用汽車；動力性；經(jīng)濟(jì)性

引言：

發(fā)動機(jī)動力性與經(jīng)濟(jì)性的匹配關(guān)系著汽車整體性能的優(yōu)劣。汽車的運行工況是個復(fù)雜多變的過程，受到很多因素的影響，如道路條件、交通流量、氣候條件以及汽車自身技術(shù)性能的變化等等。在所有的運行工況下，發(fā)動機(jī)都應(yīng)該與傳動系統(tǒng)實現(xiàn)最佳匹配，使整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等方面均處于最佳狀態(tài)。因此在汽車設(shè)計中如何選取汽車發(fā)動機(jī)和傳動系的系數(shù)以獲取最佳汽車動力裝置參數(shù)，已成為提高汽車性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文中通過對影響乘用性汽車動力性與經(jīng)濟(jì)性的種種因素進(jìn)行分析，從而使動力性與經(jīng)濟(jì)性得到共同的提升。

一、乘用汽車動力性與經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)

1.動力性指標(biāo)

汽車的動力性主要由最高車速、加速時間和最大爬坡度三個指標(biāo)來評價。在我國，這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)，通過樣車測試得出來的

2.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

汽車的經(jīng)濟(jì)性主要由耗油量來評價。耗油量參數(shù)是指汽車行駛一百公里消耗的燃油量以“升”為計量單位。在我國，這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)，通過樣車測試得出來的。它包括等速一百公里油耗和循環(huán)油耗。

二、乘用汽車發(fā)動機(jī)所帶來的動力性與經(jīng)濟(jì)性簡述

乘用汽車發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性與燃料和空氣混合燃燒后熱能的釋放和利用，即熱效率密切相關(guān)。熱效率高，其動力性和經(jīng)濟(jì)性就好，反之，動力性和經(jīng)濟(jì)性就差，乘用汽車發(fā)動機(jī)主要受壓縮、供給和冷卻三個系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)的影響。如果乘用汽車的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)的壓力和溫度足夠，而噴油泵沒有噴油或噴油量很小，乘用汽車發(fā)動機(jī)不會著火工作；噴油泵適時適量地向氣缸內(nèi)供油，而空氣濾清器堵塞，燃油便會因氣缸內(nèi)沒有足夠的空氣，致使燃油與空氣比例嚴(yán)重失調(diào)而不能工作，乘用汽車發(fā)動機(jī)著火燃燒正常，但由于冷卻過度，乘用汽車發(fā)動機(jī)長期處于低溫下運轉(zhuǎn)，燃油與空氣混合燃燒后也不能釋放出足夠的熱量。因此，對于發(fā)動機(jī)而言壓縮、供給和冷卻三系統(tǒng)應(yīng)彼此依賴、相互協(xié)調(diào)，具有良好的技術(shù)狀態(tài)才能提高乘用汽車發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

三、供油質(zhì)量對乘用汽車發(fā)動機(jī)動力性與經(jīng)濟(jì)性的影響

供油質(zhì)量是指噴油泵循環(huán)供油量均勻性和各缸供油均勻性，以4125型柴油發(fā)動機(jī)的I號噴油泵為例，其額定供油量應(yīng)為 118±2ml/千次，若額定供油量每千次相差1ml，就會影響柴油機(jī)功率1～113kW；若 各缸噴油量每千次相差 1ml，就會影響柴油機(jī)功率 0.36～1.10kW。因此，在噴油泵更換柱塞后，應(yīng)上試驗臺進(jìn)行校驗調(diào)整，否則，由于柱塞安裝的誤差，破壞了供油質(zhì)量，直接影響著柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

四、供油時間對乘用汽車發(fā)動機(jī)動力性與經(jīng)濟(jì)性的影響

柴油應(yīng)在活塞到達(dá)壓縮上止點前的某一時刻噴入氣缸，并緊接進(jìn)行混合、燃燒和放熱。若供油時間過早，會使自燃延遲期增長，燃油在壓縮行程中就開始著火燃燒，這里由于壓力增長過快，給正在壓縮行程中的活塞增加運動阻力，使活塞與氣缸產(chǎn)生敲擊，若供油時間過遲，會使過后燃燒期增長，使燃燒在氣體膨脹過程中進(jìn)行，這時由于活塞頂部的氣缸空間逐漸加大，熱量損失過多，最高壓力點降低，造成柴油機(jī)起動困難、水溫過高、功率不足等不良后果，影響了柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

五、汽車發(fā)動機(jī)壓縮系對乘用汽車的動力性的影響

壓縮系為乘用行汽車發(fā)動機(jī)混合氣形成和燃燒創(chuàng)造條件，它保證混合氣體及時著火和迅速燃燒，為混合氣燃燒后熱量的釋放和膨脹做功提供可靠的環(huán)境。在燃燒室容積一定的情況下，氣缸內(nèi)壓縮終了的壓力越高，作為燃油燃燒條件的氣體溫度就越高，也就是說壓縮終了的氣體溫度和壓縮終了的氣體壓力成正比關(guān)系。因此，這就對壓縮密封的嚴(yán)密性提出了嚴(yán)格要求。如果換件修理時安裝不當(dāng)，使缸套、活塞、活塞環(huán)三者間隙不符合技術(shù)要求或者使用不正確，造成缸套、活塞、活塞環(huán)過度磨損，在吸氣過程中，由于氣缸內(nèi)真空度降低，而導(dǎo)致氣缸充氣量減少，在壓縮時，由于氣缸和曲軸箱產(chǎn)生內(nèi)部泄漏，都會造成氣缸內(nèi)的壓力和溫度降低，給混合氣的形成和燃燒造成不良影響，進(jìn)而使氣體膨脹的壓力下降，影響了乘用行汽車發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

六、汽車發(fā)動機(jī)冷卻系乘用汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響

燃油與空氣混合燃燒后所釋放的熱量并不是全部被利用，只是一部分膨脹做功，而另一部分傳給了氣缸、活塞和進(jìn)氣道等零部件。這部分熱量會使空氣在進(jìn)氣過程中就開始受熱膨脹，從而降低了氣缸內(nèi)空氣密度，導(dǎo)致氣缸充氣量減少，使空氣與燃油比例失調(diào)。為了改善這種狀況，就必須將這部分熱量通過冷卻系統(tǒng)及時散發(fā)到大氣中去。然而，熱量的散發(fā)是有限度的，并非愈冷愈好，如果汽車發(fā)動機(jī)冷卻水溫度過低，機(jī)器長時期處于低溫下運轉(zhuǎn)，就會使混合氣燃燒后的熱量損失增加，氣體膨脹壓力點降低，加快缸套、活塞等機(jī)件腐蝕、磨損，導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)功率下降，影響其動力性和經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)對影響汽車發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，有利于今后在維修、保養(yǎng)、調(diào)整和使用中揚長避短，盡可能的提高其動力性和經(jīng)濟(jì)性，提高工作效率和效益，使其優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地為農(nóng)業(yè)發(fā)展服務(wù)。

七、氣缸內(nèi)的氣體容量對動力性的影響

燃料和空氣的最佳混合比為1：15。想要燃凈1kg燃料，必須有15kg空氣與之混合，否則燃料就得不到充分燃燒，從而因熱量釋放不足而達(dá)不到足夠的壓力，使汽車發(fā)動機(jī)功率降低、油耗升高。試驗證明，在汽車發(fā)動機(jī)額定負(fù)荷下，將空氣濾清器中央進(jìn)氣管堵住四分之一，會使汽車發(fā)動機(jī)功率下降10%，燃油消耗升高30%。因此，汽車發(fā)動機(jī)應(yīng)確保配氣相位的正確性，確保氣門間隙的準(zhǔn)確性和空氣濾清器的清潔性，從而確保汽車發(fā)動機(jī)排氣干凈、進(jìn)氣充足，否則將影響汽車發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

八、結(jié)論

隨著汽車越來越普及，需要汽車的人群也越來越多，汽車所帶來的便利不言而喻，對于一輛汽車消費者首先會看其動力性能，然后是看整個車子的整體和價錢，所以汽車企業(yè)想要提升市場競爭力，在汽車產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性與動力性上下功夫能達(dá)到更加顯著的效果。本文大篇幅的對汽車的各種能提升其動力的因素進(jìn)行大致的分析、整理、總結(jié)，相信能對汽車工業(yè)的發(fā)展提供幫助。

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