飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)方案研究

孟祎晨

摘要：隨著我國經(jīng)濟的進步和發(fā)展，航空事業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)前交通的重點發(fā)展對象，飛機維修保障遠程技術(shù)在飛機的運行中起到了至關(guān)重要的作用。基于此，本文以飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)方案進行分析，通過對飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)的組成和功能了解，明確系統(tǒng)建設(shè)的實際意義，分別從信息采集、故障診斷與維修引導(dǎo)、信息交互、決策支持等方面詳細闡述飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)工作流程，從而實現(xiàn)問題的解決，保障飛機運行的安全。

關(guān)鍵詞：飛機維修保障；遠程技術(shù)；支援系統(tǒng)

引言：

無論是軍用飛機還是民航飛機，在實際維修保障的過程中都耗時巨大，成本支出較高，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，我國在提高自主研發(fā)能力的同時，開始對飛機維修保障遠程技術(shù)進行一定的研究，希望通過飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)方案的提出完善飛機的維修和保障，滿足我國建設(shè)發(fā)展的需要，實現(xiàn)飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)的目標。

1.飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)組成及功能

1.1系統(tǒng)組成

在飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)中，其組成部分主要包含了信息采集系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)以及遠程服務(wù)中心這三個重要的部分，為了落實三個部分的實際工作，需要根據(jù)軟件的支持建立數(shù)據(jù)庫，以視頻會議和監(jiān)控系統(tǒng)作為硬件發(fā)展基礎(chǔ)，加強硬件與軟件之間的緊密結(jié)合，實現(xiàn)各部分的獨立自主，構(gòu)建成完整的飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)。

信息采集系統(tǒng)當(dāng)中主要擁有視頻會議和監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫與通信設(shè)備，根據(jù)當(dāng)?shù)氐木钟蚓W(wǎng)與數(shù)據(jù)庫保存的資源，在便攜式維修輔助設(shè)備的幫助下實現(xiàn)信息采集系統(tǒng)的正常運行，在飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫是唯一的數(shù)據(jù)來源，所有的數(shù)據(jù)都是實時采集，采集后整理并分類，方便人們在第一時間從數(shù)據(jù)庫中尋找并應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)是方便飛機運行人員和遠程服務(wù)中心之間的溝通與聯(lián)系，為其建立了一個無阻通道，如果飛機發(fā)生了故障，維修人員將故障以視頻的方式或者音頻的方式錄制下來，并傳輸給遠程維修中心，維修中心的工作人員看到后進行故障診斷，并爭取在第一時間內(nèi)進行維修[1]。

1.2系統(tǒng)功能

如果需要劃分飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)的功能，可以將其分為信息收集與信息采集模塊、故障診斷與維修模塊、單機監(jiān)控與數(shù)據(jù)分析模塊、信息交互模塊等幾個部分。每一個部分都會有多個子模塊，還會有軟件和硬件模塊，這些軟件和硬件模塊在運行的過程中是處于相互獨立的狀態(tài)，并且在工作的過程中實現(xiàn)對外部數(shù)據(jù)的收集與管理，計算與分析，最終通過網(wǎng)絡(luò)與交互系統(tǒng)反饋給外部，方便外部的維修人員進行故障的排查和維修，如果想要獲得更多資源，工作人員可以從飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)中得到更多共享數(shù)據(jù)，無論是在線培訓(xùn)還是技術(shù)指導(dǎo)都能夠從中得到，高效便利，為維修人員的工作提供了幫助。

所有來自外場的飛機故障信息，經(jīng)過采集以后會進入到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層，在這其中包含了各種信息數(shù)據(jù)庫飛機信息、故障信息、技術(shù)資料以及知識庫信息，通過有效的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)更新以后，方便為飛機維修人員進行飛機故障分析、單機監(jiān)控結(jié)果數(shù)據(jù)以及信息共享與更新，在網(wǎng)絡(luò)視頻交互支持下，飛機的機務(wù)人員可以得到所有想要的信息，最終實現(xiàn)了科學(xué)高效的飛機維護保障遠程工作[2]。

2.飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)工作流程

2.1信息采集

在所有的應(yīng)用系統(tǒng)中都會有相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)中也是一樣，維修保障工作中信息采集工作是基礎(chǔ)，所需要的信息在傳遞給飛機遠程服務(wù)中心之前，會經(jīng)歷收集、分析與預(yù)處理這三個過程，收集到的信息包含了飛機油液分析以及裂紋測量信息，通過有效地收集和分析，將快速判讀出故障情況，并給出有科學(xué)依據(jù)的預(yù)處理信息和分析的結(jié)果，隨后進行綜合處理，方便對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)格式進行調(diào)整和打包，最終全部傳輸給飛機維修保障遠程服務(wù)中心，滿足它們對信息的需求[3]。

飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)中信息會經(jīng)歷收集、分析以及預(yù)處理這三個步驟，在信息收集中主要包含飛參數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、其他需要數(shù)據(jù)以及人為測量數(shù)據(jù)；在信息分析中包含飛發(fā)各系統(tǒng)快速判讀、各參數(shù)綜合分析判讀、圖形綜合判讀以及數(shù)學(xué)模型分析；在信息預(yù)處理工程中包含了多類數(shù)據(jù)綜合趨勢分析、故障分析類及趨勢分析以及飛參等數(shù)據(jù)綜合分析統(tǒng)計，所有的數(shù)據(jù)經(jīng)過打包后發(fā)送給遠程服務(wù)中心。

2.2故障診斷與維修引導(dǎo)

在飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)方案中，對于現(xiàn)場的故障診斷和維修引導(dǎo)主要是依靠PMA服務(wù)器功能實現(xiàn)的，除此之外，也可以通過飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)中的交互平臺直接訪問遠程服務(wù)中心網(wǎng)站，進行在線自主查詢。如果飛機維修過程中遇到了無法一時解決的問題，可以通過飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)的信息交互平臺和遠程視頻將所有的數(shù)據(jù)傳遞給后方，專家通過這些數(shù)據(jù)遠程進行分析，通過有效的故障診斷和維修引導(dǎo)。此外，還可以將信息通過中航網(wǎng)傳輸給相關(guān)設(shè)計團隊和設(shè)計單位，相關(guān)人員利用這些飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)傳遞的信息進行資料分析和仿真實驗，對飛機產(chǎn)生的故障進行深層次的分析，根據(jù)用戶提供的資料最終實現(xiàn)故障解決。

2.3信息交互

飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)中信息交互就是為了方便數(shù)據(jù)在各個環(huán)節(jié)之間傳輸?shù)男枰畔⒔换ブ饕譃閿?shù)據(jù)上傳與下載的功能、用戶使用和輸入的功能，不僅如此，其他與飛機維修相關(guān)的數(shù)據(jù)也能夠在此發(fā)生效果。在信息交互中界面會提出使用請求，可以是排查飛機故障的請求，可以是申請飛機排查故障培訓(xùn)的請求，也可以是視頻會議的請求，具體信息在錄入以后都會有在線專家提供支持。

交互系統(tǒng)中，在PMA服務(wù)器網(wǎng)站內(nèi)部包含了數(shù)據(jù)管理和用戶管理兩個模塊，方便用戶進行查詢與數(shù)據(jù)分析預(yù)處理，通過數(shù)據(jù)傳輸模塊，實現(xiàn)該服務(wù)器網(wǎng)站與遠程服務(wù)中心網(wǎng)站數(shù)據(jù)接口的順利連接，得到的飛機信息、故障信息、故障附件信息以及其他信息會被管理，技術(shù)資料、培訓(xùn)課件數(shù)據(jù)庫中所有的信息都能實現(xiàn)共享，并與設(shè)計單位的遠程終端連接，如果該系統(tǒng)出現(xiàn)了無法解決的問題，故障信息就會被傳輸給設(shè)計單位，予以下一步的解決。

東航飛機應(yīng)用的維修故障遠程基礎(chǔ)支援系統(tǒng)，系統(tǒng)可以在地面實時接受空中飛行的飛機發(fā)來的數(shù)據(jù)，監(jiān)控飛機狀態(tài)、預(yù)測飛機故障。對提升東航的飛行安全水平、減少航班因機械故障造成的延誤起到了顯著的成效。今年年初，東航針對空中客車系列飛機因引氣超溫故障造成延誤較多，開發(fā)了空中客車A320系列飛機引氣溫度監(jiān)控軟件，對東航空中客車A320系列飛機進行實時監(jiān)控，在故障發(fā)生以前就進行維護處理，以減少因發(fā)動機引氣超溫而造成的延誤。為了進行有效的監(jiān)視工作，制定了一套完整有效的監(jiān)控方案，首先每天由MCC值班工程師不間斷地監(jiān)控這兩套遠程系統(tǒng)，隨后對于在浦東和虹橋飛行的安徽維修部執(zhí)管的A320飛機由安徽維修部進行監(jiān)控，最后對于記錄航班的三類故障信息當(dāng)天及時通知航線維修人員在飛后工作中注意處理，對在虹橋和浦東運行的飛機通過點對點信息通知，并報總部MCC。

總結(jié)：

總而言之，隨著技術(shù)的發(fā)展和我國綜合實力的上升，我國飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)的建設(shè)有了進展，該系統(tǒng)的實施對未來的飛機數(shù)字化保障維修模式有一定的技術(shù)創(chuàng)新意義和探索作用，也是當(dāng)前我國信息化技術(shù)發(fā)展的突破，有利于節(jié)約大量的人力和資源。

參考文獻：

[1]趙小鋒.飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)方案研究[J].科學(xué)咨詢（科技·管理），2018（02）：39.

[2]姚文增，吳超，安磊.飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)方案初探[J].飛機設(shè)計，2012，32（04）：74-80.

[3]孫濤，李本威，王永華，蔣科藝.飛機綜合維修保障信息系統(tǒng)[J].航空維修與工程，2010（03）：60-61.