我國支線機場弱電工程與信息化建設研究

許晉

摘 要 民航“十三五”規(guī)劃中列出，“十三五”期間將新建43個支線機場，支線機場建設將是未來中國機場建設的重點。地方政府投資修建機場的熱情高漲，支線機場建設有利于促進當地經濟的發(fā)展，能夠起到很好的刺激作用，但在支線機場建設過程中，弱電系統與信息化建設存在各種問題，導致后期實際運行中并不能有效發(fā)揮作用。作者于2015年至2017年參與建設上饒三清山機場建設，其中負責弱電系統建設和運營對接工作，在工作中積累了一些支線機場信息化建設的經驗和教訓。本文介紹了支線機場信息化建設的三個主要問題即建設指導思想、建設內容和投資規(guī)模進行了探討，希望通過此文能對今后政府投資建設支線機場弱電工程以及信息化建設提供一些幫助。

關鍵詞 支線機場；弱電系統；建設

前言

“十二五”期間，我國民航業(yè)基礎設施建設將4250億元，其中，新建機場56個，遷建機場16個，改（擴）建機場91個，絕大多數均屬于支線機場建設。支線機場對促進區(qū)域經濟社會的發(fā)展有著非常重要的推動作用。重視和發(fā)展支線航場，是世界民航發(fā)達國家的普遍做法，也是我國實施民航強國戰(zhàn)略的重要內容之一。近年來，隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，我國支線機場的建設也迎來了“春天”[1]。

在一波波的支線機場建設的高潮中，支線機場的弱電系統和信息化建設一直處于邊緣化的位置，未能引起足夠的重視，從而導致了較多后期重復建設或者資源浪費的情況。

1 支線機場弱電系統建設指導思想

在民航建設領域內，不論是建設方、施工方、設計方、監(jiān)理方往往都是重點關注跑道、航站樓、塔臺、空管導航設備的建設，民航系統關于此類相關的標準規(guī)范也比較全面和完整，但作為機場運行的神經中樞系統“弱電”工程由于各種原因一直以來未引起足夠的重視，地方政府在建設期間由于缺乏專業(yè)的技術人員的參與，在弱電工程建設方面要不就是不夠重視，太過簡陋，使用起來諸多不便，要不就是一味追求技術方面的高大上，造成過度投資浪費政府財力，而忽略了實際功效。

結合新時代國家層面信息發(fā)展化戰(zhàn)略、民航行業(yè)信息技術標準和地方政府投資情況以及支線機場的特點等各種因素綜合考慮，我認為支線機場信息化建設應遵循以下幾個原則：一是必須堅持依法合規(guī)。支線機場建設的標準既要符合國家相關建筑、建設的國家標準，同時也要滿足民航行業(yè)的行業(yè)標準，尤其是民航行業(yè)相關專業(yè)的行業(yè)標準一般來說對于安全的相關要求非常嚴格。二是重視信息安全投入。信息安全的投入由于是一種純成本性、支出性投入，也很難看到任何成果，所以建設方管理人員都不太愿意進行相關投資，尤其是支線機場本身技術力量薄弱，領導對這類問題重視程度不夠，往往會造成運行后眾多信息安全隱患，信息安全是信息系統后期穩(wěn)定運行的基礎和前提，因此在建設期間就必須引起足夠的重視。三是基礎資源要有冗余。信息系統的基礎資源一定要留有冗余，由于建設和運營的需求不可能完全一致，后期運行后一定會改造、改建、擴建等各種需求，如果建設期間對于基礎資源未留有冗余將可能導致后期顛覆性重建，會成為影響后期發(fā)展的瓶頸，因此建設期間應當對信息基礎資源留有冗余。四是保持信息系統開放性與兼容性。弱電系統里面的各子系統的建設既要立足于目前的使用，同時也要為未來功能的擴充留有余地。五是實用為主，投資適度。信息系統建設是很多行業(yè)投資的熱點區(qū)域，也是很容易出現過度投資的部分，是否適用，是否實用要引起足夠的重視，不能盲目追求高精尖，高大上。六是技術水平適當超前。信息技術發(fā)展日新月異，更新速度奇快，一套新的系統短的2，3年，長的5，6年基本就要淘汰，有的技術就有可能剛投入使用就面臨又要淘汰的風險 ，因此在弱電工程的建設還是要適當采用一些新技術、新方案，在技術方案的選擇上要適度超前。

2 支線機場信息化建設范圍和投資規(guī)模

2.1 支線機場信息化建設范圍

根據2017年出臺的《民用航空支線機場建設標準》，支線機場是符合下列條件的機場：支線機場的定義為：設計目標年吞吐量小于300萬人次，主要起降短程飛機，規(guī)劃的直達航班一般在1000-1500公里范圍內[2]。

支線機場弱電工程的范圍根據各地方建設項目部標段劃分也各有不同，并沒有統一的標準，但一般包含以下系統：①綜合布線系統。②航班信息顯示系統。③離港信息系統。④安檢信息系統。⑤自動廣播系統。⑥閉路電視系統。⑦安防監(jiān)控系統。⑧門禁系統。⑨標識引導系統。⑩GPS時鐘系統。?集成信息系統。?樓宇自控系統。?手動報警系統。?UPS系統。?橋載計量系統。當然各地情況也不完全一樣，其中綜合布線、離港信息、安檢信息、航班顯示系統、自動廣播和安防監(jiān)控系統是核心必備的系統，這些系統都是與機場業(yè)務直接相關。由于目前民航關于安全要求的標準不斷提高，因此近年以及未來在安防監(jiān)控系統的要求也會逐步提升，門禁系統也已經成為今年來行業(yè)要求支線機場必須要建設的系統之一。其他的系統比如OA辦公系統、ERP財務系統、視頻會議系統、報警系統等相對來說其重要性雖然不如前面所講的這些系統，但對于生產運行和管理來說也會起到一定的輔助作用，例如在江西宜春明月山機場就不包含集成信息系統、門禁系統和樓宇自控系統，而在江西三清山機場系統相對就完整的多，一方面跟當地政府以及項目管理者投資理念有關，另一方面也跟民航行業(yè)標準的不斷提高有關。

2.2 弱電工程投資規(guī)模

近幾年支線機場建設基本以4C級機場偏多，建設這種標準的機場大致總體投資規(guī)模在8～10億不等，當然多的15，6億的也有，這得看各個地方具體情況。假設我們以4C級機場，建設總投資規(guī)模10億來計算，航站樓的投資大約能到2億左右，那么作為航站樓的弱電系統總投資規(guī)模一般是航站樓總投資的1/6，區(qū)間約在10%～20%，基本可以達到2000至4000萬的投資額度。當然有些業(yè)內人士也不一定完全同意我的看法，1000多萬建設一個支線機場的弱電系統，這種先例也是有，但從符合目前民航行業(yè)驗收的標準來建設的話，一般不會少于2000萬建設資金的投入。其中離港和安檢信息系統的投資就接近1000萬（以1萬平航站樓，6個值機柜臺計算），安防監(jiān)控和門禁系統約330萬，航班信息顯示系統約200萬，自動廣播系統約130萬，綜合布線70～100萬，標識系統100～130萬，GPS時鐘系統30～50萬，集成信息系統約300萬（可選），樓宇自控系統約100萬（可選），綜合布線100萬，橋載計量系統80萬，機房工程、UPS、手動報警等其他系統費用約300萬，弱電工程總造價2340～2820之間。以上金額是4C級支線機場，1萬平航站樓弱電系統投資的參考價格，具體應與機場等級、航站樓規(guī)模、最新行業(yè)標準等諸多因素結合綜合考慮。

3 結束語

本文分三個部分簡要介紹了目前國內支線機場弱電工程，信息系統建設的指導原則、建設范圍和投資規(guī)模三個問題，以上三個方面的問題是根據作者自身多年從事弱電系統建設和運行的一點經驗總結，以期對國內支線機場弱電工程建設提供些許幫助，有不當之處敬請業(yè)內各位專家批評指正。

參考文獻

[1] 祁風.支線機場建設要重視三大問題[DB/OL].http：//news.carnoc.com/list/329/329937.html，2015-11-25.

[2] 百度百科.支線機場[DB/OL].https：//baike.baidu.com/item/%E6%94%AF%E7%BA%BF%E6%9C%BA%E5%9C%BA/12764709？fr=aladdin，2015-02-14.