某中卡制動(dòng)抖動(dòng)機(jī)理淺析

常慶軍

摘 要：隨著國(guó)內(nèi)路況越來(lái)越好，用戶(hù)群體的變化，對(duì)貨車(chē)的振動(dòng)要求也越來(lái)越來(lái)越高；其中，制動(dòng)抖動(dòng)現(xiàn)象就是一種比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，也是顧客投訴焦點(diǎn)；文章針對(duì)某中型載貨汽車(chē)的制動(dòng)抖動(dòng)特征進(jìn)行原因分析，并通過(guò)大量試驗(yàn)驗(yàn)證，尋求其解決方案。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)；振動(dòng)；頻率

中圖分類(lèi)號(hào)：U462.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988（2018）17-108-02

Abstract： With highway becoming better and better in our country， the consumers prefer higher desire to vibration； wherein， Brake vibration is a conventional phenomenon， as one of dissatisfied causes. Ti is introduced in this thesis about brake vibrations causes of medium truck， and be proved in the experiment.

Keywords： brake； vibrate； frequency

CLC NO.： U462.1 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）17-108-02

1 制動(dòng)抖動(dòng)特征

在良好的水泥路面或?yàn)r青路面上，某中型卡車(chē)（雙前橋、氣制動(dòng)）在使用一段時(shí)間后（2萬(wàn)km以后），剎車(chē)過(guò)程中，當(dāng)制動(dòng)踏板被踩到一定的角度保持不變時(shí)，在一定車(chē)速范圍內(nèi)（30～40km/h）引起轉(zhuǎn)向盤(pán)、駕駛室發(fā)生劇烈抖動(dòng)的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車(chē)輛行駛安全性和舒適性。

剎車(chē)過(guò)程中抖動(dòng)的主要特征：①抖動(dòng)現(xiàn)象具有規(guī)律性、持續(xù)性、可重復(fù)性；②緩制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，急剎、點(diǎn)剎沒(méi)有；③抖動(dòng)頻率以低頻為主；④制動(dòng)時(shí)一橋、二橋制動(dòng)系統(tǒng)影響較明顯，尤其一橋。通過(guò)NVH設(shè)備對(duì)駕駛室底板、車(chē)架、制動(dòng)底板進(jìn)行了檢測(cè)；抖動(dòng)、不抖動(dòng)兩種情況檢測(cè)結(jié)果如下：

從檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，此抖動(dòng)現(xiàn)象為100HZ以?xún)?nèi)低頻振動(dòng)；而且從制動(dòng)器到駕駛室底板在相同頻率范圍內(nèi)都存在抖動(dòng)加劇現(xiàn)象；從而可以看出，制動(dòng)引起的振動(dòng)在整個(gè)傳遞過(guò)程中，車(chē)架、懸架、駕駛室懸置都沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行有效釋放。

2 制動(dòng)抖動(dòng)機(jī)理分析

根據(jù)理論與測(cè)試，車(chē)輛抖動(dòng)（包括行駛、減速）的表現(xiàn)模式可以分為以下四種模式（垂直、俯仰、側(cè)傾、橫擺）；而制動(dòng)抖動(dòng)主要表現(xiàn)為俯仰、側(cè)傾振動(dòng)兩種模式。從制動(dòng)器向駕駛室按兩條路徑傳遞，一是通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一是通過(guò)懸架系統(tǒng)，路徑如下圖示：

根據(jù)以上初步分析，解決制動(dòng)抖動(dòng)基本思路分為兩種，這在很多資料都有介紹；①振源著手，改變制動(dòng)器結(jié)構(gòu)或摩擦副性能，有效緩解制動(dòng)力矩波動(dòng)值，從根本上解決問(wèn)題；但其缺點(diǎn)是，因?yàn)槟Σ粮毙阅苁请S著工作時(shí)間、使用環(huán)境的變化而發(fā)生變化；而且客戶(hù)不可能定期或定點(diǎn)對(duì)摩擦副進(jìn)行調(diào)整；②傳遞路徑，a、通過(guò)改變懸架、駕駛室懸置系統(tǒng)剛度，擴(kuò)大其振動(dòng)的緩解范圍；b、改變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)桿系之間的緩沖能力，有效抑制制動(dòng)帶來(lái)的振動(dòng)向上傳遞；但這同樣存在弊端，從用戶(hù)掙錢(qián)的角度考慮，懸架系統(tǒng)是承載能力的體現(xiàn)，用戶(hù)都希望車(chē)子能拉、能跑，所以在市場(chǎng)上很多用戶(hù)都自己將板簧進(jìn)行了加大，加厚，所以想通過(guò)改變懸架來(lái)改變振動(dòng)就很難實(shí)現(xiàn)；

雙前橋載貨汽車(chē)前橋彼此之間軸距較短，同時(shí)在四個(gè)制動(dòng)器的作用下，敏感度相對(duì)較高，所以通過(guò)解決這類(lèi)車(chē)型，對(duì)詮釋制動(dòng)抖動(dòng)理論的就更加具有代表性。

3 解決措施

通過(guò)以上介紹，我們根據(jù)振動(dòng)機(jī)理分別從振源和傳遞路徑兩方面進(jìn)行排查試驗(yàn)，并逐一對(duì)零部件精度及使用后磨損量、設(shè)計(jì)匹配包括零部件質(zhì)量控制等方面進(jìn)行排查，尋求解決途徑。

解決思路：

針對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)現(xiàn)象描述特征，根據(jù)以上解決方案，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，基本可以將制動(dòng)抖動(dòng)原因簡(jiǎn)單的總結(jié)為21條，而其中制動(dòng)系統(tǒng)、懸架及轉(zhuǎn)向?yàn)橹饕颍惠喬ヅc駕駛室懸置為次要原因，在了解問(wèn)題關(guān)鍵后，我們?cè)诮鉀Q此類(lèi)問(wèn)題時(shí)，就相對(duì)輕松很多；抓住主要矛盾，合理分配設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)參數(shù)，加強(qiáng)對(duì)易損件的監(jiān)控，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，這樣不僅對(duì)產(chǎn)品使用壽命有很大幫助，同時(shí)也增加產(chǎn)品品牌影響力，為公司后期發(fā)展有很大幫助。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)路況的提升，客戶(hù)對(duì)車(chē)輛駕駛的舒適性要求越來(lái)越高；尤其發(fā)生較嚴(yán)重的制動(dòng)抖動(dòng)問(wèn)題，客戶(hù)基本不能接受。如何在設(shè)計(jì)中和后期維修時(shí)杜絕此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生，這就給設(shè)計(jì)與服務(wù)人員提出了更高的要求；為了使產(chǎn)品在后期市場(chǎng)具有更有利的競(jìng)爭(zhēng)力，我們應(yīng)該從設(shè)計(jì)源頭進(jìn)行控制；但對(duì)于載貨汽車(chē)尤其是中型載貨汽車(chē)，此類(lèi)車(chē)輛往往屬于價(jià)格低載重量大，在使用過(guò)一段時(shí)間后，易損件都會(huì)不同程度的發(fā)生磨損，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們應(yīng)掌握好關(guān)鍵件性能技術(shù)指標(biāo)，避免因零部件問(wèn)題導(dǎo)致的故障反復(fù)；本文通過(guò)大量試驗(yàn)，將制動(dòng)抖動(dòng)相關(guān)因素進(jìn)行一一列舉，希望對(duì)其他車(chē)輛出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題時(shí)，能夠提供一些幫助。

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