整體式液壓行走模板在預制箱梁中的應用探索

顧利文

摘要：在高速公路迅猛發(fā)展的今天，橋梁設計比重逐步增大，而通常在橋梁設計中會在橋梁上部采用預制箱梁，這已成為目前一門傳統(tǒng)施工工藝。現(xiàn)如今，整體式液壓行走模板已成為預制箱梁中的不二之選，它拆卸方便、安裝效率高、無縫隙、外觀美觀等優(yōu)點，最主要是安全性高。在此，將探究整體式液壓行走模板在預制箱梁中的應用。

關(guān)鍵詞：整體；液壓行走；模板；預制箱梁

1、整體式液壓行走模板的操作步驟

首先先進行臺座布置，用兩根軌道分別鋪設在臺座兩側(cè)，將單側(cè)模板拼裝成整體，然后檢查模板拼縫是否處理完整，接下來安裝液壓系統(tǒng)和行走臺車，開動行走閥門把處理好的模板放置預制的臺座位置，最后開動豎向千斤頂閥門用來調(diào)整豎向伸縮的模板的高度，在開動水平千斤頂閥門將模板調(diào)整到合適的橫向平面位置，接下來進行側(cè)模與臺座的拼縫，安裝預制箱梁側(cè)模以及其它模板；在預制箱梁完成后拆除模板需要將豎向千斤頂閥門垂直下落3厘米，再將水平千斤頂閥門移除臺座近15厘米，再次將豎向千斤頂閥門垂直下落15厘米進行拆除，然后就可以進行下一個臺座模板的安裝[1]。

2、整體式液壓行走模板的優(yōu)點

1）采用整體式液壓行走模板制造，外型美觀，并且解決橋梁拼縫不完整的缺點。2）此類模板進行拆裝效率高，可有效降低勞動力，減少投入成本，加大經(jīng)濟效益。3）利用整體式液壓行走模板所制造出的箱梁壽命相較于之前變得長久，且箱梁的承受能力也明顯提高。4）通用性強，生產(chǎn)出的箱梁更標準，減少人為因素的影響，同時也降低了生產(chǎn)成本。

3、整體式液壓行走模板在箱梁中應用的原理

整體液壓行走模板將傳統(tǒng)的模板作為基礎，以此來提高現(xiàn)在的生產(chǎn)效率，同時在人力方面它還減少了人工勞動強度，結(jié)合現(xiàn)在工業(yè)的迅猛發(fā)展，利用液壓頂升設備與軌道滑動系統(tǒng)共同操作來實現(xiàn)預制箱梁的作業(yè)。

其施工原理為：相對于從前的一節(jié)模板，現(xiàn)在將這些模板改裝成整體，從而縮短拼裝模板的時間，減少了箱梁之間的接縫數(shù)，保證外型美觀以及質(zhì)量；利用軌道滑車系統(tǒng)使得模板能夠在水平、豎直方向進行任意移動，減少了裝配環(huán)節(jié)，促使施工速度大大提升。

4、工藝流程及其具體操作步驟

4.1施工準備

a）底模板在進行裝配前，要對其進行反復打磨，而打磨地方主要是鋼模和臺座鋼板，打磨完畢后清理銹跡和之前焊縫留下的痕跡并對其刷上隔離劑進行保養(yǎng)。b）側(cè)模板在進行裝配前先進行試拼，為了操作效率提高將每一塊模板進行編號，然后再打磨拋光，拋光進行完后在側(cè)模板上刷上脫模劑，為防止模板堵漏，在可能發(fā)生堵漏的地方噴上泡沫膠。c）在臺座旁邊用記號筆標記出鋼筋的位置、隔梁的位置以及支墊的位置。d）定時檢查一些工具（噴灑設施、振動棒以及高頻振動器等設備）運轉(zhuǎn)狀況與質(zhì)量問題，以防在工作中出現(xiàn)問題時無法應對。

4.2 鋼筋加工及安裝

將所有的鋼筋都加工成半成品，根據(jù)每個鋼筋的型號進行放置并標識。在鋼筋綁扎臺座上利用鋼筋綁扎胎具進行綁扎，在通常的操作中受力的主鋼筋通常采用雙面搭接焊進行連接，并且進行搭接的長度不小于5d，要求兩個鋼筋的軸線必須一致，用來焊接的焊條通常采用J503或J506的焊條，焊接方式采取雙面搭接焊而且焊接的長度不少于5d[2]。

4.3定位波紋管

在鋼筋綁扎胎具上綁扎鋼筋同時也要注意波紋管的位置，因為波紋管位置的正確與否將直接影響到預應力孔道位置能否到它所合適的位置，要確定波紋管的位置，首先根據(jù)設計圖紙，在鋼筋綁扎胎具上根據(jù)預應力鋼絞線沿著縱向按照一定的間距標記出波紋管的位置，將波紋管采用“井型”定位鋼筋焊接，防止?jié)仓^程中波紋管移動，若出現(xiàn)波紋管燒傷的跡象應及時處理以免影響后面的操作。

底腹板、頂板鋼筋均采用鋼筋綁扎胎具進行綁扎，綁扎完成后采用整體吊裝入模，確保外漏鋼筋線形及鋼筋保護層厚度。

4.4混凝土施工

在模板安裝完成后以及鋼筋吊裝綁扎完成后，進行混凝土澆筑。但在混凝土進行澆筑前，應當對混凝土的特性進行檢驗，倘若混凝土的特性不符合，那么也會影響整體的水平。首先，在混泥土運到施工現(xiàn)場后，它的坍落度應在 16-20cm 之間，入模混凝土控制溫度必須在6℃～31℃范圍之間。此外，還必須注意到所用到的混凝土必須無分層、離析等情況。在澆注時，為了使?jié)沧⒊浞郑瑧摬扇》謱訚沧ⅲǔ＿x取4～9m為一水平層并且混凝土分層的厚度選取21～31cm為宜[3]，在箱梁的兩側(cè)交叉的放置附著式振動器，這樣可以防止震力相互抵消，振動器應該緊貼著兩側(cè)的振動架上，這樣可以保證振動力可以達到最大限度，當然振動時間的選擇也是尤為重要，通常情況下，以混凝土中止下沉、沒有氣泡出現(xiàn)且表面平整作為最佳振動時間。

5、施工所需經(jīng)濟效益分析

在之前的傳統(tǒng)安配中，安裝模板需要5個人，加上龍門吊配合共需要10h才可將模板安裝完好；而進行模板的拆除需要4個人，需要4h。而整體式液壓行走模板安裝需要3個人5 h 就能完成；模板拆除2個人需要2 h就可完成。從以上數(shù)據(jù)我們可以得出，相較于傳統(tǒng)的模板裝配新型的整體液壓式行走模板所耗費的時間短、人力少、成本較低等許多優(yōu)點，按照180元/8 h 計算，傳統(tǒng)的模板裝配每榀箱梁模板安裝及拆除所要為其付的費用為（10×5+4×4）/8×180=1506 元；而新型的整體式液壓行走模板每榀箱梁所要為其付的費用為（5×3+2×2）/8×180=300 元，每榀箱梁人工費差額為1506- 300=1206元。在本項目中預計30m預制箱梁520榀，共計節(jié)省人工費用為1206*520=627120元。液壓整體式箱梁模板生產(chǎn)費用與普通拼裝式模板單價一致，只是增加液壓系統(tǒng)費用，本項目根據(jù)梁板片數(shù)及工期要求計劃采用四套模板，液壓系統(tǒng)費用每套100000元，液壓系統(tǒng)費用為100000*4=400000；梁場預制完成共計節(jié)省227120元。

6、結(jié)語

現(xiàn)如今，傳統(tǒng)的工藝已被新型的工藝慢慢代替，傳統(tǒng)工藝也在慢慢退出歷史舞臺，并不是說傳統(tǒng)工藝不好，而是由于新型的工藝更加符合現(xiàn)在大眾人們的理想，也更加愿意選擇新型的工藝來進行裝配，整體式液壓行走模板在預制箱梁中的應用就是一個非常好的例子，新型的模板去除了傳統(tǒng)模板所含有的詬病，但也保留了傳統(tǒng)工藝良好的一面。雖然說相較與傳統(tǒng)的模板，整體式液壓行走模板的費用比較昂貴，但它卻有著傳統(tǒng)模板所沒有的優(yōu)點。相信在不久的將來，隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，將會有更多的新型模板出現(xiàn)在我們的生活中，到那時它也會更加的經(jīng)濟實惠。

參考文獻：

[1]交通部公路科學研究所.公路工程質(zhì)量檢驗評定標準[J].北京.人民交通出版社.2016.

[2]楊育生.橋梁標準化施工技術(shù)指南[J].北京.人民交通出版社2017.

[3]JYG /F50—2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[J].2016.

（作者單位：中鐵七局集團第三工程有限公司）