魏龍 趙曉磊
[摘要]在我國的交通網絡中,公路作為最為基礎的設施之一,而且是民生工程,對我國的經濟有著重要影響。只有交通便利了經濟才會被帶動起來,促進經濟的發展。這幾年因為頻繁出現路基路面的質量問題,由此導致行車出現問題。對此就應該在質量通病上進行分析,找出可以控制的對策,使我國的公路可以朝著更加有序的方向進行。對此本文將展開分析。
[關鍵詞]路基路面;公路質量通病;控制 文章編號:2095-4085(2018)04-0113-02
1 公路路基路面工程質量通病
1.1 公路施工過程中質量通病
(1)路面不平。如果路面凹凸不平,在通車之后,就會引起行車的不安全,車身就會因為沖擊力,導致駕駛人員可能出現事故。因為在平整度上并沒有控制,就會出現路面的顛簸問題。而且在施工過程中,因為使用設備的不規范性,就會使公路基線失控,出現波浪起伏。
(2)高填土路基下沉。高填土在路基下沉會因為很多因素引起。首先,在對路基進行填實時并不嚴謹,而且因為其填料的密度都不一樣,其次,在處理半挖半填路基接合部分做的不充足,就會引起下沉。
(3)預應力結構孔道壓漿不實。公路結構上利用預應力技術就可以將其滲透性得到提高,而且減輕裂縫發生頻率。一般就會通過早強劑,就可以實現預應力在早期的強度得到滿足。但澆筑混凝土一星期之后,通過張拉的處理,就會導致凝結的更快,而且進一步實現強度的增強。如果在施工過程中施加預應力,混凝土就會在公路上開裂。接頭強度低,通道填充不充分,降低了結構混凝土轉移偏壓的影響。
(4)道路邊坡出現滑坡現象。因為重力的因素,在公路邊,土壤出現傾向下降,引起土質下滑,就會導致滑坡。加上人員在施工現場沒有根據土質的實際情況對所在的邊坡地采取勘察,不會進行治理過程中措施的選擇,邊坡就會出現滑坡,而且失去穩定性,導致使用公路的阻礙。
1.2 公路通車后質量通病
(1)橋頭跳車。在高速公路上,因為橋頭的沉降,而且縱坡伸縮縫會在沉降的過程中有差異化,當車輛在通過時直接導致橋頭跳車的現象。為了實現在通車后的安全,就要注意橋頭跳車。鋪路材料、路基、剛度以及橋梁等都會造成橋頭出現跳車。因為天氣等原因,當車輛在負荷承載時,會因為應力經常發生在連接處出現沉降現象,導致錯位。
(2)瀝青路面裂縫。首先,雖然可以預測道路在完工后其交通量,當時并不能非常準確地與實際通車量保持一致,所以就會導致設計過程中實際的承載量得不到準確的預測。其次,面對軟基處理,在施工過程中利用軟基處理技術,因為政府的干預,就會造成技術上得不到充分發揮,而且在設計的過程時間很短暫,因為工程進度的影響,路面在維護中就會出現各種問題。
2 面對公路路基路面通病的解決措施
2.1 基層、面層的平整度控制
第一,為了實現路基的平整性,在選擇方式上要必須將材料選擇作為第一位。若是基層材質為石灰穩定土,那處理上易操作,為了實現平整,在平地機的利用下就可以實現。第二,無論是在壓實的過程中還是攤鋪等,都要注意攪拌瀝青混合料,對溫度進行控制,只有將其處于冷卻后,才可以進行下一步,降低其混合料溫度通過冷水就可以。
2.2 高填土路基下沉防治
路基的穩定離不開方法的開展,而且路基強度也要進行增強??梢岳脪伿瘮D壓以及反壓保護等方式進行。遇到地基濕陷或者處于軟土,進行土工碎石樁和加筋土樁。因為當遇到填方路堤時,土質一般都不是一樣的,在施工方式選擇上一定要根據不同的填料進行選擇。
2.3 預應力錨索加固技術
第一,鉆孔,當確定了錨固孔孔間距所在位置以及孔位之后,就可以進行鉆孔,注意孔位的偏差小于100mm。第二,對于攪拌來說,漿液應該在現場及時進行調配,在注漿過程中,初凝就要進行二次注漿,使其連續注漿。第三,現場進行試驗,基于施工的考慮對錨索的承載力進行確定,將錨索極限承載力合適選擇。
2.4 公路路堤邊坡施工的加固技術
選擇加固技術,施工人員應該根據實際情況,采用合適的加固技術,如強夯法加固、墊層法以及換填土層等,而且為了預防裂縫的出現,就要對施工過程中的安全問題進行考慮,使其得到很好的處理。
2.5 橋頭跳車的預防
當面對橋頭跳車現象時,就可以通過預加載橋梁負荷進行處理。而且一般路基預壓時間在中國通常進行2年,但是通過此措施可以得到一定的延長。軟基會發生蠕變,對此就應該解決附加工后沉降,填土的長度可以進行增加,結合路基的高度進行,這樣在橋臺向跨中的方向就不會出現位移偏差以及支座變形等。
2.6 裂縫的防治
面對路基出現的裂縫問題,可以采取措施應對。對此在路基的基層材料上可以進行嚴格控制,水泥材料就可以首先檢測水泥的塑性指標,水泥中的混合料水分一定要確保。對于裂縫來說若是瀝青路面出現問題,材料就可以選擇高粘度而且敏感性低的。
3 結語
在我國的基礎設施中,高速公路與人們的生活息息相關,而且經濟發展也與之離不開,對此其公路的質量就要格外注意。通過本文的分析,積極采取措施,以免路基路面出現質量問題。
參考文獻:
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