地質災害的治理分析

李召松

[摘要]目前，為響應國家進行地質災害治理，許多礦山采用尾砂充填來進行采空區治理，而部分礦山因來不及進行治理導致地表塌陷，從而產生許多連鎖問題。本文闡述其中一家礦山治理地質災害過程中的問題。

[關鍵詞]地質災害治理：尾砂充填；酸化；塌陷區 文章編號：2095-4085（2018）04-0137-02

1 礦區介紹

1.1 區域地質概況

礦區位于湖屯一錦屏斷裂帶東南側，主要地層有震旦系一寒武系淺變質巖，中生代沉積巖及火山巖，區內斷裂發育，北東向、北北東向、北北西一近南北向三級斷裂交匯，控制中生代盆地展布。加里東期至燕山期巖漿活動強烈，其中燕山期是區內主要巖漿活動期，也是主要成礦期，尤其是中酸性侵人巖，多數為成礦巖體，成礦元素富集程度普遍較高。

1.2 礦床地質及構造特征

（1）地質礦段內出露的地層為侏羅系上統南園組（J3n），在區內廣泛分布。主要巖性為流紋質晶屑熔結凝灰巖夾紫紅色粉砂巖、流紋巖、球泡流紋巖、流紋質玻屑凝灰巖、熔凝灰巖夾砂巖，流紋質晶屑凝灰巖夾英安質熔凝灰巖等（火山巖與銀（金）成礦作用沒有明顯關系）。

（2）構造火山巖地層總體呈緩傾單斜構造，往西傾，傾角約30°～35°。

次火山巖侵人接觸構造主要有兩種類型：其一為呈緩傾穹窿狀，其二為呈陡傾脈狀，并伴有侵人角礫巖或隱爆角礫巖發育，與銀（金）成礦作用關系密切。

礦區內主要發育四組斷裂構造帶，編號為F0，F1，F2和F3斷裂，其中F1斷裂與銀（金）成礦作用關系密切。

F0斷裂分布在礦區東部，地表出露長度約1110m，寬度8～31m，總體走向為北東方向，傾角35～55°，具壓扭性特征，控制著礦區與成礦關系密切的次火山巖分布。

F1斷裂為礦區的主要控礦構造，包含F1一1，F1-2，F1-3，F1-4等四條斷裂。其中F1-1，F1-2，F1-4斷裂呈大致平行分布，分別控制Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ號礦（化）體：

礦段內發育一套多階段侵人形成的流紋斑巖系列的次火山巖體（λπ），與銀（金）礦體關系十分密切，構成礦床的成礦母巖及容礦巖石。按侵人時間的先后順序，可以劃分出如下三個期次的次火山巖體。

①一期流紋斑巖（λπ1）

地表出露于礦段北部、南部，面積約1.1km2。主要礦物為長石和石英等淺色礦物，巖體邊部見流紋狀構造。巖體中部被后期斑巖侵人，在緩傾穹狀等有利接觸部位形成銀（金）礦體。Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ號銀（金）礦（化）體均賦存在一期流紋斑巖（λπ1）內。

②二期流紋斑巖（λπ2）

地表未見出露，主要呈巖席狀出露于標高1076m～1026m水平，與成礦關系密切。

③三期流紋斑巖（入）

地表未見出露，主要呈陡傾巖脈狀出露于標高1076m，1054m，1026m等中段。三期流紋斑巖脈形成于銀（金）礦（化）體之后，切割一、二期流紋斑巖和銀（金）礦化體，但一般錯距很小（1～2m左右）。在三期脈巖兩側的巖石中有時見有輕微的銀（金）礦化富集。

（3）圍巖蝕變圍巖蝕變主要沿F1斷裂帶及銀（金）礦（化）體內、外兩側廣泛發育，蝕變巖石主巖主要為一期流紋斑巖（λπ1），其次為二期流紋斑巖（λπ2）。圍巖蝕變按蝕變礦物種類可劃分非金屬礦物和金屬礦物兩大類型，以前者為主，后者疊加于前者之上，疊加強烈處構成銀（金）礦（化）體發育地段。

2 地質災害情況

閔北某礦山，前期回采形成的采空區達近100萬m3，后采用全尾砂無膠結充填法進行空區充填治理，目前，+1030m標高以上的所有采空區都已基本充填完畢，但因此也留下了很大的隱患。

該礦山+1030m標高以上共分三個中段：+1080，+1060和+1030m。其中，+1060以上采空區中2-5線間已經與+1080和地表塌陷成為了一體，上部至地表呈漏斗狀，下部呈一個被塌陷料（含大量硫化物）充填滿的倒漏斗狀體。目前，該塌陷區造成如下影響：a.地表雨水通過該塌陷區下滲，且在下滲過程中嚴重酸化，酸化后的pH值可達到2；b.+1060m標高以下為全尾砂充填區，+1060以上標高只充填了不足10m高度，（因礦山已停產而停止了充填）故兩中段為充填做了全封閉式的封堵，但兩中段間在垂直方向上未有封堵措施，下大雨自塌陷區匯集下來的水，只能通過充填區的排水管進行排水，而一旦雨量過大，排水不及的話，將形成一個高度達50m的尾砂水庫，對底部的封堵墻的壓力，將遠超出其所能承受的最大負荷（含一些構造裂隙）。c.而在雨量低于排水能力時，因上述酸化原因，每月需要30萬元的火堿（或白灰）來進行中和以達標排放，則每年需要約200～300萬元的投入，且未包含工人工資。

3 治理措施

目前，治理該地表塌陷區的最大問題是，高差過大，治理回填的渣土石料運輸問題，有下述兩種方案：

方案A：利用前期堆放的渣石料，修成“S”型彎道，且盡最大可能的加長加寬彎道處，以降低路面坡度，降低車輛爬坡的難度。

方案B：此方案有些復雜和難度，要用到絞車和鋼軌，就是先用鏟車將小型絞車運到塌陷區上方，架好鋼絲繩后，沿鋼絲繩兩側平行架設輕軌，采用底卸式礦車，用絞車拉升，鏟車裝車，并隨著向上渣堆的升高而不斷延長輕軌的長度，直至回填至與原坡度一致。向兩側的倒渣要靠將輕軌和絞車平移來實現。

按上述方案進行渣土回填后，要在其上履上0.3～0.5m厚的土層，并灑上植物種子進行綠化，沿塌陷區四周，要做一圈水溝，以防止雨水過大把未長出綠草的履土層沖走，同時也可以有效防止雨水下滲酸化。

4 結語

綜上所述，可見該塌陷區的危害之大，故地質災害治理勢在必行。采取最佳方案，綜合治理，則所有問題迎刃而解。