渠河大橋40米T梁吊裝施工技術

周青松 ，方明 ，李高銳 ，袁偉

（安徽水利開發股份有限公司，安徽 蚌埠 233000）

1 工程案例

1.1 基本情況

渠河大橋制梁、存梁區設在明星大道左側，吊裝前0#臺已經用砂礫石分層回填、分層碾壓，臺背回填嚴格按規范、設計規定實施完成，第15跨～第20跨完成橋面鋪裝，渠河大橋第1跨～第3跨同步完成橋面鋪裝，橋面鋪裝混凝土齡期強度已經達到設計強度要求，k18+380～k18+497.414段左幅路基完成填筑，現場道路滿足渠河大橋40mT梁吊裝運輸條件。

1.2 工程特點及主要工作量

渠河大橋橋共2聯：3×25+（40+25），上部結構采用預應力混凝土簡支小箱梁（25m為箱梁、40m為T梁），橋面連續；下部結構0#、5#號橋臺采用柱式臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎。橋面位于直線上，橋面橫坡為雙向1.5%，縱斷面縱坡2.49%。25m箱梁48片，40mT梁14片，全橋預應力箱梁及T梁共62片。

1.3 施工進程

根據施工總進度計劃，結合現場實際情況，渠河大橋T梁架設于2017年11月20日開工，2017年12月20日完成全橋的T梁架設任務。

2 施工方法

通過對渠河大橋40mT梁重量及場區具體條件并經經濟比較，以確保箱梁架設的安全、質量、進度為前提，最終選定采用DHQJ160/40架橋機進行渠河大橋40mT梁架設。

根據現場施工條件，為順利完成箱梁架設，確定T梁的架設順序為：左幅第四跨架設→架橋機退回第3跨。

T梁運輸線路為：

3 技術保障措施

3.1 技術參數

3.1.1 架橋機及運梁車

根據渠河大橋現場情況，存梁區至渠河3#臺段運梁便道縱坡較大（2.49%），第四跨為40mT梁，箱梁最大重量為120t，從安全、質量、進度等方面綜合考慮，采用2臺輪式運梁車和1臺DHQJ160/40架橋機進行箱梁架設，其中輪式運梁車額定載重分別為160t和200t，適應橫坡2%，適應縱坡5%。為保證進度，在架設40mT梁時2臺運梁車同時運梁；為保證安全，在架設40m箱梁時，只采用200t運梁車運梁。根據渠河大橋箱梁架設計劃，架橋機橫移時，采用2臺25t汽車吊配合架橋機進行前、中橫移軌道橫向移動，確保架橋機從一幅橋梁上安全地平移到另一幅橋梁上進行就位。

存梁區采用2臺100t汽車吊起吊T梁裝車，T梁最大重量為120t，采用兩臺2臺100t汽車吊起吊滿足現場需求。

3.1.2 DHQJ160/40架橋機的性能參數

架橋機外形尺寸：長66m，寬7.5m，高8.3m（前腳最長）；起重量160t（80+80）；跨徑40m，最大起吊梁長40m；提升高度5m；總重量156t；總功率55kW。

4 箱梁架設施工工藝及施工方法

圖1 施工工藝流程圖

4.1 施工工藝流程圖

施工工藝流程如圖1所示。

4.2 施工方法

4.2.1 施工準備

貫通測量、墊石檢查：安裝前對全橋進行貫通測量，內容包括：各墩臺的跨度及軸線的檢核，支承墊石位置及高程檢核。墩臺軸線偏離不得大于10mm，墩臺間的跨徑誤差不大于±20mm，否則須做調整。

支座質量檢查：支座的種類、規格，符合國家現行標準及設計圖紙要求。

T梁質量檢查：架梁前對成品梁的幾何尺寸及制造技術資料全面檢核，質量合格后統一編號待架。

運梁便道修筑：為便于架機安裝和后期安全、迅速地進行箱梁運輸，該區段全幅分層砂卵石填筑，碾壓密實，鋪筑一條寬11m的運梁便道。

架橋機安裝：架橋機在渠河大橋第1跨～3跨上進行安裝，采用2臺25t汽車吊配合安裝。

架橋機試運行：架橋機安裝完成以后應檢查各部尺寸是否正確，各部位連接是否牢固，各系統的運行是否正常，然后空載試運行，檢查是否存在問題。

架橋機前移、就位：架橋機試運行完成后，空載前移、就位。

4.2.2 運梁

運梁時，輪式運梁臺車由前車和后車兩部分組成，前車、后車均有司機操作，均能控制各車行駛方向及制動，動力由后運梁車司機控制，根據載重及路況控制行駛速度，確保安全運梁。運梁車運梁前必須進行油路、電路、制動等全面檢查，確保一切運轉正常后，方可進行箱梁運輸。輪式運梁車在梁場存梁區停放就位后，采用梁場汽車吊將待架箱梁吊運至運梁車支承梁上，箱梁的吊裝點及臨時存放點嚴格按設計要求執行。箱梁裝車后，采用手拉葫蘆及鋼絲繩將箱梁固定牢固（前車、后車均要分別固定）。運梁車裝梁時，箱梁重心應落在運梁車縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與運梁車縱向中心線略成交角，應按設計要求將箱梁的支承點準確落于運梁車的支承梁上，如施工條件限制，可按照《公路橋涵施工技術規范》利用其最大懸出位置，箱梁與運梁車支承橫移軌道間應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護箱梁混凝土。運梁車運送箱梁時，應在運梁車前、后兩頭分別由專人（運梁輔助工）護送，預防箱梁支撐松動及遇緊急情況時采用方木配合運梁車迅速制動及障礙清理。

4.2.3 架梁

運梁車載運箱梁至架橋機尾部（后支架后方附近），檢查天車卷筒排繩、制動、吊裝箱梁用鋼絲繩，確保一切正常后用前天車垂直起吊梁體，使梁體脫離運梁車前車，用纖維層膠皮包裹鋼絲繩，減小鋼絲繩與箱梁混凝土的相互磨損。

架設全幅或半幅梁體，采用架橋機整機橫移落梁的方法。

4.2.4 支座安裝

永久支座安裝：箱梁固定端直接安裝在滑動支座上，渠河大橋的40mT梁橋面連續處采用GJ350×450×69板式橡膠支座。橡膠支座在安裝前，應全面檢查產品合格證書中有關技術性能指標是否符合設計要求，將墩、臺支座墊石處和梁底面清理干凈，在橡膠支座及支座上、下鋼板上標出十字交叉中心線，將支座上、下鋼板及橡膠支座安放在支座墊石上，使上、下鋼板中心線及橡膠支座中心線同支座墊石中心線相重合，且必須保持橡膠支座與上下鋼板表面的清潔。橡膠支座安裝時必須保證水平，若因支座墊石不平導致橡膠支座無法安裝水平，采用環氧砂漿進行找平，保證梁底下鋼板與支座上下鋼板、橡膠支座全部密貼，避免偏心受壓、脫空、不均勻受力的現象發生，并使其頂面標高符合設計要求和施工驗收標準，梁板安放就位不準時，必須吊起重放。

4.2.5 架橋機跨孔

啟動后泵站操作手輪送油，同時頂起后液壓千斤頂，讓中托輪組與橋機主梁下弦脫離；使用天車將中托輪組及中橫移軌道吊運到梁端接近前蓋梁處；啟動前泵站操作手輪送油，同時頂起前液壓千斤頂，將中托輪組及中橫移軌道支墊在梁端，中橫移軌道盡可能與前橋墩平行；操作前泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，使架橋機主梁緩慢落在中托反托輪箱上；用葫蘆將前橫移軌道與前支腿進行固定，前液壓千斤頂繼續回油，收起前支腿并提起前橫移軌道；將2臺天車停在后液壓支腿上方,調平主梁，準備架橋機跨孔。跨孔是利用架橋機中托反托輪組和后液壓支腿下的輪組共同驅動向前行駛。首先根據跨徑向前自行一定距離，隨后用輪式運梁車將配重箱梁（一般為下一跨要架設的第一片箱梁）運至后天車下方，并用天車上的吊具吊接好配重箱梁，讓鋼絲繩有一定預緊力；然后架橋機在中托反托輪組和后液壓支腿下的輪組共同驅動下繼續過孔，同時，主梁頂部的兩臺天車同步向主梁行駛的相反方向運行并保持天車的吊具與配重梁吊點的相對位置不變；隨著橋機過孔主梁外伸長度的增加，后起重小車鋼絲繩的張力會逐漸增大，直至架橋機前橫移軌道及前支腿到達前橋墩指定位置；前橫移軌道及前支腿到達前橋墩指定位置后，后天車緩慢松繩，安放、支墊前橫移軌道，讓其與中橫粱及蓋梁中心線平行且保證自身水平，完成跨孔。架橋機就位：啟動前泵站操作手輪送油，同時頂起前液壓千斤頂，調整主梁前端高度，讓主梁盡可能水平；啟動后泵站操作手輪回油，收回后支腿液壓千斤頂，使架橋機整體重量全部落于前支腿及中托上，完成架橋機就位。

4.2.5 箱梁架設注意事項

架橋機架設第一跨箱梁時，中橫移軌道鋪設在臺后路基上，此時中橫移軌道下的基礎必須滿足箱梁架設承載力要求，以防止架橋機在架梁過程中中橫移軌道出現下沉或傾斜，造成事故；前支腿縱移前，應調整好支腿高度，使前支腿能夠順利在前橫移軌道上就位；架橋機在縱移前，進行全面檢查，做到萬無一失；由于架橋機剛開始使用，一切還不熟悉，不要追求架梁速度，寧慢勿快，安全第一。架橋機架設上坡橋時，架橋機縱移前，盡量降低中托的高度，即若縱坡較大，可分幾次將中橫移軌道縱移到指定位置，升高后支腿支撐管的高度，使架橋機主梁桁架坡度＜2%，并在架橋機前部掛卷揚機，以防止架橋機在走行過程中下滑，架橋機走行到位后，完成前橫移軌道及前支腿的安裝、就位，根據中托高度，調整前支腿高度，保證主梁桁架的水平。下坡橋架設時，架橋機主梁縱移前，盡量升高中托的高度，降低后支腿支撐管的高度，使架橋機主梁坡度＜2%，架橋機后部必須用卷揚機保護，以防止架橋機在走行過程中下滑；架橋機走行就位后，若縱坡較大，前支腿高度不夠，按《DHQJ160/40架橋機使用說明書》要求增加安裝前支腿標準節，保證主梁桁架的水平。

5 檢查驗收

為確保箱梁架設質量，每片箱梁架設前和就位后，必須有專人（技術人員或質檢人員）對支座的安裝質量、箱梁架設成品進行精確量測和檢查，確認符合《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》規定后方準進行下一片箱梁架設，架設完成一孔后，再整體檢查，質量檢查的內容包括：支座的安裝質量；箱梁的平面位置；橫隔梁相對位置；伸縮縫、濕接縫寬度、垂直度；梁邊錯位情況、負彎矩波紋管對齊情況。

6 施工安全監測

在箱梁起吊、運輸、安裝過程中全程實際監測，對突發狀況進行會商，現場決定處理突發情況，依據規范、設計圖紙、公司文件規定采取行之有效的辦法解決現場問題。

7 結束語

施工中應嚴格遵守文明施工、環境保護要求，確保優質、高效完成任務。本工程在整體吊裝過程中，各方面控制措施到位，各項指標完成良好，取得了成功，獲得了項目業主、監理的一致好評。相關施工措施值得業內人士參考和借鑒。