華夏幸福助力馭勢科技破局智能駕駛商業化

應采

2008年，金融危機烏云壓城，汽車產業岌岌可危。

比爾·蓋茨在計算機經銷商博覽會上揶揄汽車產業界：如果通用汽車像計算機產業那樣激流勇進，我們將開著25美元的汽車，一加侖跑1000公里。

通用汽車雖深陷危機，仍不忘反唇相譏：如果汽車像計算機那樣裝Windows，一天可能莫名其妙崩潰兩次，死機以后重啟還不行，必須得reinstall，安全氣囊彈出來前有個對話框，讓你選“are you sure？”

在這場著名的嘴仗中，雙方可能不曾想到，十年之后，汽車產業的“激流勇進”遠超想象。

隨著人工智能時代的帶來，智能駕駛成為“最會顛覆已有世界的技術”，吸引無數英雄競入戰場：Google新成立的Waymo聯手傳統汽車廠商克萊斯勒、本田，特斯拉通過智能駕駛系統Autopilot已收集全球超過13億英里的數據，英偉達、博世、英特爾等也深入布局。

戰局已起，誰是這場戰局中的中國力量？誰能率先讓智能駕駛走進現實？

智能爆發 物種“創造”

2016年，是智能駕駛的元年。不愿在人工智能時代做“看客”的吳甘沙，辭任英特爾中國研究院院長，創立馭勢科技，一頭扎進智能駕駛的戰場。

方向明確之后，就是奮力奔跑。歷時十月，馭勢科技第一款無人車誕生。

馭勢科技的定位是無人駕駛新生態的“中場發動機”，即在中場穿針引線、給產業界的“前鋒”（主機廠和出行服務商）傳球，放大產業中的存量價值和創造增量價值。這樣的合作方式，有利于獲得更多的裝機、更多的數據以及百萬級車輛上進行實車驗證的能力。唯有海量的數據，才能引起智能的爆發。

另一方面，吳甘沙篤信，未來的無人駕駛汽車一定不是在今天的有人駕駛汽車上打補丁，而是從頭到腳為無人駕駛重新設計的。在智能取代馬力的同時，沒有駕駛員的交互設計也將重新定義汽車的界面，智能駕駛與交互設計是焦不離孟。馭勢科技雖然不制造車，但為何不去想象和創造這個新的物種呢？這樣的“創造”，未來可以開放給下游的車廠和出行服務商，與馭勢的智能駕駛解決方案相得益彰。

方向明確之后，就是奮力奔跑。歷時十月，馭勢科技第一款無人車誕生。

2017年1月，馭勢科技呈獻給世界的開山之作出爐，在豐田、奔馳等大牌云集的CES北展館，馭勢科技研發的無人車——“城市移動空間”（又名“熊貓車”）高調亮相，引發眾多汽車廠商、高科技研發公司和美國媒體的高度關注，隨后獲得“紅點設計獎”。

“城市移動空間”有顏值，有智能，卻唯獨沒有方向盤、油門和剎車。上車之后，人們不用關心身在何處，可以隨意工作、放松交談。

面對數千名聆聽者，吳甘沙展示了對未來世界的大膽想象：這樣的無人駕駛汽車將重塑人們的出行模式，每個人從出發到抵達，只需要一個按鈕或者一句命令。

落子嘉善產業新城

除了“熊貓車”，馭勢科技還設計了一款“精靈車”，定位成“輕移動空間”，輕奢的無門設計，允許乘客輕裝上下車、在車上輕松交流。無論是哪種“空間”，都需要設計、研發和部署團隊在試制和落地應用中緊密互動，這需要尋找一個“載體”。

在CES上迎來“高光”時刻的馭勢科技受到江蘇、浙江、上海很多地方的熱情邀請，給予了優厚的扶持政策，“我們很難取舍，陷入了選擇困難癥”。

讓吳甘沙最終下定決心，是在一次早餐之后。

吳甘沙走進餐廳時，華夏幸福執行總裁、產業發展集團總裁趙威拿了一張大大的地圖。趙威拿著地圖，向吳甘沙推薦嘉善產業新城，談嘉善的區位優勢、產城融合前景。

作為正在密集考察選址的CEO，吳甘沙對嘉善并不陌生：距上海20分鐘車程，高鐵直達，是工信部智能網聯汽車示范區、浙江省5G通訊應用示范基地，百公里范圍內有10多家大型車企。

接著，趙威拉吳甘沙落座，跟他談如何解決落地空間的問題，如何找到智能駕駛的應用場景。深聊之后，吳甘沙發現，產業新城內部的停車場、商場、產業園區等都是智能駕駛的良好應用場景。

這頓早餐之后，吳甘沙決心將試制、測試和應用創新中心落戶華夏幸福與嘉善縣政府共同打造的嘉善產業新城。

“商業化之前，你得做嚴格的測試。”趙威提出，“我們可以共同打造一個公共測試平臺，讓你的產品更快的完成測試。”

吳甘沙感覺“非常震動”，“從上下游產業鏈的打造、先進測試場的建造規劃、到5G應用的推動，你可以看到在趙總腦海里，有一個非常完整的整體發展規劃。這個是真正能說服我的。”

如伯牙遇子期。這頓早餐之后，吳甘沙決心將試制、測試和應用創新中心落戶華夏幸福與嘉善縣政府共同打造的嘉善產業新城。

破局之路

2017年7月4日，長三角嘉善科技商務服務區管理委員會、華夏幸福與馭勢科技在嘉善規劃展示館舉行簽約儀式。馭勢科技正式進駐嘉善產業新城，與華夏幸福在研發設計、試制、公共檢測平臺、無人車應用創新方面開展合作，打造一個智能化的無人交通體系，全力促成嘉善產業新城打造科技之城、未來之城。

簽約之后，雙方開始商議打造公共檢測平臺。

與傳統汽車測試不同，智能網聯汽車測試重點考察車輛對交通環境的感知及應對能力。目前，國內專門的智能網聯汽車測試場很少。

今年4月12日，為規范各地無人車上路測試，促進行業健康發展，工業和信息化部、公安部、交通運輸部等三部委聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》（以下簡稱《規范》），規范對智能網聯汽車上路開出綠燈，但著重強調了在公共道路測試前，必須先在封閉場地進行充分的實車測試。

《規范》發布一周后，嘉善產業新城智能網聯汽車封閉測試場正式開建。

吳甘沙介紹，華夏幸福為這個測試場“傾盡心力”，聘請了世界最先進的設計公司操刀設計，模擬了數千種復雜工況和對抗性場景，“反復跟我們溝通實際測試中的需求，不斷完善建設方案”。

4個月后，面向最后一公里應用工況的智能網聯測試場（B區）正式開放，可供企業免費使用。后續，面向加速與高速工況的智能網聯測試場（A區）、面向復雜交通流的城市工況智能網聯測試場（C區）也將投入使用。

“我們對這個測試場能夠呈現出來的能力和世界性的水平非常有信心。”吳甘沙表示，“期待未來有一天，如果在這個測試場拿到許可，就能夠在江浙滬的任何一個地方開展開放道路測試。”

同期，馭勢科技在特定場景下的無人駕駛開始在嘉善產業新城試運營。這次，吳甘沙選擇了新城內一條相對固定的路段：從嘉善規劃館至上海人才創業園。每天中午，兩輛馭勢科技無人駕駛車往返兩地，接送員工們用餐。

此前，馭勢科技已在廣州白云機場試運營航站樓與停車場之間的無人駕駛接駁車，在杭州來福士廣場試運營地下車庫電梯到車位的無人駕駛擺渡車。在嘉善產業新城的常態化運營，面對的環境更復雜。

馭勢科技在特定場景下的無人駕駛開始在嘉善產業新城試運營。

由于馭勢科技在乘用車和商用車方面的快速業務拓展，未來將有更多的豐富場景應用在嘉善——這個中國唯一的縣域科學發展示范點，包括物流、分時租賃和微循環巴士等。在吳甘沙看來，智能駕駛商業化的破局，嘉善將是一個決戰之地。

對于智能駕駛的商業化前景，仍然處于巨大的爭議之中。如果將整個智能駕駛商業化進程比作50公里的長跑，最艱難的是最后5公里。以Google為首的國際智能駕駛第一梯隊企業在不同場合表示，要用90%的力量，完成這最后10%的路程。

吳甘沙深以為然。“如果在數據上能快速積累，中國的智能駕駛一定可以趕上甚至超過Google。畢竟，中國有著世界上最復雜也是最豐富的交通場景。”吳甘沙認為，濃縮在嘉善測試場的數據產生潛力，將足夠令人側目。

未來5-10年，馭勢科技的目標是在1000萬臺量產車上部署具備“影子模式”的智能駕駛系統，確保每一次智能駕駛算法的迭代，都能在一個月內完成數百億公里的實車驗證，最終在2025年前后，實現L4/L5級智能駕駛技術的大規模量產。

面對巨頭的蜂擁而入和進入智能駕駛“無人區”的恐懼，吳甘沙講了一個小故事：獅子去抓兔子，沒抓到，大家嘲笑獅子，你是百獸之王，怎么連兔子都抓不到？獅子說，兔子對我而言，只是一頓午餐，但兔子是為了命在跑。

吳甘沙說，我們就是全心全意，帶著一種向死而生的緊迫感和危機感在做。