從“擺地攤”到“買全球、賣全球”
——G2京滬高速公路臨沂段與臨沂城市發展

圖/本刊特約記者 王永生

“要想富，先修路；想快富，修高速”，老百姓的口頭禪形象地道出了公路尤其是高速公路和經濟發展之間的密切關系。從“擺地攤”到山東臨沂商城“買全球、賣全球”，支撐起物流的高速公路起到至關重要的作用。

京滬高速公路臨沂段主線全長169.9公里，起自臨沂市蒙陰縣與泰安市新泰市交界處，止于郯城縣紅花埠南（魯蘇界），接京滬高速公路江蘇新沂至淮安段。這條路運營19年來，帶給臨沂經濟社會發展的影響是深遠的、重大的，也是山東以路興業的一個縮影。

京滬高速公路臨沂段的建成通車，結束了臨沂沒有高速公路的歷史，為臨沂對外聯系增加了新的出行方式，從根本上改變了臨沂的公路交通狀況。據齊魯交通臨沂分公司相關領導介紹∶“原來臨沂去濟南單程至少要七八個小時，京滬高速公路開通后，臨沂到濟南只要3個多小時，實現了當日往返。原來臨沂去北京單程需要15個小時，京滬高速公路開通后，七八個小時就能到達。”

高速公路構建的運輸骨架和網絡，充分發揮著貫通南北、橫聯東西的運輸紐帶作用，為臨沂的經濟社會發展提供了堅強有力的公路交通支撐。

從蘭陵的菜園到上海的餐桌

“從蘭陵出發，以前到上海需要24小時以上，京滬高速全線貫通后，夕發朝至，晚上采摘后經過8個小時運輸，第二天早上便能到達上海的餐桌，”蘭陵榮慶物流的崔曙光介紹。

榮慶物流是典型的依托京滬高速發展的企業，榮慶物流30年的快速成長，側面反映了高速公路30年的發展。上世紀80年代，臨沂沂蒙山區的張玉榮和張玉慶兄弟籌集2.3萬元購買了一輛躍進牌汽車，開始了蔬菜運輸，也開始了艱難的創業之路。隨著高速公路的修建，而今的榮慶物流逐漸擴展到以冷鏈為核心，包括普貨、冷鏈、危化三大業務。以京滬高速公路為軸，先后在京滬高速公路沿線成立了12家分公司，再以高速公路網為依托在全國布局了48家分公司、1500多個業務網點。

“無蒼不成市”“一天不見魯Q，吃菜就犯愁”這兩句話在上海廣為流傳，蒼山被稱為“山東南菜園”。過去，一車蔬菜運到上海要兩天左右的時間，不僅影響了蔬菜的品質，而且錯失了許多市場機遇。崔曙光認真地算了一筆賬：京滬高速公路建設前，從蘭陵運輸蔬菜到上海，車輛運行里程為860公里，運輸時間為24小時以上；京滬高速公路全線貫通以后，運輸里程為550公里，運行時間為8小時，車輛燃油成本下降了38.6%、運輸人力成本下降60%、車輛折舊磨損成本減少50%。這樣，蘭陵的蔬菜運輸可以保證夕發朝至，今天下午依然在菜田里面的有機蔬菜，明天早晨已經可以擺上上海市民的餐桌了。特別是隨著ETC、綠色通道等各類通行措施的推出，京滬高速提高了運輸效率，減少了物流成本。

如今，榮慶已經獲得了諸多世界500強企業的信賴，與麥當勞等企業成為長期合作伙伴，這都得益于高速公路帶來的快速便捷的運輸通道。

以榮慶物流的高端客戶法國達能為例，北京至上海的達能牛奶從北京車間的生產到上海的商超配送完成，要求物流企業在2℃至6℃的恒溫環境、整個物流運輸時間在30小時內實現。

崔曙光表示：“如果沒有京滬高速公路的修建，這種高端的冷鏈物流是永遠無法實現的。”

一顆桃子銷全國

京滬高速公路臨沂段設10個出口帶動形成了一條高效農業經濟產業帶，沂蒙山區特有的建材資源、果品資源、瓜菜資源、旅游資源等，猶如串串名珠，鑲嵌在這條南北黃金大動脈上。

“我們村百姓很富裕，每戶每年收入能達到五六十萬，多的可到上百萬。”這么赤裸裸“炫富”的是山東蒙陰縣毛坪村支書劉宗路，這種自信來自于交通+農業的產業模式。蒙陰的特殊地理條件，晝夜溫差大，適合種水果，“上海三個桃，有一個就是蒙陰桃”。

從蒙陰縣下了高速，迎面便是一輛輛大卡車，滿載貨物排隊等待上高速，這便是“百姓收入五六十萬”的秘訣，京滬高速的通車給這里的經濟帶來一片燦爛。“以前交通不發達，桃子銷不出去，很多桃爛在樹上，賣不出去的桃再倒回到地里”，劉宗路講起這段經歷，引起現場人的陣陣嘆息。蒙陰縣合作社的許少安則表示，現在很少有這種現象了，“商家通過各大代收點提前預定，通知桃農定量采摘桃子，運送到代收點，這里等待運輸的車輛裝貨后直接從京滬高速公路運走了。”

路通了以后，蒙陰縣外出打工的人變少了。記者在高速公路附近的代收點看到，蒙陰縣一處代收點聚集了幾戶正在送桃的桃農，蒙陰街道羅家莊村李振美說：“以前桃子的銷量不好，我們村只有五六家種桃，現在則是全村種桃，種植的品種多，價錢賣得好，外出打工的人也少了。”

京滬高速公路郯城段

京滬高速公路臨沂服務區段

談起四通八達的交通網給蒙陰縣帶來的效益和幸福，劉宗路不禁想起了三十多年前運輸的情景：“蒙陰縣20世紀80年代開始向全國販賣水果，當時用小推車推送到泰安，再從鐵路運輸到上海、義烏等地，全程需要4天4夜。”現在六七個小時就能運到上海，電商業務也很發達，包括新疆、西藏在內的地區都是48小時送達。

貨車司機的經歷是縮影

二十多歲開始跑貨車，經歷了無高速、高速通車，再到越來越暢安舒美的高速路網，臨沂市郯城縣紅花鎮運輸公司徐海和袁承志作為土生土長的紅花鎮人，見證了郯城縣通高速公路的過程，也感受到這里的居民日子越過越好。

據袁承志介紹，沒修高速公路之前，這里的路坑坑洼洼，他和記者開玩笑說：“這條路之前是不能運輸西瓜的，否則一路上抖落的西瓜夠路邊百姓吃一個夏天了。”那時候經常看到行人、車、馬等并行在這條路上的場景，幾公里路需要一個小時的時間。

2000年京滬高速公路通車，是袁承志期待已久的事情。至今回憶起來，他還非常興奮，“18年前這段高速剛開通時，我第一次上高速，從紅花鎮拉貨到上海只用了11個小時，當時非常驚喜，這是想都不敢想的。”以前從紅花鎮出發需要30多個小時才能到達上海，運輸的蔬菜和水果很多已經腐爛，只能扔掉，損失很大。

徐海也有同感，京滬高速公路的修建增加了安全保障。高速公路修建之前，長時間的駕駛非常容易造成心理和生理上的疲勞，而且由于運輸路線長、各種意想不到的情況突發，車輛長時間在低速、高速檔之間更替，非常容易造成安全事故。另一方面，十幾年前，“把車停在路邊，上個廁所回來，油被偷、輪胎被偷的情況也時有發生。”

京滬高速公路通車以后，車輛運行平穩、不會有橫穿馬路、紅綠燈、斑馬線等情況出現，駕駛員還能及時到服務區休息，并且對車輛進行短暫檢修，保證了車輛運輸的安全。

“以前跑貨運不敢住賓館，擔心貨物安全、車輛安全等，只能把車停在路邊，裹著棉被在車上睡。現在可以在服務區的房間休息。服務區安全，不用擔心貨物車輛被人偷。”說起交通網絡的發展給貨運司機帶來的變化，徐海很是滿意，公路網的便捷及服務設施的完善讓貨運司機的工作條件有了極大的改善。在全國跑貨運跑了幾十年，全國公路網絡越來越發達，這些貨運司機越來越有干勁。

蒙陰縣代收點等待的桃農