基于多元化支付的自動售檢票系統終端設備配置

梁 笛

基于多元化支付的自動售檢票系統終端設備配置

梁 笛

（廣州地鐵設計研究院有限公司，廣州 510010）

自動售檢票系統終端設備在引入多元化支付后，終端設備功能較傳統設備有了調整，售票機、取票機的功能主要呈現“購票”、“取票”2種功能及“網絡購票、現場取票”、“現場購票、現金支付”、“現場購票、網絡支付”3種支付方式，依據上述2種功能、3種方式對售票機、取票機的配置比例進行研究；在多元化支付方式全方位引入自動檢票機后，自動檢票機則是功能需求的匯聚點，因此弱化售票機、取票機的使用率；乘客自助終端的配置應滿足乘客便捷處理票卡的需求。研究表明引入多元化支付后，終端設備間相互制約，不同工況影響其他設備的配置，因此需要從一體化的理念整體考慮不同工況下各類設備的配置比例。

軌道交通；多元化支付；自動售檢票；終端設備；配置方案

1 概述

隨著互聯網技術的不斷發展及第三方支付的逐步普及，軌道交通行業在傳統自動售檢票系統的基礎上逐步引入“互聯網+”理念，將互聯網技術融入傳統的檢票機、售票機、半自動售票機等設備，逐步打造以互聯網為基礎的終端設備體系，以期滿足乘客多元化支付的需求[1]?！盎ヂ摼W+”自動售檢票系統使得互聯網技術與傳統自動售檢票系統深度融合，從而滿足乘客多樣化需求，為乘客出行、運營管理維護等提供一種全新的模式。

多元化支付方式在軌道交通自動售檢票系統的引入，打破了自動售檢票系統終端設備配置的傳統模式，終端設備配置方案需根據設備的全新功能特點適時調整。自動售檢票系統的終端設備配置方案是自動售檢票系統設計的基礎，合理有效的終端設備配置方案能有效引導乘客的使用習慣，方便乘客使用多元化支付功能快捷、便利地乘車，同時也可以有效降低建設、運營成本，使“互聯網+”自動售檢票系統的優勢得以最大化發揮，更好地為建設、運營、乘客等各方服務。

綜上所述，筆者從多元化支付的視角探討全新支付模式下自動售檢票系統終端設備的配置方案。

2 終端設備功能

傳統自動售檢票系統終端設備主要有自動檢票機、自動售票機、自動驗票機、半自動售票機等[2]，滿足乘客使用現金購買單程票和使用儲值票（如“一卡通”等）購票、乘車的需求。但是傳統的終端設備功能對乘客快捷乘車仍存在一定制約，同時也對運營管理存在一定不便。在互聯網快速發展的今天，AFC系統應積極引入相關技術，在傳統設備的基礎上增加多元化支付功能，使多元化支付模式在上述設備均得以應用，以滿足乘客多元化支付的需求。

支付手段的多元化是為了更好地為乘客、運營等各方服務，并不是摒棄傳統支付手段，多種支付方式互為補充，實現多元化，才能滿足乘客的多元化需求。采用多元化支付手段能適應時代發展，滿足乘客多方位支付需求；解決現金交易的困擾及不便，降低運營票務人員每天硬幣/紙幣清點、解行、入庫等煩瑣的現金管理消耗，減少運營人力成本；減少乘客車站現場購票排隊的困擾。

多元化支付模式在自動售檢票系統終端設備的應用方式主要有以下4個方面：1）使用二維碼車票、金融IC卡閃付、云閃付（Apple Pay、Samsung Pay、安卓HCE等）、地鐵云卡直接過閘乘車[3]；2）手機購票，生成取票二維碼，使用二維碼兌取傳統單程票[4]；3）通過現場使用手機掃碼或拍碼支付，購買傳統單程票；4）通過非現金方式自助處理車票更新、補款等業務。

對應上述需求設置的終端設備分別為：1）滿足多元化支付方式的檢票機，即傳統檢票機增加可處理二維碼、金融IC卡、手機車票等功能；2）取票機；3）自動售票機，即傳統售票機增加掃碼支付功能；4）乘客自助終端、半自動售票機。

功能與設備對應情況如圖1所示。

圖1 功能與設備對應情況

3 售票、取票設備

從對國內軌道交通自動售檢票系統多元化支付應用的調研分析來看，各地設置的取票機、云購票機、互聯網購票機、自助取票機等設備，雖然設備名稱不盡相同，但綜合來講取票機、售票機需滿足2個功能，即取票和售票，從支付方式來講需滿足3個方面，即“網絡購票、現場取票”，“現場購票、現金支付”，“現場購票、網絡支付”（見圖2）。

圖2 購取票支付方式匯總

根據單程票使用比例及客流數據等參數計算所得的售票機數量已包含了上述相關設備，無需再次另行配置。上述設備的配置從根本來講是功能的配置。

從調研可以看到，單程票使用比例基本還是按照傳統自動售檢票系統的數據計算，但是在乘客通過二維碼、金融IC卡、手機等方式直接過閘的情況下，單程票的使用比例應該是有所下降的，因此在多元化支付方式逐步上線后，建議對單程票使用比例重新調研，以配比出合理的售取票機數量[5]。

因此應對取票機、售票機的功能進行整合，避免出現多種設備類型，且每臺設備工藝設計應具備兼容性，方便后續運營單位根據乘客使用情況給予調整。

建議在檢票機滿足全功能多元化支付后，設置1臺滿足現場購票、現金支付和現場購票、網絡支付功能的設備，取名為“自動售票機”，設置2～3臺滿足“網絡購票、現場取票（見圖3）”和“現場購票、網絡支付（見圖4）”功能的設備，取名為“自動售取票機”。

圖3 取票流程

圖4 購票流程

另外，滿足支付方式1、3的設備無需硬幣、紙幣的處理模塊，設備結構簡單，體積較少，成本較帶有現金支付功能的售票機低，因此需合理安排3種支付方式對應設備的配置比例，達到合理平衡。

以廣州為例，目前單程票的使用中非現金支付比例約為60%，現金支付比例約為40%，因此滿足“網絡購票、現場取票”和“現場購票、網絡支付”兩種工況的設備與滿足“現場購票、現金支付”和“現場購票、網絡支付”兩種工況的設備的設置比例為3︰2。

4 取票機配置

乘客使用手機APP或第三方支付平臺系統購買軌道交通車票，付費后手機生成一個取票二維碼，乘客到達車站后可通過在取票機上掃描取票二維碼獲得傳統單程票，并持票乘車。

根據對乘客支付方式調研的分析，取票機在現階段的應用占有一定比例，主要有兩方面原因：一是取票機較易上線，因此初期引入多元化支付大多是從引入取票機開始；二是多種支付方式逐步在地鐵應用，初期在乘客選擇較少的情況下，取票機相對方便，乘客可以免去現金支付、兌零、購票排隊等影響乘車時間的制約因素，相對加快了進站乘車的時間。

但從調研中乘客期望的支付方式來看，取票機的應用是有較大下降的。當檢票機可滿足使用二維碼車票、金融IC卡閃付、云閃付（apple pay、samsung pay、安卓HCE等）、地鐵云卡直接進閘后，乘客更愿意使用上述方式直接進閘，同時這種方案也降低了單程票的使用，減小了票卡投入成本[6]。從問卷調研和多地考察來看，取票機在未來的使用雖然比例很小，但是仍有其存在空間，二維碼直接過閘是基于一人一機一票的模式，當家庭或團隊出行時，就顯示出了一定的劣勢，二維碼取票機則可滿足一人網絡購票，多張取票的模式，使家庭或團隊出行乘客也可享受到互聯網支付帶來的便利。因此從取票機的配置來看，未來取票機的配置數量呈遞減趨勢，但是仍有存在的必要。取票機的設置比例與檢票機多元化支付工況緊密聯系，從對乘客支付方式的調研可以發現，這類乘客是手機支付方式的積極使用者，受到設備功能所限，使用了手機支付后取票的方式，若檢票機可使用二維碼等的方式直接過閘，這部分乘客將是積極使用者。因此建議：1）檢票機未開通多元化支付時，取票機與售票機可按1︰1配置；2）檢票機試點開通多元化支付時，取票機與售票機可按2︰1配置；3）檢票機完全開通多元化支付時，取票機按站廳每端1～2臺配置。

取票機需求數量隨時間變化而變，因此設計取票機工藝要求的時候應考慮其兼容性，避免由于取票機的工藝設計導致與其他設備不能兼容，在未來造成空間的浪費，為后續改造帶來不可逆轉的制約。

5 售票機配置

自動售票機為傳統設備，在多元化支付引入自動售檢票系統后，自動售票機除了傳統的支付方式外，還增加了互聯網支付方式，現場購票后可通過微信、支付寶掃碼支付票款，獲得單程票[7]。

但是從問卷調研和研究考察分析可見，自動售票機在不同車站的需求量有明顯差別，市區內一般車站，自動售票機的需求量不斷減少，但是在與高鐵、機場、客運站等大型交通樞紐存在換乘關系的車站，自動售票機的數量仍維持在一個高峰需求水平[8]。因此在多元化支付方式逐步引入自動售檢票系統的今天，自動售票機的配置數量仍需按客流及儲值票率進行計算，并根據車站性質設置調整系數。

另外，由于使用取票機的乘客也是單程票使用者，因此取票機的數量無需單獨計算，而應將其納入自動售票機的總量內，只是根據不同時期調整與自動售票機的配置比例。

6 自動檢票機配置

在多元化支付方式下引入自動售檢票系統后，其他設備的需求量均逐步縮減，而檢票機則是功能需求的匯聚點，無論是售票機售票還是取票機取票，都是為了通過檢票機乘車，當檢票機的功能可以滿足乘客使用自有設備過閘時，作為售票機、取票機的中間環節就會越來越少被使用[9]。因此建議多元化支付應在每臺檢票機上實現，即檢票機滿足所有工況，不應讓乘客在檢票階段仍被分類，這不僅會導致乘客糾紛事件上升，增加運營人員工作量，還會導致客流組織混亂[10]。

以廣州為例，目前廣州地鐵儲值票率設計值為近期70%、遠期80%，從對乘客支付方式的調研也印證了這一設計值，即單程票的使用在未來將會越來越少，但在下降到一定程度后又會保持一個穩定的比例。那么在滿足乘客需求的同時，需要引導乘客逐步減少對單程票的使用需求，以便簡化檢票機回收機構，減小檢票機體積，同時必須配置設備滿足使用單程票的乘客需求。因此建議可分車站、分步驟逐步減少單程票回收機構的配置，或者簡化單程票回收機構，避免建設成本和運營成本的浪費。從乘客的角度及客流組織便利來講，建議近期采用簡化單程票回收機構的方式，遠期可根據不同城市具體數據分析決定是否部分設置帶有回收機構的檢票機。

7 乘客自助終端配置

乘客自助終端設置于非付費區和付費區，由乘客在自助終端操作，供乘客對車票進行查詢，可讀取軌道交通專用車票和第三方票卡的數據，乘客可自助使用非現金形式完成補票、更新車票等業務，以緩解大線網環境下車站客服中心站務人員的工作量。

乘客自助終端主要用于乘客自助處理車票，因此乘客自助終端優先放置于進站檢票機的進站側及出站檢票機的出站側。乘客自助終端還可設置坐席終端，主要用于協助乘客完成自助終端的操作。

坐席終端的放置地點可選擇車控室或客服中心，從坐席終端的功能及兩個用房的功能定位來講，坐席終端放置在客服中心更為便利。

隨著自動化水平的提高和乘客對軌道交通越來越熟悉及乘客自助終端的上線，軌道交通車站內的票務類人工服務可逐步向自助服務轉變，由傳統車站向智能化車站轉變。

但是由于乘客自助終端還是一個全新的產品，其功能需要根據使用情況不斷開發細化，乘客方、運營方也需要對人工服務向自助服務轉變，有一個適應過程，因此建議人工服務向自助服務轉變的過程可分步實施。

步驟一：人工客服為主，自助客服為輔（見圖5）。每個車站站廳兩端各設置1處客服中心，每組進出站檢票機處設置乘客自助終端1臺（付費區或非付費區服務、無現金業務），車控室或客服中心設置坐席終端。

圖5 人工客服為主示意

步驟二：自助客服為主，人工客服為輔（見圖6）。每個車站在站廳中部設置1處客服中心，在站廳兩端各設置1臺大型乘客自助終端（付費區及非付費區服務，可與PIDS電子導引功能合用），進站側各設1臺小型乘客自助終端（非付費區服務、無現金業務），車控室或客服中心設置坐席終端。

圖6 人工客服為輔示意

步驟三：全自助客服，補充移動式人工客服（見圖7）。每個車站在站廳兩端各設置1臺大型乘客自助終端（付費區及非付費區服務，可與PIDS電子導引功能合用），進站側各設1臺小型乘客自助終端（非付費區服務、無現金業務）；站廳站務人員配以移動式客服PAD，用于乘客非現金業務操作；建設線網統一的坐席終端。

圖7 全自助服務示意

8 結語

綜上所述，引入多元化支付后，AFC終端設備的配置發生了較大調整，而且設備間相互制約，引入多元化支付后的不同工況都影響了其他設備的配置，因此需要從一體化的理念整體考慮多元化支付方式引入后不同工況下各類設備的配置比例。

通過對國內軌道交通自動售檢票系統的調研發現，目前國內“云技術”、“互聯網技術”在軌道交通自動售檢票系統的應用與研究是炙手可熱的，但是相關研究的著眼點主要放在了網絡架構、平臺建設、設備功能等方面，對于在多元化支付引入后自動售檢票系統的終端設備配置研究還稍顯空白，終端設備的配置方案是自動售檢票系統的基礎方案，在引入多元化支付，打造全新“互聯網+”自動售檢票系統的今天，筆者認為該研究是勢在必行的，因此也希望本文可拋磚引玉，后續有更多、更深入的關于新技術下終端設備的配置方案的探討。

[1] 地鐵設計規范: GB 50157—2013 [S]. 北京: 中國建筑工業出版社, 2014. Code for design of metro: GB 50157—2013[S]. Beijing: China Architecture & Building Press, 2014.

[2] 城市軌道交通自動售檢票系統技術條件: GB/T20907—2007[S]. 北京: 中國標準出版社, 2007. Technical requirements for automatic fare collection system of urban rail transportation: GB/T20907—2007[S]. Beijing: China Standards Press, 2007.

[3] Thomas ERL, Zaigham MAHMOOD, Ricardo PUTTINI. 云計算概念、技術與架構[M]. 北京: 機械工業出版社, 2015. Thomas ERL, Zaigham MAHMOOD, Ricardo PUTTINI. Cloud computing concepts, Technology & Archite-cture[M]. Beijing: China Machine Press, 2015.

[4] 楊政軍. 二維碼電子車票在自動售檢票系統中的應用[J].城市軌道交通研究, 2016, 19(4): 78-82. YANG Zhengjun. Application of the two-dimensional code electronic ticket in AFC system[J]. Urban mass transit, 2016, 19(4): 78-82.

[5] 韓東芮. 基于自動售檢票系統的城市軌道交通客流動態分布研究[D]. 成都: 西南交通大學, 2015. HAN Dongrui. Research on passenger flow dynamic distribution in urban rail transit based on AFC system[D]. Chengdu: Southwest Jiaotong University, 2015.

[6] 雷定猷, 賈莉, 王娟, 等. 基于云計算技術的地鐵自動售檢票系統研究[J]. 計算機應用研究, 2014, 31(2): 480-485. LEI Dingyou, JIA Li, WANG Juan, et al. Design of metro automatic fare collection system based on cloud[J]. Com-puting Technology, 2014, 31(2): 480-485.

[7] 柳志偉. 上海軌道交通12號線自動售檢票系統設計[J]. 城市軌道交通研究, 2017, 20(1): 152-156. LIU Zhiwei. Design of automatic fare collection system for Shanghai rail transit line 12[J]. Urban mass transit, 2017, 20(1): 152-156.

[8] 陳康. 城市軌道交通自動售檢票系統的分析與設計[D]. 北京: 北京郵電大學, 2011. CHEN Kang. Analyze and design of automatic fare colle-ction of city rail transit[D]. Beijing: Beijing University of Posts and Telecommunications, 2011.

[9] 陳青云, 顧洋. 手機支付在城市軌道交通自動售檢票系統中的應用[J]. 城市軌道交通研究, 2017, 20(4): 141-144. CHEN Qingyun, GU Yang. Application of mobile payment in urban rail transit AFC system[J]. Urban mass transit, 2017, 20(4): 141-144.

[10] 徐嬋枝. 地鐵車站售檢票設施乘客服務時間間隔規律及排隊模型研究[D]. 成都: 西南交通大學, 2015. XU Chanzhi. Research on passenger service interval distri-bution law and queuing model of fare collection system in subway station[D]. Chengdu: Southwest Jiaotong University, 2015.

（編輯：王艷菊）

Discussion on Station Terminal Configuration of Automatic Fare Collection from the Perspective of Diversified Payment

LIANG Di

(Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd., Guangzhou 510010)

After the introduction of diversified payment, the fuction of the automatic collection system of the station terminal equipment is adjusted. Tickets can be bought onsite, or online, or bought online and collected onsite; the three main payment methods are disscussed. A ticket vending machine mainly serves to buy or collect tickets onsite. Based on the two functions of the machine and three payment methods, the ratio of tickets bought onsite to those collected onsite is studied. After the introduction of diversified payment, the automatic ticket gates are the convergence point of functional requirements, thus diluting the machine’s functions of buying and collecting. The number of passenger self-service terminals should meet the demand for convenience in processing tickets. This article shows that after the introduction of diversified payment, station terminal equipment are mutually dependent, and different working conditions may affect the configuration of other station terminal equipment. Therefore, it is necessary to consider the configuration ratio of all kinds of station terminal equipment under different working conditions.

urban rail transit; diversified payment; automatic fare collection; station terminal equipment; configuration

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.05.020

U231

A

1672-6073(2018)05-0106-05

2017-12-19

2018-06-27

梁笛，女，碩士，高級工程師，從事城市軌道交通自動化系統設計與研究，liangdi@dtsjy.com